Forze aeree sovietiche (VVS URSS): la storia dell'aviazione militare sovietico

La storia dell'aviazione militare sovietica ha avuto inizio nel 1918. Soviet Air Force è stata costituita in contemporanea con il nuovo esercito di terra. Nel 1918-1924 gg. sono stati chiamati degli operai e dei contadini Flotta Rossa, nel 1924-1946 gg. – Air Force Rossa. E 'stato solo dopo la seconda guerra mondiale ci fu il solito nome dell'URSS Air Force, che è rimasto fino al crollo dello stato sovietico.

sorgenti

La prima preoccupazione dei bolscevichi dopo il suo arrivo al potere è diventata una lotta armata con il "bianco". La guerra civile e lo spargimento di sangue senza precedenti, non potrebbero essere costretti a fare a meno di costruire un forte esercito, marina e aeronautica. Mentre gli aerei erano ancora curiosità, e il loro sfruttamento di massa cominciarono po 'più tardi. Impero russo lasciato un'eredità di potere sovietico una sola divisione, che consisteva in un modello chiamato "Ilya Muromets". Questi C-22 divenne la base per il futuro il Soviet Air Force.

Nel 1918, ci sono stati 38 squadroni, e nel 1920 la flotta Air Force – già 83. Alle fronti della guerra civile sono stati coinvolti circa 350 velivoli. I leader della RSFSR era ancora facendo di tutto per salvare e sopravvalutare mongolfiera patrimonio reale. Il primo comandante aereo sovietico in capo era Konstantin Akashev, che ha tenuto questa posizione nel 1919-1921.

simbolismo

il futuro della bandiera dell'URSS Air Force è stata adottata nel 1924 (a bandiera aerodromo prima si è ritenuto di formazioni aviazione e unità). panno di sfondo è diventato il sole. Al centro c'era una foto di una stella rossa, al suo interno – la falce e martello. Poi ci sono stati altri personaggi riconoscibili: svettanti ali d'argento e pale dell'elica.

Come la bandiera bandiera dell'URSS Air Force è stato approvato nel 1967. L'immagine è diventato estremamente popolare. Di lui non dimenticato, anche dopo il crollo dell'Urss. A questo proposito, nel 2004 abbiamo ricevuto una bandiera simile della Federazione Russa Air Force. Le differenze sono minori: rosso sbiadito stella, falce e martello, c'era cannone antiaereo.

Sviluppo in-zioni 1920-1930.

I comandanti della guerra civile, hanno dovuto organizzare le future forze armate dell'URSS nelle condizioni di caos e confusione. Solo dopo la sconfitta del movimento "bianco" e la creazione di uno stato coerente l'opportunità di avviare una normale riorganizzazione del velivolo. Nel 1924, gli operai e dei contadini Red flotta aerea è stata ribattezzata l'Armata Rossa Air Force. C'è una nuova gestione della forza aerea.

In un dipartimento separato è stato riorganizzato bombardieri, in base al quale ha costituito la più avanzata in quel momento e legkobombardirovochnye Heavy Squadron Bomber. Nel 1930 notevolmente aumentato il numero di combattenti e di quota di intelligence, al contrario, è diminuito. C'erano primo velivolo polivalente (ad esempio P-6 costruito Andrei Tupolev). Queste macchine possono essere altrettanto efficaci per servire come bombardieri, aerosiluranti e lungo raggio caccia di scorta.

Nel 1932, le forze armate dell'Unione Sovietica ha ricevuto nuovo tipo di truppe aviotrasportate. In Airborne aveva la sua attrezzature di trasporto e ricognizione. Tre anni dopo, nonostante la tradizione consolidata durante la guerra civile, sono stati introdotti i nuovi ranghi militari. Ora i piloti Air Force diventano automaticamente ufficiali. Le pareti delle scuole nativi e scuole di volo, ciascuna lasciando con il grado di sottotenente.

Nel 1933, il nuovo modello della serie "I" (da I-2 a I-5) è stata riportata dalla Air Force dell'URSS. Erano combattenti-biplani, sviluppato Dmitriem Grigorovichem. Per i primi quindici anni della flotta sovietica di aerei militari aggiunto 2.5. La quota di auto importate stata ridotta a una piccola percentuale.

vacanze Air Force

Anche nel 1933 (secondo la decisione del Consiglio dei Commissari del Popolo) è stato istituito dal Soviet Air Force Day. Come la data di festa in Sovnarkome selezionato 18 di agosto. Ufficialmente, la giornata è stata programmata per coincidere con la fine della formazione annuale estivo. Per tradizione, la festa è diventata combinato con vari concorsi e gare sulla tecnica della formazione pilotaggio, tattico e fuoco, e così via. D.

Giorno della Air Force dell'URSS è stato utilizzato per promuovere dell'aviazione civile e militare tra le masse proletarie sovietiche. Le celebrazioni in occasione della ricorrenza hanno partecipato rappresentanti dell'industria, Osoaviahima e civile flotta aerea. ferie annuali del Centro è stato il campo di volo Centrale prende il nome Mikhail Frunze di Mosca.

Il primo evento ha attirato l'attenzione non solo dei professionisti e residenti della capitale, ma anche i tanti visitatori della città, così come i rappresentanti ufficiali degli Stati esteri. Vacanze non poteva fare senza la partecipazione di Iosifa Stalina, membri del Comitato centrale del PCUS (b) e il governo.

il cambiamento di nuovo

Nel 1939, le forze aeree sovietiche sopravvissuto un'altra riformattazione. Il loro ex organizzazione dei vigili è stato sostituito da un più moderno e divisionale del reggimento. Attraverso la riforma, la leadership militare sovietica ha voluto aumentare l'impatto del trasporto aereo. Dopo la trasformazione, una nuova unità tattico Forza di base – reggimento (consisteva di 5 squadra, che in totale è dal 40 al 60 aeromobili).

Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, la percentuale di aerei d'attacco e bombardieri è stata del 51% della flotta totale. Anche parte dell'URSS Air Force incluse le connessioni da combattimento e di intelligence. Nel paese ha operato 18 scuole nelle pareti che preparano nuovo personale per l'aviazione militare sovietico. Metodi didattici stanno gradualmente modernizzato. Anche se a prima la consistenza del personale sovietico (piloti, navigatori, tecnici, ecc. D.) Dietro la cifra corrispondente nei paesi capitalistici, anno dopo anno, il divario diventava meno significativo.

L'esperienza spagnola

Per la prima volta, dopo una lunga pausa, gli aerei sovietici Air Force sono stati testati in combattimento durante la guerra civile spagnola, che ha avuto inizio nel 1936. L'Unione Sovietica ha sostenuto amichevole governo "sinistra", che ha combattuto con i nazionalisti. Dall'Unione Sovietica è andato in Spagna, non solo le attrezzature militari, ma anche volontariato piloti. E 'meglio per mostrarsi I-16, che è stato in grado di mostrare se stessi molto più efficace rispetto hanno fatto gli aerei della Luftwaffe.

Un'esperienza che ha ottenuto i piloti sovietici in Spagna, si è rivelata preziosa. Molte lezioni apprese non solo le frecce, ma la ricognizione aerea. Di ritorno dalla Spagna, gli esperti hanno avanzato rapidamente nel servizio, per l'inizio della Grande Guerra Patriottica, molti di loro sono diventati colonnelli e generali. Con il tempo una campagna all'estero ha coinciso con lo scatenamento di grandi purghe staliniane nell'esercito. La repressione ha toccato e aerei. NKVD è sbarazzato di un sacco di gente che ha combattuto con più "bianca".

Grande Guerra Patriottica

I conflitti del 1930 hanno mostrato che il Soviet Air Force in alcun modo inferiore a quello europeo. Tuttavia, l'avvicinamento guerra mondiale e una corsa agli armamenti senza precedenti dispiegato nel Vecchio Mondo. Ben consolidata in Spagna, I-153 e I-15 al momento l'attacco tedesco all'Unione Sovietica era già diventato obsoleto. L'inizio della Grande Guerra Patriottica, in generale, è stato un disastro per l'aviazione sovietica. forze nemiche hanno invaso il paese inaspettatamente, a causa di questa improvvisa aver acquisito un vantaggio significativo. aeroporti sovietici i confini occidentali sono stati sottoposti a devastanti bombardamenti. Nelle prime ore della guerra distrutto un numero enorme di nuovi aeromobili, e non era riuscito a lasciare le loro hangar (secondo varie stime, la cifra era di circa 2 mila).

dell'industria sovietica evacuati ha dovuto risolvere diversi problemi in una volta. In primo luogo, il Soviet Air Force ha bisogno di un rapido compensare le perdite, senza il quale non è stato possibile presentare una lotta uguale. In secondo luogo, durante la guerra i progettisti hanno continuato ad apportare modifiche dettagliate alle nuove macchine, rispondendo così alle sfide tecniche del nemico.

La maggior parte di quei terribili quattro anni IL-2 e Yak-1 è stato rilasciato. Questi due modelli insieme hanno rappresentato circa la metà della flotta aerea nazionale. "Yak" Il successo è dovuto al fatto che l'aeromobile si è rivelata una comoda piattaforma per molte modifiche e miglioramenti. Il modello originale, introdotto nel 1940, modifica un certo numero di volte. progettisti sovietici hanno fatto del loro meglio per "Yaqui" non restare indietro nel loro sviluppo dal tedesco "Messerschmitt" (quindi non Yak-3 e Yak-9).

Entro la metà della guerra in aria, ho impostato la parità, e più tardi l'aereo Unione Sovietica e ha cominciato ad eccellere in tutte le macchine nemiche. Creato e altri diventano famoso bombardiere, tra cui Tu-2 e Pe-2. Stella Rossa (dipinto sulla fusoliera del segno dell'URSS / Air Force) è stato per i piloti tedeschi un simbolo di pericolo e si avvicina pesanti combattimenti.

La lotta contro la Luftwaffe

Durante il periodo della Grande Guerra Patriottica ha cambiato non solo il parco, ma anche la struttura organizzativa della Air Force. Nella primavera del 1942 ci fu un aereo a lungo raggio. Questo composto, ad obbedire al Comando Supremo, gioca un ruolo importante negli anni della guerra rimanenti. Con lui ha cominciato a formare eserciti aria. Tra queste, la formazione di tutto il velivolo anteriore.

Una quantità significativa di risorse investite nello sviluppo delle infrastrutture di riparazione. I nuovi negozi sono stati rapidamente riparato e restituito al velivolo di battaglia danneggiato. Soviet rete di campo di riparazione è diventato uno dei più efficaci tra tutti i sistemi simili che sono sorti durante il periodo della Seconda Guerra Mondiale.

battaglie aeree chiave per l'Unione Sovietica ha cominciato a collisione aria durante la Battaglia di Mosca, Stalingrado e Kursk. Dati indicativi: nel 1941 di circa 400 velivoli hanno partecipato ai combattimenti, nel 1943 questa cifra era cresciuta fino a diverse migliaia, per la fine della guerra centrati circa 7.500 vetture nel cielo di Berlino. Fleet è cresciuto ad un ritmo sempre crescente. Durante il periodo della industria bellica delle forze dell'URSS sono state prodotte circa 17 000 aerei, e le scuole di volo addestrato 44.000 piloti (morto 27 000). Leggende della Grande Guerra Patriottica iniziato Ivan Kozhedub (vinto 62 vittorie) e Alexander Pokryshkin (al suo attivo 59 vittorie).

nuove sfide

Nel 1946, poco dopo la guerra con il terzo Reich, l'Air Force dell'Armata Rossa sono stati rinominati delle Forze Aeree Sovietiche. I cambiamenti strutturali e organizzativi hanno colpito non solo l'aereo, ma anche l'intero settore della difesa. Anche se si è conclusa la seconda guerra mondiale, il mondo ha continuato a rimanere sotto stress. E 'iniziato un nuovo confronto – questa volta tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti.

Nel 1953 è stato creato Ministero della Difesa dell'URSS. Paesi MIC continuato ad ampliarsi. Ci sono stati nuovi tipi di attrezzature militari e velivoli cambiato. Tra l'URSS e negli Stati Uniti ha iniziato la corsa agli armamenti. Tutti ulteriore sviluppo della Air Force è stata subordinata a un unico logica – per raggiungere e sorpassare l'America. Sukhoi Design Bureau (Sop), Mikoyan Gurevich e (MiG) è entrato in suo periodo più produttivo di attività.

L'avvento di aerei a reazione

La prima innovazione epocale del dopoguerra è stato testato nel 1946 aerei a reazione. Ha sostituito la vecchia tecnologia a pistoni obsoleto. Prima sovietici getti in acciaio MIG-9 e Yak-15. Sono riusciti a superare l'marchio di velocità di 900 chilometri all'ora, cioè, la loro performance è stato una volta e mezzo superiore rispetto ai modelli di precedente generazione.

Per diversi anni l'esperienza generalizzata della forza aerea sovietica durante la seconda guerra mondiale. questioni chiave e punti di dolore di aeromobili nazionali sono stati identificati. E 'iniziato il processo di ammodernamento delle attrezzature per migliorare il comfort, ergonomia e sicurezza. Qualsiasi cambiamento (giacca volo di del pilota, lo strumento più piccolo sul pannello di controllo) sta gradualmente prendendo forma oggi. Per una maggiore precisione di sparare sul velivolo ha iniziato a installare sistemi radar avanzati.

la sicurezza dello spazio aereo è diventata la responsabilità delle nuove forze di difesa. L'emergere di difesa ha portato alla divisione del territorio dell'Unione Sovietica un certo numero di settori, a seconda della vicinanza al confine di Stato. Per questo schema continua a classificare l'aviazione (di gran lunga anteriore). Negli stessi 1946 truppe aviotrasportate prima erano parte della Air Force, sono stati isolati in un'entità separata.

più veloce del suono

A cavallo del 1940-1950-zioni del jet sovietico avanzata ha iniziato lo sviluppo delle regioni più remote del paese: il Far North e Chukotka. I voli sono stati effettuati su lunghe distanze a causa di un'altra ragioni. I capi militari preparati al complesso militare-industriale sovietico per un possibile conflitto con Stati Uniti, che si trova dall'altra parte del mondo. Con lo stesso scopo è stato costruito Tu-95 – velivolo bombardiere strategico a lunga distanza. Un altro punto di svolta nello sviluppo del Soviet Air Force è stata l'entrata sulle loro armi di armi nucleari. Circa l'introduzione di nuove tecnologie oggi è meglio giudicato dalle esposizioni musei dell'aviazione, situato nel compresa la "capitale della russa in volo" Zhukovsky. Anche le cose come il costume dell'URSS Air Force e di altre apparecchiature di piloti sovietici dimostrano l'evoluzione del settore della difesa.

Un'altra pietra miliare nella storia dell'aviazione militare sovietica rimase indietro, quando nel 1950, il MiG-17 è stato in grado di superare la velocità del suono. Record consegnato il famoso pilota collaudatore Ivan Ivashchenko. E 'stato ben presto sciolto velivolo di attacco obsoleto. Nel frattempo, i nuovi missili "aria-terra" e Air Force sono stati "aria-aria".

Alla fine del 1960 è stato progettato modello di terza generazione (per esempio, il MiG-25 jet da combattimento). Queste macchine sono state in grado di volare ad una velocità tre volte la velocità del suono. La produzione in serie è stata lanciata modifica "migovskie" sotto forma di ricognizione ad alta quota e caccia-intercettori. Questi velivoli hanno notevolmente migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio. Inoltre, i nuovi elementi erano diversi nel funzionamento multi-mode.

Nel 1974, la prima VTOL Sovietica (YAK-38) sono stati progettati. Modifica strumenti e attrezzature pilota. Giacca di volo è diventato più comodo e aiutano a sentirsi a proprio agio anche in condizioni estreme di sovraccarico ad altissima velocità.

quarta generazione

L'ultimo aereo sovietico di stanza sul territorio del Patto di Varsavia. Aviation per lungo tempo non ha partecipato in alcun conflitto, ma ha dimostrato la sua capacità di scalare esercizi come il "Dnepr", "Beresina", "Dvina" e così via. D.

Nel 1980 ci sono stati aereo sovietico di quarta generazione. Questi modelli (SU-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) sono state distinte in ordine del miglioramento manovrabilità. Alcuni di loro sono ancora in servizio con l'Air Force russa.

Il potenziale al momento l'ultima tecnica descritta nella guerra in Afghanistan, fiammata negli anni 1979-1989. bombardieri sovietici dovevano operare in condizioni di segretezza assoluta e costante fuoco antiaereo da terra. Durante la campagna in Afghanistan è stato fatto circa un milione di sortite (questo è stato perso circa 300 elicotteri e 100 aerei). Nel 1986 ha iniziato a sviluppare un progetti di aerei militari di quinta generazione. Il contributo più importante a questi impegni assunti Sukhoi Design Bureau. Tuttavia, a causa della situazione economica e politica deterioramento è stato sospeso, e sono stati congelati i progetti.

L'ultimo accordo

Perestroika è stato caratterizzato da diversi processi importanti. In primo luogo, i rapporti tra l'URSS e gli Stati Uniti finalmente risolta. La guerra fredda è finita, e ora il Cremlino non era un nemico strategico, nella corsa alla quale era necessario aumentare costantemente il proprio complesso militare-industriale. In secondo luogo, i leader delle due superpotenze hanno firmato diversi documenti punto di riferimento, in base al quale, ha iniziato il disarmo congiunto.

Alla fine del 1980, ritiro anticipato delle truppe sovietiche dall'Afghanistan, non solo ma anche dai paesi del campo socialista già. Eccezionale in scala è stato il ritiro dell'esercito sovietico dalla DDR, dove il suo potente gruppo avanzato. Centinaia di aerei sono tornati a casa. La maggior parte del resto della RSFSR, alcuni sono stati trasportati alla Bielorussia o l'Ucraina.

Nel 1991, è apparso chiaro che l'Unione Sovietica non poteva più esistere nella sua forma monolitica. Divisione del paese in dozzine di stati indipendenti hanno portato alla sezione prima il generale dell'esercito. Questo destino non è passato e aerei. La Russia ha ricevuto circa 2/3 del personale e il 40% delle apparecchiature del Soviet Air Force. Il resto dell'eredità ottenuto un altro 11 repubbliche dell'Unione (gli Stati baltici non ha preso parte in sezione).