Ra-32 (elicottero). Caratteristiche e foto

Il destino dell'elicottero in URSS è interessante perché, a dispetto di alcuni inizio in ritardo della produzione, il successo, i progettisti sovietici hanno fatto enormi. Due agenzie di design, Mil e Kamov, hanno dimostrato al mondo la possibilità di tecnologia aeronautica sovietica. Un esempio del successo degli ingegneri sovietici può servire come l'elicottero Ka-32, per molti aspetti prima del tempo.

Kamov e il suo stile

Sulla base della fabbrica di aerei sperimentali, che non ha nulla dicendo non iniziati numero 290, creato nel 1948, KB, anche con malovyrazitelnoe chiamato «№ 5" . Non c'è nulla di sorprendente in tutti questi indici non è negli anni di Stalin e meno importanti aziende può essere classificato, e poi, come si è scoperto molto più tardi, autogiro costruite, quasi dimenticati al giorno d'oggi velivoli. Le forze alleate durante la recente otgremevshego World've utilizzato elicotteri, elicotteri, non è molto ampia, ma abbastanza per IV Stalin capito le prospettive di un nuovo tipo di attrezzature in volo. Aviazione "padre di nazioni" amava, era sotto il suo controllo vigile. Piombo dell'Ufficio incaricato NI Kamov nel 1940 che è riuscito a progettare e costruire la A-7, l'autogiro.

Fin dall'inizio, KB ha istituito un proprio stile, in cui gli elicotteri Kamov sono facilmente riconoscibili oggi. La loro caratteristica principale può assumere un design coassiale in cui due rotori vengono fatti ruotare in senso opposto compensatori reciprocamente coppia. elica sterzo in questo caso non è necessaria.

l'anima del mare

Non ogni elicottero è in grado di svolgere compiti in mare. Naturalmente, non stiamo parlando di volare lungo la linea di riva con sulla base dei piani terra, e che la macchina è servito in condizioni di nave, si trovava su una piattaforma aperta (a poppa) e servito gli attuali requisiti per l'esplorazione e di allarme Comando Navale. Regole tecniche in questo caso è seriamente complicato, spruzzi d'acqua salata e grave esposizione atmosferica possono influenzare negativamente il funzionamento dei meccanismi, componenti e assemblaggi. Soviet dottrina militare della fine degli anni Quaranta, in termini di possibili operazioni oceaniche sono in fase di sviluppo, quindi l'ufficio Kamov sin dal suo inizio, ha lavorato in due direzioni. In primo luogo, la macchina sviluppata qui dovrebbe essere adatto per l'uso su portaerei. In secondo luogo, il loro scopo, a causa dell'incertezza delle intenzioni future, ampiamente previsto, che è multiuso. Questi requisiti sono coerenti con il Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 e soprattutto il Ka-32 – l'elicottero, il più adatto marinai, pompieri, costruttori, installatori, e molti altri operatori di pace, lavorare nelle condizioni più difficili, anche in climi umidi, dalle latitudini polari ai tropici.

A partire dal antisommergibile fare la pace di un auto?

Come spesso accade con noi, la vettura è stata inizialmente creato come un combattimento. Il vantaggio di questo approccio sta nel fatto che il principale lavoro di sviluppo costosi effettuata a carico del bilancio della difesa, e lui è stato grande in URSS. Per la conversione del velivolo finito, naturalmente, è necessario apportare alcune modifiche al progetto, ma i costi non sono così grandi da creare l'intera macchina. Il modello base è stato anti-sommergibile della nave Ka-27, R & S ha avuto inizio nel 1969, il loro risultato è stato l'elicottero Ka-32 è assolutamente un civile e pacifica. Il motore potente e un sistema di successo consentono di adattarsi ad una varietà di bisogni urgenti dell'economia nazionale. In termini di versatilità, affidabilità e capacità tecniche dei coetanei a livello mondiale, non lo fa.

dispositivo

modelli tradizionali per doppio rotore coassiale Kamov schema è adatto anche per il Ka-32. L'elicottero è facile da gestire, motori a turbina a gas (due) su 2200 cavallo ereditato dal "ultima battaglia", così come le pale sistema di fissaggio a cerniera, consentendo loro di piegare per ridurre la vela in caso di tempesta e ridurre il volume occupato. Tre porte forniscono un rapido tecnico assunzione loro sedi e facilità di carico e scarico. Il telaio comprende quattro supporti, che possono essere fissati cilindri speciali prendere l'acqua se necessario. Sex Ka-32 presenta dispositivi di ancoraggio per fissare il peso del carico massimo di quattro tonnellate all'interno del vano di carico. In generale, come molte macchine Kamov Design Bureau, lo schema consente di utilizzare tutto lo spazio utile dietro la cabina di guida fino alla sezione di coda e sotto la centrale elettrica.

Cosa può fare il Ka-32?

Per gli esperti di aviazione è stata una sorpresa le opportunità che ha una piccola Ka-32. Caratteristiche impressionante, quando la lunghezza della fusoliera poco più di 12 metri, si adatta facilmente caricare di peso superiore a 3,7 tonnellate. Quando si utilizza questa opzione, la sospensione esterna può essere aumentata a 5 tonnellate. Questa macchina solleva quasi quanto la stessa condotta con una velocità verticale di 15 m / s. E 'in grado di fornire il carico a qualsiasi destinazione entro un raggio di 900 km. Capacità di trasporto – 16 persone. Velocità qualcuno può sembrare piccolo, "solo qualcosa" 230 crociera e 260 chilometri all'ora al massimo, ma dopo tutto, ha creato l'unità non è per le corse, e anche la versione antisommergibile militari originale del Ka-27 è stato progettato per rilevare i sottomarini, che richiede una certa intenzionalità . Ma nei 6000 metri del soffitto fornisce la sicurezza, anche in caso di gravi problemi di tempo.

versioni

La macchina è stata un tale successo che è stato applicato in molti settori dell'economia nazionale dell'URSS e all'estero. Ka-32 task possono risolvere una serie. Inizialmente, l'elicottero ha cominciato a costruire in due versioni base, trasporti (Ka-32T) e progettati per l'impiego su navi della flotta di pesca e la polare (Ka-32S). La modifica di trasporto potrebbe essere facilmente convertito in un volante "ambulanza" per quel in cabina è stato fornito l'opportunità di installare dieci posti o quattro barelle per feriti, e ricevere una versione completa ambulanza.

Ka-32S è progettato per la ricognizione di ghiaccio e il servizio carovana, guidata dal rompighiaccio nelle latitudini polari, è stato montato su attrezzature speciali per la fotografia aerea e la navigazione.

Un altro è stato progettato "gru volante" sulla base del Ka-32. MOE interessati alla capacità della macchina per sollevare il verricello su una varietà di argomenti, e di farlo molto delicatamente. verricello, dotato di un ammortizzatore speciale, fornisce un atteggiamento attento a tutto ciò che viene consegnato al lato della macchina, e questo fatto può essere e persone.

La versione Ka-32 antincendio

Ton payload può essere liquido. La necessità di una macchina in grado di spegnere gli incendi nel nostro paese è grande, soprattutto se si considera la crescente tendenza verso edificio a più piani. Oltre alla semplice acqua in un apposito serbatoio, appeso al posto di carico o cabina passeggeri, è possibile caricare un liquido schiumogeno speciale progettato per creare barriere antincendio. Inoltre, la macchina ha la possibilità di evacuare le persone in una prigionia di fuoco.

Ka-32 per l'esportazione

Il design di successo della macchina è sostenuto dal successo di cui gode nelle manifestazioni aeree a livello mondiale, che esibivano e dimostrato elicottero Ka-32. Foto ad ala rotante con Corea del Sud, Canada, segni di rilevamento del sensore malesi o svizzere non sorprende nessuno. Una particolarità di questo modello di edificio scolastico aereo sovietico e russo è stato tradizionalmente l'affidabilità, la facilità d'uso e la facilità di addestramento piloti stranieri.

La modifica e ammodernamento potenziale della vettura è alta, è possibile installare l'avionica più moderni appena sarà disponibile, fornendo la lunga durata Ka-32 del cielo.