aerei passeggeri "Boeing-727": foto, caratteristiche, opinioni

Nei primi 60-zioni del secolo scorso, l'aereo "Boeing-727" prima ha avuto verso il cielo. Questo modello è stato il secondo ed ultimo modello del gruppo, che ha ricevuto la layout trimotored. Già il prossimo modello – 737 – è stata la posizione del motore, che può essere visto in quasi ogni moderno aereo di linea – sui piloni sotto le ali.

Il modello è venuto in risposta alla richiesta del vettore di un piccolo rivestimento economico, che può essere utilizzato su voli a corto raggio e medio raggio. In primo luogo, tuttavia, le vendite erano poveri. Era opinione comune anche tra i vettori, è meglio comprare un usato / y 707, rispetto alla nuova 727. Non è stato fino una svolta radicale nello sviluppo. Il nuovo modello è presentato nel 1967. Volo e le specifiche rimangono invariate, ad eccezione di un parametro. Il velivolo, nome in codice "Boeing-727-200", era un terzo di capacità più che il prototipo.

L'aereo con tre motori

Va notato che in quel momento una soluzione dei tre motori nella parte posteriore della fusoliera è stata una tipica per l'industria aeronautica e il "Boeing" abbandonando canoni comuni fortemente rischiato. Una tale disposizione di realizzazione ottenuta aerei americani, a prendere almeno un modello MD-10 (11), ora rilasciato "McDonnel Douglas'. E 'utilizzato nel settore dell'aviazione sovietica.

"Boeing-727" e "TU-154" (nelle foto qui sopra) sono fratelli gemelli esteriormente. Entrambi hanno trimotored disposizione, tutti i motori vengono premuti contro la parte posteriore della fusoliera. Top munito di ingresso dell'aria situato davanti alla chiglia, gli altri due – lati. Caratteristiche comuni possono essere elencati per un lungo periodo, ma c'è una differenza. aeromobili "Boeing" costruito sotto i suoi ordini diverse compagnie aeree statunitensi, e 727 viene utilizzato principalmente sulle rotte domestiche. Sì, una parte del velivolo ha acquistato altri vettori, ma a causa di alcune condizioni, soprattutto l'aereo ha volato solo per gli Stati e l'Alaska.

Descrizione e caratteristiche

Fatta eccezione per i motori situati nella parte posteriore del "Boeing-727" potrebbe vantare alcune caratteristiche distintive che aerei moderni non sono più utilizzati. Il più sorprendente è stata la porta. Nei primi modelli prodotti prima del 1967, c'erano solo due. One – a sinistra, proprio dietro la cabina di pilotaggio. In seconda posizione è stata fortemente influenzata dagli utenti futuri – compagnie aeree. La porta era nella parte posteriore, sotto la chiglia, quindi ha avuto la sua stessa trappola. I suoi idraulico controllo della rimozione del velivolo. Questa soluzione ha permesso di operare il modello in piccoli aeroporti poco utilizzati.

Dal momento che il velivolo è stato sviluppato, avendo già clienti specifici, i secondi innovazioni più brillanti erano le ali. Le aziende sarebbero in grado di utilizzare un rivestimento in aeroporti più piccoli con le piccole piste. C'è un problema. Da un lato, il funzionamento ottimale del motore viene ottenuta in quota velocità di crociera. D'altra parte – una breve striscia di atterraggio vieta ad alta velocità. Per soddisfare entrambi i requisiti, l'ala deve avere determinate caratteristiche. Il motore presenza sotto difficile eseguire tutti i compiti assegnati, come risultato sono stati spostati verso la parte posteriore.

Layout interno "Boeing-727" è stato lo standard per il tipo a corridoio singolo. Il cliente una scelta di due soluzioni. O un'economia – 6 posti nella fila con il numero di passeggeri a 190, oppure il numero è ridotto a 140, ma l'aereo saranno due classi – affari (4 posti di fila) e l'economia.

frattura cardinale

Pochi anni dopo l'inizio delle vendite dello sviluppatore dovuto cambiare il progetto. Il risultato è stato allungando fusoliera 6 metri, inserendo due blocchi di tre metri di lunghezza davanti e dietro le ali. Dato che questo non ha portato a una specifica aumento dei costi di manutenzione, la situazione è cambiata, e "Boeing-727" è stato uno degli aerei del suo tempo più venduto.

modifiche

Prima di passare alla descrizione delle modifiche, si nota che grandi cambiamenti, tranne per l'estensione sopra descritto, il velivolo nella sua storia di 20 anni, quasi subito. Forse il colpevole che è entrata nel mercato più comunemente usato (come viene chiamato ora) 737. Forse la colpa di obsolescenza.

La prima generazione di trasformazione ha ricevuto il nome di "Boeing 727-100". Sulla base di questo modello, abbiamo rilasciato tre ulteriori versioni:

• F – camion pulito. La differenza tra questa modifica è stata una grande (2×3) porta di carico, oltre alla prevista nella progettazione di base.
• C – Utility. Quando questa funzione è la possibilità di ricomporre rapidamente. Clienti proprie forze potrebbero modificarlo o puramente carico, o nell'economia.
• QF – Questa opzione non è prodotto commercialmente. Era l'aerei cargo, solo dotato di motori "Rolls-Royce".

La seconda generazione – Versione 200 – oltre a quello puramente passeggero ha ricevuto molte altre opzioni:

• F – versioni autocarro a base di 200 sono stati raccolti un totale di 15 pezzi.
• 727-200A – questo codice ricevuto velivoli ad autonomia estesa. Oltre ad aumentare la capacità del combustibile, questo modello ha una struttura rinforzata, motori più potenti con invertitori di spinta, la nuova apparecchiatura. E 'anche il segno distintivo di tutte le serie 200 aerei è diventato più portiera del passeggero, costruito nel progetto.

Ecco la linea di aeromobili, "Boeing-727". 800 modelli di prima generazione, e più di 1.000 – nella versione 200A.

dati tecnici

Un breve sguardo gli indicatori tecnici del velivolo:

• Apertura alare – 33 metri.
• Area – 157 metri quadrati. m.
• L'altezza (coda) – 10,5 m.
• larghezza della fusoliera – 3.76 m.
• Lunghezza – 47 m.
• Velocità di crociera – 965 chilometri all'ora.
• Soffitto – 12 2000 m.
• Gamma di volo – 4020 km (per la versione 200A).

Separatamente parlare motori. L'accordo con la società "Rolls Royce", lì a lungo. Pertanto, tutti gli aerei ricevuto tre motori identici da "Pratt e Whitney." Aeromobili prima generazione è stata ottenuta con un modello di spinta 14 kN. Macchine per il modello 200 offre una scelta di tre opzioni. Motori fatte dalla stessa società, ma hanno voglie a 17 kN + in grado di lavorare in diversi modi.

Utilizzando una fodera

Sviluppo del velivolo è stata effettuata sotto gli ordini specifici di compagnie aeree statunitensi, e la maggior parte degli aerei di fuori del Nord America non avrebbe lasciato. Tuttavia, nel corso di 20 anni di produzione, "Boeing-727" è riuscito a visitare tutti gli angoli del globo. L'aereo non ha acquistato solo negli Stati Uniti – ha lavorato sulle linee, e in altri paesi. Nella metà degli anni '80 la produzione è stata commutata al modello 737. L'ultimo volo dell'aereo ha fatto una compagnia aerea in livrea poveri paesi dell'America latina e dell'Asia.

Nella loro terra d'origine – negli Stati Uniti – ha volato sui voli charter una piccola azienda fino al 2008. Poi è stata dichiarata fallita e aerei (in numero di 16 pezzi) ha permesso per il metallo. Secondo i dati ufficiali, nello stesso 2008, non c'erano aerei, oltre 500 dei quasi 2.000 emesso a tempo debito. Tutti loro sono convertiti in F-versione e il traffico passeggeri non vengono più utilizzati.

Recensioni

Per completare il quadro dovrebbe scrivere alcune recensioni di chi ha avuto la possibilità di prendere un aereo. Si noti che anche nell'Unione il momento è ancora per il trasporto di passeggeri.

Nel corso della revisione, è interessante confrontare con il fratello russo, dimenticando che nessuna opzione diavolerie negli anni di produzione, l'aereo non era. invecchiamento marcato della macchina, c'è un confronto con un convenzionale una vecchia "Ikarus". A volte ci sono confronto davvero divertente con "737". Ma anche se i primi 737 anni ed è stato rilasciato nel l'avvio della produzione della seconda generazione del liner descritto, era una macchina completamente diverso con un interno diverso, rinnovata riempimento, e trampolino per un grande futuro.

Nonostante tutti questi svantaggi, rinomate aziende impegnate nella consegna del carico, il velivolo soddisfatti.

conclusione

Abbiamo brevemente toccato la maggior parte degli aspetti tecnici del velivolo "Boeing-727". Le foto sopra, la ricordano il rappresentante dell'industria aeronautica sovietica. Progettato in un rivestimento Tupolev è diventato praticamente il gemello della American. Ma le apparenze – non tutti, qualcosa su cui lavorare nel settore dell'aviazione. "Boeing-727" espulso dal cielo, con i nuovi modelli del gruppo omonimo. versione russa, con la cura adeguata, funziona ancora. Non è il migliore indicatore delle differenze tra le macchine apparentemente simili?