Nel 1955, presso la fabbrica di automobili Pavlovsk. Zhdanov inizia la progettazione e reparto sperimentale, il capo del quale sorgeva trasferito da GAZ impianto creatore del famoso "Vittoria" Yu. N. Sorochkin. E 'questo reparto, un anno dopo la sua nascita, ha sviluppato un autobus PAZ-652, che per il suo design si differenzia dai modelli tradizionali del tempo.
Come tutto ebbe inizio
Il caso volle che nella base di industria automobilistica nazionale per autotelai per autobus servito da un telaio. È un layout ulteriore predeterminata del corpo del bus del futuro, eliminando la possibilità di ulteriore sviluppo del settore. Allo stesso tempo tutti gli esperti coinvolti nello sviluppo di nuovi modelli, consapevoli che autocarri e autobus – queste sono diverse macchine, con scopo diverso. Pertanto, la progettazione del telaio di un camion non è molto adatto per i pullman. Pavlovians ha deciso di discostarsi dalla tradizione e creare un piccolo autobus di classe, con carro-tipo e disegno distinto.
La base del design
Prima di tutto, i progettisti del nuovo modello ha cambiato il cosa: se prima della fondazione del bus era un telaio del camion, che è stato montato sulla parte superiore del suo corpo, è ora parte del sistema di supporto è stato quello di riprodurre se stesso corpo. Era una struttura di telaio con incorporato necessari unità e meccanismi.
Donatori per il riempimento futuro PAZ-652 servito da un camion ben collaudato GAZ-51A.
scocca come telaio, realizzato in acciaio, in cui lo spessore del foglio era 0,9 mm. Bundle di tutti gli elementi e cantieri principali è stata eseguita da saldatura a punti. Ciò riduce il peso complessivo del telaio, pur mantenendo la necessaria capacità di resistenza e portante.
Vetri "chiavetta"
PAZ-652 ha ricevuto una vetratura che ha dato visivamente la leggerezza complessiva di tutta la struttura. Il parabrezza era abbastanza grande, con una forma curva, che fornisce una buona visibilità del conducente, come nella linea di vista, e attraverso gli specchi laterali. Che cosa potrebbe essere detto a proposito del vecchio modello bus 651a "Lasik".
Finestre interior designer in dotazione con le finestre aperte, era un'aggiunta importante, soprattutto nella stagione calda. Il tetto non è senza finestratura. Vetro colorato, montato in suoi raggi, reso disegno PAZ-652 è molto attraente al momento. Tuttavia, questi occhiali possono e rovinare l'aspetto del bus in caso di danni. Il fatto che erano una struttura a tre strati, il cosiddetto "triplex". Vantaggio di questo vetro è stato che al momento dell'impatto non è rotto, ma era coperto con strisce di luce, crepe che brutta stagliano sullo sfondo scuro colorazione.
Tutto il resto è stato fatto all'interno vetri "stalinite" – vetro, che ha approvato un'indurimento speciale. La sua particolarità sta nel fatto che si potrebbe sopportare anche un colpo di martello, ma se ancora rotto, poi sbriciolato in piccoli cubetti senza spigoli vivi, eliminando la possibilità di danni alle persone. Così, PAZ-652 lavorato un fattore conducente e la sicurezza passeggero aggiuntivo.
bus salone
La prima cosa che ha reso i progettisti, è delimitata spazio, per così dire, separando la parte tecnica con sedile del conducente dal vano passeggeri. A tal fine, cross-canale localizzata nella parte posteriore del sedile del conducente, un foglio di plexiglas stato installato.
Il bus inoltre due sedili laterali sono stati forniti specificamente per il conduttore, come notifichi fissati alla parete sopra la piastra del sedile.
Le pareti interne sono rivestite con plastica o superficie esterna fibra trattata. Questo distingue dal vecchio modello di "Lasik", che dall'interno guarniti con il solito cartone. Cartone finalmente ha cominciato a deformarsi, crack, crack, fino a scomparire.
L'autobus avrebbe dovuto essere utilizzato per trasportare sia i passeggeri seduti e in piedi. Per le ultime sul perimetro interno della rotaia prevista attaccato al soffitto.
Per l'imbarco e lo sbarco di persone sull'autobus aveva due porte tenda sul lato di dritta, dotato di gestione vuoto spinto.
Alcune altre caratteristiche
Nella nuova "chiavetta" era una cosa che non rientrava nella solita cornice del settore automobilistico. Costruttori installato dissipatore non tradizionalmente anteriore del motore, e al suo fianco. Allo stesso tempo, la possibilità di un coperchio speciale tela combinare la coclea con sistema di condotti bus. A causa di questo, quando il funzionamento del bus in inverno l'aria calda, l'uscita dal motore, attraversato direttamente in cabina. Altre volte, copertura ripiegato e riposto nel vano radiatore.
Il motore è in posizione nelle arredatori a destra del conducente, in un apposito vano motore comparsa. Le pareti di compartimento pavimentate strato isolante, e il coperchio superiore similpelle inguainato. Così, il conducente ha accesso al motore direttamente dall'interno del bus.
Sistema frenante dotato di servofreno a depressione, e le molle di sospensione sono stati aggiunti gli ammortizzatori.
Come per illuminazione, qui, in aggiunta agli elementi della GAZ-51A e strumenti utilizzati dal "Vittoria". Inoltre a loro, nella parte posteriore del bus aggiunto riflettori (riflettori).
PAZ-652: Caratteristiche tecniche
- Dimensioni – m 7,15h2,4h2,8 (lunghezza, larghezza e altezza, rispettivamente).
- PAZ Peso a vuoto – 4.34 tonnellate.
- Peso lordo – 7.64 tonnellate.
- Ampiezza dell'interno – 42 posti, 23 dei quali seduti.
- Liquidazione – 25.5 cm.
- Il motore – quattro tempi, sei cilindri, con il sistema di alimentazione del carburatore.
- Potenza del propulsore – 90 l / s.
- Dislocamento – 3, 48 metri cubi. cm.
- Accoppiamento – disegni monodisco a secco.
- La massima velocità possibile – 80 km / h.
- Il consumo di benzina – 21 litri per 100 chilometri.
Inizio della produzione e la prima modifica
I primi test di un allenatore esperto ha iniziato nel 1956, lo stesso anno ha firmato un ordine di iniziare i preparativi per la produzione di massa di nuove macchine. 4 anni più tardi, nel 1960, è venuto dalla catena di montaggio il primo serial "Lasik".
Bus, in aggiunta alla versione base, ha due versioni: 652T e 652B.
Modificato "Lasik" 652B diverso dal modello standard leggermente modificato carrozzeria e progettare la parte anteriore della macchina.
Un'altra modifica, PAZ-652 T (turistico) prodotto con servizi aggiuntivi nell'abitacolo e una porta per l'imbarco.
Per tutti i 10 anni di produzione in serie della linea di montaggio è andato 62121 bus. Durante tutto il periodo di produzione PAZ stato lavorato a mano: la sua struttura è stata modificata, le varie modifiche, le carenze individuate nel corso del funzionamento delle macchine. Ma su tutto il bus fa fronte con le sue funzioni, che è il motivo per cui durata così a lungo nella serie.
