jet tedesco "Messerschmitt-262": la storia della creazione, le caratteristiche del progetto, le foto

Ad alta velocità turbogetto caccia-intercettore Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Rondine") è apparso sul campo di battaglia solo nel 1944. Non possiamo dire con certezza, questa vettura è stato destinato per ciò che funziona. Esperimenti con l'aereo ha continuato, anche sul campo di battaglia. Ha servito come un combattente (compresa la notte), bombardiere e aerei da ricognizione. La macchina era singola e doppia, il combattimento e la formazione. E 'istituito il nuovo sistema di atterraggio cieco, sperimentali apparecchiature radar luoghi testati, pistole di vario calibro, e le attrezzature più sperimentale. l'industria tedesca è stato rilasciato circa 25 versioni del velivolo.

"Messerschmitt-262" è stato il primo motore a reazione prodotto in serie al mondo, prendere parte direttamente alle ostilità. I tedeschi lo chiamavano "Swallows» (Schwalbe), gli americani e gli inglesi – "Petrel» (Petrel). Fino alla fine della guerra dell'industria tedesca sono stati prodotti 1433 macchine. Così, la "Messerschmitt ME-262" può essere considerata la più diffusa jet aerei della seconda guerra mondiale.

La storia dell'aereo

Forse nessuno dell'aeromobile modello ha subito tante difficoltà nel processo della sua formazione, come "Messerschmitt-262". La storia della creazione di questa macchina, il suo sviluppo e portando alla produzione di massa di complicata non solo da ritardi burocratici e mancanza di fondi, ma anche una varietà di sfide tecnologiche.

Il suo primo volo, come riportato da A. Speer – Ministro delle braccia tedeschi, l'aereo ha fatto un mese prima degli attacchi delle truppe tedesche contro l'Unione Sovietica. Nel primo modello, il ME-262 ha motori sono stati usati. Tuttavia, essi non erano abbastanza potenti. L'anno successivo si è deciso di utilizzare motori a reazione Jumo-004, che ha sviluppato e iniziato a produrre ditta "Junkers".

La storia conosce molti fatti quando provenienti innovazioni annullato l'intero valore della precedente generazione di armi. "Messerschmitt-262" può essere considerato uno di quelli. Il vantaggio della nuova macchina di fronte gli aerei nemici erano evidenti, ma le malattie infantili dell'economia tedesca sono diventati un ostacolo insormontabile per la sua produzione di massa.

Tra i principali problemi che hanno afflitto lo sviluppo del velivolo tutta la sua storia sono i seguenti: in primo luogo, l'inaffidabilità dei motori a reazione Jumo, che sono dotate di "Messerschmitt-262". Hanno lavorato molto inaffidabile nell'atmosfera rarefatta e tenuti elaborazione lunga e attenta. In secondo luogo, il pneumatico montato sul carrello ruota anche la qualità non differente. Spesso scoppiano durante l'atterraggio, ma la velocità di atterraggio del velivolo era a soli 190 km / h. Insieme al complesso militare e la situazione politica in Germania e l'indecisione di comando più alto durante la costruzione di nuovi aeromobili, queste circostanze ha portato al fatto che il "Messerschmitt ME-262" (foto sopra) è apparso sul campo di battaglia nella seconda metà del 1944, con il ritardo semestrale . Non poteva essere l'arma miracolosa, che si spera di Adolf Hitler, avrebbe aiutato la Germania a ritrovare la supremazia nello spazio aereo europeo. Ma potrebbe essere accaduto.

Quando tutti i difetti è stato posto rimedio, i progettisti tedeschi, è diventato chiaro che tutte le caratteristiche prestazionali della nuova macchina è lasciato molto indietro parametri di aerei alleati. Costruito con aeromobili "Messerschmitt-262" potrebbe facilmente essere considerato un capolavoro del settore del trasporto aereo nazionale.

descrizione

L'ultimo modello di aeromobile "Messerschmitt-262", la cui costruzione non ha assomigliato tempi moderni di macchine a getto, è stato alimentato da due motori turbofan e ali spazzata dritto. La velocità massima movimento è stato di circa 850 km / h. Un'altezza di 9000 metri ha guadagnato più di 7 minuti. Altitudine massima è stata di 11, 000 metri. Di armi dovrebbe essere notato quattro 30 millimetri Mk 108, ogni bomba che potrebbe facilmente abbattere un bombardiere pesante. Essi sono stati disposti a coppie in ciascuna delle ali, una sopra l'altra. C'era anche la possibilità di installare fino a 12 razzi non guidati.

la reazione degli Alleati alla nascita di "Messerschmitt-262"

Densamente occupati alleati Sky europeo sono rimasti scioccati dalla comparsa della ME-262. La maggior parte di tutto, questo non è una sorpresa, come un bombardiere americano, abituato a commettere incursioni diurne impuniti sulle città tedesche e le strutture militari. Sembrava un po 'di più e tutto il vantaggio in aria sarà perso.

Ma per aiutare gli anglo-americani, Adolf Hitler venne inaspettatamente. Il fatto che in origine i tedeschi usarono con successo jet "Messerschmitt-262" come un caccia-intercettore. Fuhrer è fortemente richiesto di utilizzare l'aereo come un bombardiere ad alta velocità, in grado di non prestare attenzione ai combattenti dell'opposizione, interrompere l'aspetto degli Alleati sulla scena europea delle ostilità.

piloti tedeschi della nuova vettura generazione

Nel 1943, per testare la nuova vettura si è verificato personalmente il comandante di aerei da combattimento della Luftwaffe generale Adolf Galland. Le impressioni che hanno espresso una breve frase: "Questa macchina volava come se sono gli angeli." Secondo un altro pilota, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (foto di cui è contenuta nell'articolo) non era particolarmente difficile da gestire. La cosa principale – per fare tutto secondo le istruzioni, poi la macchina si comporterà in silenzio e non sarà capricciosa. A causa del tasso insolitamente alto stati principalmente in tempo per prendere aerei nemici vista in combattimento. In questo caso, il pilota è diventato posizione di re.

L'armamento del piano era così potente che un volley è stato sufficiente a che tutto fosse finito. Tuttavia, anche i piloti più esperti non erano così facili da affrontare con la macchina domata. E 'richiesto un necessario ri-formazione, che richiede un sacco di tempo.

Fighter of the "Yagdferband 744 (J744)»

Uno degli avversari categorici di Hitler e Goering soluzioni utilizzate da combattimento "Messerschmitt-262" come un bombardiere era il comandante del caccia della Luftwaffe, un veterano della battaglia d'Inghilterra, Adolf Galland. Nel gennaio 1945, nel corso della riunione, alla quale hanno partecipato l'intero team di gestione del trasporto aereo in Germania, ha espresso pubblicamente dubbi sulla competenza di Goering come comandante della flotta aerea del paese. Come conseguenza del generale ostinata sospeso dalla carica. Tuttavia, egli non si arrese.

Per dimostrare il loro caso, Galland ha offerto per formare un legame speciale sotto il suo comando, dotando i suoi aerei "Messerschmitt ME-262." La formazione del personale, tra gli altri iscritti Gerhard Barhorna (a quel tempo aveva 301 vittoria aerea), Heinz Baer (220 vittorie), Walter Krupinski (197 vittorie), Johannes Shteynhoffa (176 vittorie), Gunther Lutzow (108 Ratio) e al. Il composto è stato chiamato "parte Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Breve biografia "Yagdferband 744 (J744)»

Nel marzo del 1945, la sede della nuova connessione si trova presso l'aeroporto di Monaco-Riem, dove e ha iniziato ruba armate di bombardieri alleati fatte incursioni diurne sulla Germania. Nel corso di un mese di questa ritrovata unità aeree elite ci sono stati già 45 aerei girato aerei alleati verso il basso. Ma è durato a lungo. 3 Maggio 1945, è stata sconfitta dagli alleati a Salisburgo.

Adolf Galland anche lui non ha rifiutato il timone del velivolo. Ha partecipato a molte operazioni per intercettare bombardieri alleati incursioni. 25 aprile, durante una delle loro è stato colpito da una copertura caccia americano "Ripablik P-47." Il pilota è stato ferito in entrambe le ginocchia e non riesce a portare correttamente la sua caccia nel campo snocciolate con crateri.

Vittoria piloti tedeschi

La prima vittoria al volante di un jet "Messerschmitt-262" è stato vinto da Adolf Schreiber. Queste cose sono successe evento 26 giugno 1944. In aggiunta a questi piloti "Messerschmitt-262" ha aiutato la fama Franz Schall – sulla ME-262, ha segnato 14 vittorie (totale 137), Herman Buchner – 12 (58), George Peter Eder – 12 (78), Erich Rudorferu – 12 (222) , Carl Shnorreru – 11 (46), Johannes Steinhoff – 6 (176), Walter Nowotny (totale 248 ratio), e altri.

piloti tedeschi considerati "Messerschmitt-262" è così invulnerabile che audacemente impegnarsi in battaglia con i numeri di gran lunga superiori della loro avversario. Ad esempio, 19 marzo 1945 28 piloti tedeschi, essendo al timone di "Mesershmittov-262", non hanno avuto paura di combattere con un enorme nuvola di aerei americani, che consiste di 1.300 bombardieri e 750 di copertura combattente. Nonostante i loro piccoli numeri, sono stati in grado di overcloccare l'intera flotta, impedendo la placca su uno dei siti in Germania.

Come alleati hanno combattuto il ME-262

In un confronto diretto con la "Messerschmitt-262" di qualsiasi aereo Alleato era destinato alla sconfitta. Perdere la sua velocità, manovra e potenza delle armi, la vittoria non poteva nemmeno sognare. Eppure tallone d'Achille è stato trovato. Neanche uno. Il fatto che è apparso un caccia "Messerschmitt-262" di essere molto vulnerabili durante il decollo e l'atterraggio. In questi momenti, e si è deciso di fare una scommessa in opposizione a lui.

In primo luogo, tutte le forze sono stati gettati sulla esplorazione degli aeroporti, che si basavano sulle "rondini" tedeschi. Dopo di che, la loro pista è stata sottoposta a bombardamenti spietati. Questo è stato mescolato con il terreno quasi ogni giorno. E 'durato fino a quando il "Messerschmitt-262", con sede presso l'aeroporto, non trasportati in altra sede.

Sappiamo anche alcuni fatti di distruzione "Messers" a decollo. Così, 7 ottobre 1944, il tenente urbano Drew, volando attraverso il territorio del nemico, ha visto iniziare con l'aeroporto un paio di getti. Utilizzando il vantaggio di altezza e la velocità, il pilota coraggiosamente attaccato il nemico e abbattuto due, non permettendo la selezione rapida.

Diversi ME-262 è stato distrutto nel combattimento aereo. Così, 8 novembre 1944 uno degli assi della Luftwaffe Walter Nowotny, che ha sparato verso il basso prima di 258 aerei nemici durante la connessione attacco bombardiere americano è stato abbattuto da uno dei suoi combattenti che copre il "Mustang P-51."

Caratteristiche "Messerschmitt-262"

La lunghezza del velivolo è 10,6 m, altezza – 3,8 m, apertura alare – 12,5 m, la superficie alare -. 21.8 m Peso delle vetture vuote erano 3800 kg, un peso al decollo normale – 6400 kg, il peso massimo al decollo – 7140 kg. soffitto pratico ascensore è a 11 km. La velocità massima alla massima altezza era 855 chilometri all'ora. Su armi consistevano 4 pistole MK – 108 è anche in grado di stabilire 12 R4M missili guidati.

I vincitori jet "Messerschmitt-262": Allies

I vincitori jet "Messerschmitt" tra gli alleati, non tanto. Per la maggior parte delle "rondini" tedeschi distrutti a terra, non dando loro la possibilità di salire. Tuttavia, ha portato giù "Messerschmitt-262" sono stati registrati nel patrimonio netto George. Bendraulta (386 FS), il tenente Mueller (353a FG), il maggiore H. Connor (78 ° FG), ufficiale pilota Bob Cole ( 3 ° squadrone RAF), il tenente Lamb (78 ° FG), Wilson Lt. (401-I squadriglia aerea canadese) e altri.

I vincitori jet "Messerschmitt-262": Eastern Front

Oltre al teatro europeo occidentale delle operazioni, ci sono stati "Messerschmitt-262" e sul fronte orientale. Tuttavia, le informazioni su questo piuttosto avaro. Tuttavia, l'elenco dei vincitori del "Messerschmitt-262" contiene i nomi e gli assi sovietici. Ufficialmente registrato abbattuto jet "Messers" sul suo conto hanno Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov e Aleksandr Dolgunov. Presumibilmente in questo elenco devono essere inclusi altri due nomi: Harry Merkviladze, pilota 152 ° Reggimento Guardie e Vladimir E. da 402 ° Fighter Wing.

Tuttavia, la conferma delle loro vittorie negli archivi trovato.

conclusione

Per tutta la seconda guerra mondiale l'industria tedesca è stato costruito e inviato al fronte del velivolo nel 1433, "Messerschmitt-262", tra cui varie modifiche. Tuttavia, non tutte le auto hanno preso parte alle ostilità. La mancanza di carburante, la mancanza di personale qualificato e la mancanza di adeguati campi d'aviazione a casa (auto necessaria pista esteso) ha svolto un ruolo significativo nel destino di primo getto aerei del mondo "Messerschmitt ME-262." Eppure ha lasciato un segno importante nella storia dell'aviazione mondiale. Dopo la sua apparizione ha segnato l'inizio dell'era del trasporto aereo a reazione.