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Aerei di scossa e di ricognizione T-4: caratteristiche tecniche, descrizione, foto

Dopo circa 20 anni dopo la fine della seconda guerra mondiale, il comando sovietico per capire come sono stati crudeli sottovalutato vettori americani. L'esperienza della costruzione di queste navi nel nostro paese non è stato, e quindi dovuto cercare risposte asimmetriche: missile nucleare e gli aeromobili in grado di sfondare le difesa aerea gruppi portaerei con la conseguente distruzione della nave principale. Uno dei progetti di maggior successo è stato il velivolo T-4.


cause di

Alla fine degli anni '50, il nostro paese è in una situazione critica: le navi e gli aerei, abbiamo sicuramente perso negli Stati Uniti, dove durante la guerra ha accelerato ritmo rilassato incrociatori pesanti e bombardieri. Parità riuscito a mantenere solo grazie agli sforzi eroici del missile. Ma la situazione era ancora allarmante, perché allo stesso tempo, gli americani iniziato ad attuare nella loro missile nucleare navale, coperto come parte del velivolo ordine. Effettivamente combattere non potevamo aerei gruppi di supporto, dal momento che questo semplicemente non hanno l'attrezzatura adeguata.

L'unico modo affidabile per distruggere il gruppo portaerei è stato quello di lanciare un missili supersonici con testate nucleari. Esistenti al momento di aeromobili e sottomarini dell'URSS semplicemente non poteva né rilevare il bersaglio da una distanza di sicurezza, e tanto meno colpito.

Come risolvere il problema?

La creazione di tempo sottomarini speciali non è stato semplice, e quindi ha deciso di utilizzare i progettisti aeronautici. Essi fissano un compito "semplice": per sviluppare una serie di "piano + razzo" al più presto possibile, in grado di penetrare la difesa aerea portaerei gruppo americano e distruggere le navi più pericolose.

Alla fine degli anni 50-IES nel nostro paese non vi era nessun progetto che in qualche modo adattarsi a queste esigenze. Tuttavia, in Myasishchev avuto M-56 del progetto aereo. Il suo vantaggio principale era la velocità che può raggiungere i 3000 chilometri all'ora. Ma il suo peso al decollo era di 230 tonnellate, e bomba carico – solo 9 tonnellate. Non era sufficiente. E c'era un aereo bombardiere T4 Sukhoi Design Bureau è stato quello di prendere la nicchia vacante.

"Tessitura"

"Portaerei killer" ha avuto anche ad avere una massa al decollo non superiore a 100 tonnellate, il "tetto" di volo – non meno di 24 chilometri e di velocità – solo quelli di 3000 chilometri all'ora. Tali aeromobili sull'approccio al bersaglio è fisicamente impossibile da rilevare e mandargli un razzo. A quel tempo non c'erano intercettori in grado di distruggere una macchina del genere.

distanza di volo "centinaia" dovevano essere almeno 6-8 mila chilometri quando la gamma dei missili – 600-800 chilometri. Va notato che si trattava di un razzo in questo complesso hanno prevalso: non solo ha dovuto sfondare la difesa, andando alla massima velocità possibile, ma anche per andare al bersaglio, seguito dalla sua sconfitta in una completamente offline. In modo che il piano T4 – missile, riempimento elettronico di cui era seriamente in anticipo sui tempi.

i partecipanti a sviluppare

Il governo ha deciso che lo sviluppo del nuovo aereo parteciperà Tupolev, Sukhoi e Yakovlev. Mikoyan non è stato incluso nella lista non a causa di una sorta di intrigo, e per la ragione che il suo ufficio è stato completamente inondato con lavoro su un nuovo caccia MiG-25. Anche se, in tutta onestà va ricordato che ci si aspetta di vincere Tupolev e altri CB attratto solo per competere con la visibilità. La fiducia anche sulla base del "progetto 135" esistente, che ha richiesto solo aumentare fino a raggiungere la velocità necessaria di 3000 chilometri all'ora.

Nonostante le aspettative, "combattenti" con interesse e con entusiasmo ha preso il lavoro non-core. Avanti subito rotto Sukhoi. Hanno scelto il layout della "anatra" con prese d'aria, che si estende leggermente oltre il bordo anteriore dell'ala. Inizialmente, il progetto velivolo era un peso al decollo di 102 tonnellate, che è il motivo per cui si è bloccato per il soprannome non ufficiale di "tessitura".

Per inciso, il velivolo T4 modificato "dvuhsotki" – è un progetto proposto allo stesso tempo con il Tupolev Tu-160. Molte opere Sukhoi Tupolev sono stati poi utilizzati per creare la propria auto, il peso al decollo è superiore a 200 tonnellate.

Quel progetto è Sukhoi ha vinto il concorso. Dopo di che, il progettista ha dovuto passare attraverso molti momenti spiacevoli, come la mano destra su tutti i materiali forzate Tupolev. Ha rifiutato non ha aggiunto nessun amico nel settore aereo, né nel partito.

centrale elettrica

Unico al momento il velivolo T-4 ha richiesto almeno il motore unico che potrebbe funzionare su un particolare tipo di carburante. Significativamente, in Sukhoi è stato solo tre opzioni, ma alla fine si stabilì sul RD36-41 modello. Per il suo sviluppo di responsabile non sconosciuto "Saturn". Si noti che questo motore era un modello "lontano parente" VD-7. Essi, in particolare, dotati bombardieri 3M.

Il motore è subito distinto per la sua compressore da 11 gradi, e la presenza del raffreddamento delle palette di turbina prima fase dell'aria. innovazione tecnologica recente ha permesso di aumentare la temperatura di lavoro della camera di combustione immediatamente a 950K. Questo motore – attualmente al grezzo, soprattutto per gli standard sovietici. Alla sua realizzazione ci sono voluti solo dieci anni, ma il risultato è valsa la pena. È attraverso questo motore T4 – missile, la velocità è superiore a quello dei suoi pari.

Quali missile era armato con questo aereo?

Forse, forse l'elemento più importante del "tandem" è stato un modello di razzo X-33, che è responsabile per lo sviluppo del leggendario "Raduga". Il compito che l'Ufficio è stato istituito uno scoraggiante realtà sull'orlo della tecnologia del tempo. E 'stato necessario fare un razzo che sarebbe seguita autonomamente alla meta ad un'altezza non inferiore a 30 km, e la sua velocità era sei a sette volte il suono.

Inoltre, l'ordine dopo-carrier a base di soli (!) Era di calcolare il vettore testa e gli attacchi da parte il punto più vulnerabile. In poche parole, il velivolo da ricognizione scossa-T-4, che ha una foto in un articolo trasportato a bordo del razzo, che è costato la metà come le "centinaia".

Anche per i progettisti di oggi è piuttosto un compito difficile. Mentre i requisiti e ha un aspetto più favoloso. Per eseguire queste operazioni, proprio radar, così come un numero enorme di elettronica di elevata complessità è stato incluso nel progetto del razzo. La complessità dei sistemi a bordo della X-33 in alcun modo inferiori a quelli al massimo "one-centesimi".

Il trionfo della scienza e della tecnologia

Il velivolo furore T-4 luce presenti prodotti per l'abitacolo sverhtehnologichny. Per la prima volta nella storia di aeromobili nazionali c'era anche un display separato per la valutazione puntuale del contesto tattico e tecnico. Nel corso degli schede microfilm tutta la superficie della terra visualizzata la situazione tattica in tempo reale.

Problemi di progettazione e realizzazione

Non sorprendentemente, in fase di progettazione di un tale complesso macchina avente centinaia di problemi, ciascuno dei quali potrebbe anche confondere l'accademico. In primo luogo, originariamente dal telaio del velivolo non rientravano nel vano interno. Per risolvere questo problema, ha presentato una varietà di opzioni, molte delle quali erano francamente delirante: in particolare, il progetto proposto anche "changeling", quando l'aereo ha dovuto volare fino alla cabina obiettivo verso il basso.

Naturalmente, il velivolo T-4 – bomber specifiche che considerevolmente in anticipo sui tempi … ma non nella stessa misura!

Ma anche le decisioni adottate poi in gran parte sembrava abbastanza fantastico. Così, ad una velocità di 3000 chilometri all'ora anche leggermente sporgente lampada cabina significativamente maggiore resistenza. Poi è stato proposto una soluzione semplice: per il drag minimo durante il volo cabina è sollevato. Dal momento che ad un'altitudine di 24 chilometri da navigare visivamente ancora non funziona, la navigazione avrebbe dovuto portare alle sole indicazioni strumentali.

Quando T-4 aeromobili è di atterraggio, la cabina è deviato verso il basso, in modo che appare nel pilota un'eccellente visibilità. In primo luogo, l'esercito ha preso questa idea molto prudente, ma l'autorità Vladimira Ilyushina, figlio del creatore della geniale shtkrmovika IL tuttavia contribuito a convincere i generali. Inoltre, l'Ilyushin insiste sulla rendendo il progetto del periscopio: sarebbe essere utilizzato in caso di guasto del meccanismo di inclinazione. Tra l'altro, la sua decisione di usare creatori successive di domestico Tu-144, il Concorde anglo-francese.

Creazione di una carenatura

Uno dei compiti più difficili è stata la creazione della carenatura. Il fatto è che quando si creano i progettisti hanno dovuto fare due punti apparentemente si escludono a vicenda. In primo luogo, la carenatura doveva essere una delle onde radio. In secondo luogo, per resistere a elevatissime sollecitazioni meccaniche e termiche. , Dovuto creare un materiale speciale sulla base della carica di vetro, la cui struttura assomiglia ad un nido d'ape per risolvere questo problema.

A causa di questo aereo da ricognizione scossa-T-4 è meritatamente considerato il "progenitore" di molte tecnologie uniche che ora sono usate non solo nell'esercito, ma in settori del tutto pacifica.

Immediatamente carenatura – cinque costruzione a strati, con carico 99% caduta sul suo involucro esterno, il cui spessore è soli 1,5 mm. Per raggiungere tali cifre impressionanti, gli scienziati hanno dovuto sviluppare una formulazione a base di silicio e composti organici. Durante i lavori gli scienziati hanno dovuto esaminare e valutare le prospettive per più di 20 (!) Di possibili forme e dimensioni di aerei futuro, prevedere il loro prestazioni di volo. E tutto questo – senza programmi informatici moderni! Così grande contributo di designer sottovalutare difficile.

primo volo

Per volare il primo aeroplano T4 "tessitura" era pronto nella primavera del 1972, ma a causa di incendi di torba intorno Mosca visibilità sul decollo e l'atterraggio di prova di campi d'aviazione era quasi pari a zero. voli aveva ritardato. E perché il primo volo ha avuto luogo solo alla fine dell'estate dello stesso anno, con pilotato velivoli pilota Vladimir Ilyushin e navigatore Nicholas Alferov. sono stati effettuati primi nove voli di prova. Si noti che cinque di questi piloti è stata effettuata senza rimuovere il telaio: era importante valutare la gestione della nuova macchina in tutte le modalità operative.

I piloti subito notato l'elevata praticità del controllo del velivolo: anche la barriera del suono "tessitura" si è tenuto perfettamente, e anche il tempo della transizione verso Supersonic sentiva solo i dispositivi. rappresentanti dell'esercito, supervisionare i test sono stati molto soddisfatti della nuova macchina, e subito hanno chiesto un lotto di produzione di 250 pezzi. Per gli aeromobili di questa classe è solo incredibilmente alto circolazione!

Se tutto è andato bene, sapremmo l'aereo T-4 (l'attentatore, le cui caratteristiche sono descritte in questo materiale) come uno dei più grandi della sua categoria.

prospettive per aerei

Un altro "pezzo forte" di questa macchina è stata l'ala di configurazione variabile. A causa di questo, può essere considerato un multi-purpose, l'aeromobile può essere facilmente utilizzato come ricognizione stratosferico. Ciò ridurrebbe il costo dei programmi militari produrranno solo piano invece di due.

Fine di nuove tecnologie

Inizialmente, il "tessere" dovresti essere costruita a Tushino Aviation Plant, ma semplicemente non tirare i volumi di produzione richiesti. L'unica azienda in grado di produrre il numero necessario di auto nuove era Kazan AZ. In breve tempo abbiamo trasformato il lavoro di preparazione per i nuovi negozi. Ma qui interviene la politica: Tupolev non era interessato a un concorrente, così sfacciatamente Dry "spinto" dalla fabbrica, fatto a morte alla radice di tutte le prospettive di costruzione della nuova macchina.

Ecco perché oggi sappiamo che il velivolo T-4 – bomber, che aveva un unico per le sue caratteristiche di tempo, ma non chi era andato anche in piccole serie. Allo stesso tempo si tiene la seconda fase delle prove "sul campo". Alla fine di gennaio 1974 c'è un volo durante il quale l'aereo era in grado di raggiungere un'altezza di 12 km e una velocità di M = 1.36. Si è ipotizzato che questa macchina fase, alla fine raggiunge l'accelerazione di M = 2.6.

Nel frattempo a secco negoziato con la gestione della fabbrica Tushino, anche offrendo di ricostruire il negozio, solo per essere in grado di costruire i primi 50 "acri". Ma le autorità rappresentate dal Ministero del settore del trasporto aereo, è molto ben conoscono Tupolev, tolto anche il progettista una possibilità. Nel mese di marzo del 1974, tutto il lavoro sul velivolo rivoluzionario era stato risolto senza alcuna spiegazione. In modo che la T-4 – un piano (la sua foto è nella carta), che è stato distrutto esclusivamente per motivi personali alcune persone del ministero della Difesa e il governo dell'URSS.

Morte di Sukhoi, che ha avuto luogo 15 settembre 1975, non ha portato chiarezza a questo problema. Solo nel 1976, il Ministero della Aviation Industry seccamente ricordato che il lavoro su "Sotka" è stato fermato solo per il fatto che il Tupolev aveva bisogno di lavoratori e la capacità di produzione per la produzione del Tu-160. Allo stesso tempo, ancora T-4 ha annunciato ufficialmente il predecessore del "White Swan", anche se il Tupolev semplicemente privatizzare tutti i materiali sul "100 progetti", approfittando della morte di Sukhoi.

difensori Tupolev spiegare la sua posizione con il fatto che il progettista ha voluto attuare "più semplice ed economico Tu-22M" … Sì, questo aereo era effettivamente più economico, solo sulla sua attuazione sono voluti più di sette anni, e le sue caratteristiche, è stato molto lontano da bombardiere strategico. Inoltre, fino al punto finché i molti problemi di affidabilità sono stati risolti, questo modello è passato attraverso molti cicli di modifica che non è anche il modo migliore influenzato il costo totale del progetto.

Informazioni su Grand invade rimedi popolari come dimostra il fatto che dei negozi della pianta aviazione Kazan semplicemente tagliato e buttato via nei rifiuti delle apparecchiature più prezioso destinato alla produzione di massa, "tessere".

Il significato di "tessere"

Attualmente, l'unico velivolo Sukhoi T-4, è l'eterno attraccato nel museo Monino del trasporto aereo. Vale la pena notare che nel 1976, il Sukhoi Design Bureau ha preso una ultima possibilità di portare "un centinaio" sulla linea del traguardo, ha annunciato l'ammontare di 1,3 miliardi di rubli. Il governo ha sollevato il rumore incredibile che ha contribuito solo per un aereo all'oblio precoce. In particolare è il fatto che il Tu-160 era costata l'Unione Sovietica notevolmente più costosi. In modo che la T-4 – un piano che potrebbe essere una scelta ideale in termini di prezzo e caratteristiche.

Né prima né dopo che l'Unione Sovietica non ha avuto un tale numero delle ultime invenzioni incorporate in una macchina. Con il tempo il prototipo "oggetto 100", ci sono stati esattamente 600 ultime invenzioni e brevetti. Un passo avanti nel campo dei velivoli è stato incredibile. Ahimè, ma era un problema: con il suo compito, che è un passo avanti portaerei ordini di difesa aerea, il piano T4 "tessitura", al momento della creazione è più far fronte. È interessante notare che il Tu-160 non è adatto per questo scopo. Per questo missile sottomarini si adattano molto meglio.

Precursori e analoghi

Il più famoso "White Swan", alias bombardiere Tu-160. Questo è il nostro ultimo bombardiere strategico. Peso massimo al decollo – 267 tonnellate, velocità al suolo di serie – 850 km / h. "White Swan" può accelerare fino a 2000 km / h. Portata massima – fino a 14 000 km. A bordo del velivolo può richiedere fino a 40 tonnellate di missili e / o bombe, tra cui "intelligente", per restaurare tramite sistemi satellitari.

In una forma di realizzazione tipica è una bomba baie sei missili X-55 e X-55M. "White Swan" – l'aereo sovietico più costoso, è significativamente più costoso di T-4 aeromobili, il rifiutato, tra l'altro, a causa della "alto costo". Inoltre, nessuno di questi aerei al momento della sua creazione, non poteva garantire l'attuazione degli obiettivi per i quali è stato creato. In passato, si è deciso di riprendere la produzione di macchinari nello stabilimento aeronautico di Kazan. La ragione è semplice – la comparsa di nuovi missili, permettendo il relativo successo (in teoria) a sfondare la difesa, così come la totale assenza di sviluppi moderni in questo campo.

M-50

Rivoluzionario per l'epoca, l'aereo ha creato Vladimirom Myasischevym e personale di OKB-23. Al peso al decollo di 175 tonnellate, ha dovuto accelerare per quasi 2000 chilometri all'ora e trasportare fino a 20 tonnellate di bombe e / o missili.

XB-70 Valkyrie

Un attentatore top secret americana (per l'epoca), il cui corpo è interamente in titanio. creatore Company – Nord America. Take-off di peso – 240 tonnellate, velocità massima – 3.220 chilometri all'ora. Gamma di applicazioni – fino a 12 mila chilometri. La serie non è andato a causa del incredibilmente alto costo e la complessità tecnologica della produzione.

Oggi, T-4 (aereo, che ha una foto in questo articolo) è un grande esempio di come tecnologia e attrezzature di alta qualità viene ucciso per motivi politici e giochi sotto copertura.

risultati

Per fortuna, gli sforzi erculei di progettisti e le enormi somme spese per lo sviluppo e la produzione di prototipi, non sprofondato nell'oblio. In primo luogo, molte delle tecnologie sviluppate da allora sono stati successivamente utilizzati nello sviluppo del Tu-160, che oggi stare confini guardia del nostro paese. In secondo luogo, il Sukhoi Design Bureau è stato in grado di utilizzare tutti questi sviluppi nella creazione di un unico per il suo tempo, il Su-27, che ancora oggi continua ad essere un aereo "hit" combattente.

Su l'influenza di "centinaia" sulla storia dell'industria aeronautica nazionale e l'industria spaziale parla di almeno il fatto che la tecnologia è "cella" rivestimento è stato utilizzato per lo sviluppo di "Burana". Ahimè, ma il progetto è stato stupidamente rovinata.