L'instabilità economica degli ultimi anni porta a cambiamenti nel mercato motociclistico. Di conseguenza, anche quei produttori che sostanzialmente mantenuto l'elevato livello dei prezzi, sempre più hanno cominciato a gravitare verso la produzione di modelli di fascia bassa. Per queste preoccupazioni e di oggi conversazione eroe – Honda NC700X. Scopriamo cosa, oltre al prezzo, è pronto a sorprendere il crossover giapponese!
Con un foglio bianco
Molto raramente così piace ai modelli motoprom mondo fatto "da zero". Nel nostro caso, tutto è completamente nuovo: motore, design del telaio, in generale, una nuova moto. A prima vista è chiaro che la somiglianza della moto con i modelli più vecchi Crossrunner Crosstourer e se v'è un piccolo, ma solo in termini di design. Il fatto che il componente fuoristrada in questo modello non è disponibile, ma questo è un po 'inferiore.
prima impressione
Uno dei vantaggi più evidenti della moto non è nemmeno seduto può essere visto al volante e avviare il motore. Stiamo parlando del vano bagagli, che si trova sul sito del serbatoio del carburante. Come previsto dai progettisti si deve montare un casco, integrale, e si adatta davvero. Tuttavia, i proprietari di grande testa dovranno sudare prima del loro casco in forma ancora nel bagagliaio. Il secondo problema con cui affrontare tali piloti – togliere il casco posteriore. Il giapponese apparentemente previsto questa situazione e rendere il tronco di una configurazione tale che il casco apparteneva faccia in su. Ciò consente di aumentare il vetro e tirare il mento del casco.
Tuttavia, la capacità ha avuto molto successo e utile. Oltre alle istruzioni e un set standard di strumenti che sono là fuori in un apposito vano nel bagagliaio, si può mettere un sacco di cose. Un bagagliaio particolarmente utile sarà nei viaggi lunghi. Esso sostituisce praticamente la baule posteriore. E se si aggiunge indietro rete e un paio di valigie, poi la moto può andare anche giro del mondo.
consumi
Il secondo punto forte delle quali moto Honda NC700X sta per attirare un vasto pubblico di potenziali clienti – è moderata l'appetito. La creazione di un modello di avere tali caratteristiche, designer, da un lato, rispettando gli europei, per i quali l'ambiente è una delle priorità, e l'altro – per ridurre il volume del serbatoio del gas. Quest'ultimo, per inciso, la migrazione verso la parte posteriore della moto. serbatoio collo si trova sotto il sedile del passeggero. serbatoio è di circa 14 litri.
Alla presentazione dei modellisti espresso il consumo di 3,5 litri per 100 chilometri. In genere, queste dichiarazioni sono molto diverse dalla realtà, così tante persone non prestare attenzione alle dichiarazioni ambiziose sulla moto appetito scarso. In pratica, la portata è di circa cinque litri per 100 chilometri. Ed è nella modalità di guida sportiva quando il "gas" di gestire praticamente rilasciato, e il limitatore di giri è costantemente facendo sentire. In generale, un buon flusso. Naturalmente, quando si guida in modalità Eco, è possibile ottenere più vicino alle dichiarati 3,5 litri. Non hanno nemmeno bisogno di attendere un vento favorevole, e spegnere il motore durante la discesa dalla montagna.
Honda NC700X: specifiche tecniche
Naturalmente, la motocicletta ideale non accada, e prima o poi, ma alla fine lato positivo. Volume del motore 670 cm 3, in teoria, dovrebbe sviluppare 70-80 cavalli come, ad esempio, la Kawasaki ER6. Ma in questo caso dà un totale di 50 litri. sec., che è chiaramente anti-record nel segmento. Honda NC700X viene in tre forme realizzative: una base, con trasmissione e ABS automatico. Versione con cambio automatico è molto più pesante e più costosi rispetto ad altri.
In occasione della presentazione della moto suoi creatori hanno parlato gli studi statistici che presumibilmente mostrano che più veloce 140 kmh solo accelerato "odnoprotsentniki" e gira sopra 6000 generato solo gli atleti, e anche allora non sempre. Tutto ciò che è stato detto di proteggere il motore Honda NC700X. Recensioni dimostrare che le dinamiche della moto ha un problema. il motore tira molto fiducioso a bassa velocità, in media – ancora meglio. Il problema è che nella regione di 7.000 giri tutte le storie mostrano il loro potenziale, e il nostro eroe assilla smettere cinguettio. Quando la velocità di trasmissione di incremento, ovviamente, al momento della caduta, e ancora sarebbe auspicabile per disperdere il motore duemilaotto – almeno.
Così, per muoversi più o meno velocemente, per mantenere lo slancio necessario per ottenere la mano sotto il limitatore. Ma per questo, anche nel traffico lento a velocità fino a 100 chilometri all'ora dovrà cambiare marcia come un fucile bolt-action con le riprese attiva. E se si sarà in grado di staccarsi e raggiungere velocità fino a 150 km / h, il numero di switch e fa superare tutti i limiti.
La maggior parte piacevole, come dimostrano le recensioni, passare alla Honda NC700X ad una velocità di 130-140 km / h. Se desiderato, la bicicletta può essere aumentata fino a 180, ma la pendenza della strada, passando vento e motociclismo postura in questo caso diventano attributi obbligatori.
Caratteristiche del motore
Per capire perché il motore non funziona "roll" fino ad una velocità decente, è necessario comprendere in modo più dettagliato nella sua struttura. "Il cane è sepolto" nell'indice, che di solito non si presta attenzione – il rapporto della corsa del pistone e cilindro. Così, qui è 80h73. motore a corsa lunga su una bici da strada – un altro strano designer decisionali. Corretto anche dire sciocchezze, che stimola la riflessione ai creatori di competenza. Come le recensioni, il normale spiegazione di questa decisione n.
Motore a corsa lunga ha letteralmente pull "trattore" dal basso e la mantiene nella serie di giro. Tuttavia, districare il motore ad alta velocità è impossibile – pistoni banale non possono sopportare il carico e lo spegnimento. Per questo motivo, e solo 50 cavalli.
atterraggio
Tutti coloro che vogliono una moto con una vestibilità morbida e confortevole che in modo univoco la Honda NC700X. proprietari Recensioni confermano che l'impianto diretto di alta ruota consente conveniente per viaggiare in città e nella modalità campagna. Lo sbarco della moto non c'è nulla di troppo attraente ed estrema. L'unica cosa che rende i proprietari di una certa confusione – un volante. Forse questo è una sorta di omaggio allo stile endurnomu. Qualunque cosa fosse, quando si guida in una ruota muzhduryadiyah rende nervoso. Un altro piccolo punto riguarda l'aerodinamica Honda NC700X. Il parabrezza protegge il corpo dalle raffiche di vento, ma non dà una corretta aerodinamica in bicicletta ad una velocità decente.
potenziale offroad
Honda NC700X si posiziona come i creatori della moto con funzionalità luce off-road. In realtà, egli si distingue chiaramente tra i crossover tra i più asfalto-oriented. Giro a terra – non è il passatempo più comodo. Massimo di quello che può fare, è quello di guidare a 200 metri sulla strada sterrata pianeggiante dalla strada al giardino, per esempio. E anche con le crepe dell'asfalto la moto non è il modo migliore per far fronte.
telaio
capacità del bagagliaio decantato si riflette anche nel telaio. I progettisti hanno dovuto allungare la moto e aumentare il passo. Molti presume che tali misure interesseranno la manovrabilità e rendere il modello ancora più noioso, ma non è mai successo. Narrow pneumatici e altre modifiche fatte loro – manovrato la moto molto bene. Sospensione funziona anche meglio del quantitativo base di crossover. In generale, in autostrada, Honda NC700X quasi buono come un neoclassicismo tipico. E alcuni concorrenti supera anche in bicicletta.
risparmi
Dato che il modello si riferisce per l'economia, ha cercato di ridurre il prezzo, e lo ha fatto in diversi modi. Il modo più interessante per ridurre il costo della moto – dischi freno da una piastra di acciaio singolo. Cioè, l'acciaio dei rifiuti, che sono state scavate nella disco anteriore, disco posteriore è diventato. Dopo un ciclo di trattamento. Naturalmente, un tale regime non consente la due dischi anteriori, per cui la società ha deciso che uno sarebbe sufficiente. Data la potenza del moto e altri parametri, sistema di frenatura seriale è sufficiente.
In genere il risparmio influisce notevolmente l'aspetto di una moto, e ci sono i dettagli che ricordano accessori moto alla classe di bilancio. Nel nostro caso, c'era un elementi a basso costo che piace sicuramente. A proposito, se si desidera, è possibile modificare l'aspetto del look moto. Non hai nemmeno bisogno di fare nulla con le sue mani. società Honda rilascia una serie di parti che compongono NC700X è molto simile alla BMW GS. Il set consiste di: arco, vetro, lampadine e altri elementi esterni. Il prezzo della moto giapponese è quasi due volte meno che nel prototipo bavarese.
potenziale acquirente
Molte persone sanno che poco costoso ma pratico veicoli a due ruote – moto Honda. Honda NC700X è il biker più esperti un'esperienza mediocre, ma che non tutti gli acquirenti è una moto "inferno-driver." sempre più cittadini vengono trapiantate alla trazione su due ruote puramente per ragioni pratiche, ogni anno. L'obiettivo principale che in tal modo perseguire – risparmio di tempo. La maggior parte di queste persone non hanno bisogno di un potere trascendente del motore, sospensioni completamente regolabili e altri piaceri costosi. Hanno bisogno di un, obbediente moto affidabile, comodo che un ragionevole lasso di tempo è in grado di fornire il suo padrone è nel posto giusto, senza spiacevoli sorprese. E 'anche importante a questo cavallo di ferro non valeva come seconda-mano "Gelendvagen".
La seconda categoria di moto che NC700X è abbastanza adatto – ciclisti principianti. Questa moto è in grado di attenzione e disposizione per insegnare a cavallo dispositivi più o meno gravi e, cosa più importante, non annoiarsi per un secondo mese. Lui è docile e facile da gestire rispetto una serie di concorrenti più piccoli in volume, così lascia guidare in modo sicuro i piloti alle prime armi. Inoltre, la Honda NC700X, foto che sembrano stile molto moderno e dinamico, ideale per i giovani. Bene, la possibilità di acquistare la versione con cambio automatico estende ulteriormente la gamma di acquirenti.
conclusione
Un prezzo estremamente interessante della Honda NC700X, le caratteristiche di cui abbiamo sopra considerati, permette ai creatori di perdonare molte lacune. Soprattutto se ti ricordi l'efficienza della moto e il tronco, che è una vera rarità. Le moto hanno un po 'debole, ma quando si guida per lunghe distanze, mentre la stabilità di guida si ottiene, non è dinamica. Percorrendo i 400 chilometri tra fill-up, anche ad una velocità di 130 km / ora, si può fare molto di più per fare rifornimento sportbaykerov tre volte più spesso.
Su questa moto è abbastanza comodo per sedersi. Guidando intorno alla città è molte volte più conveniente che i proprietari di moto sportive o neykedov. Quindi, con il suo compito – per fare una molto elegante e confortevole moto conveniente e allo stesso tempo – la società giapponese gestita al livello appropriato.
2012 modello costa circa 3-4 mila dollari sul mercato secondario. Per una versione leggermente aggiornata dovrà pagare per circa un migliaio di unità convenzionali.
