neopatentati volte pensano che la qualità più importante, quali sono i motori di moto – è la quantità di cavalli, e credono che l'impianto andrà bene, ma con una capacità di oltre un centinaio di forze. Tuttavia, a parte questa figura, ci sono molte caratteristiche che influenzano la qualità del lavoro del motore.
Tipi di motori motociclistici
Ci sono motori a due tempi e quattro tempi, il cui principio è alquanto differente.
stabilire un diverso numero di cilindri da motocicli.
Oltre al motore a carburatore nativo, spesso è possibile trovare gruppi di iniezione. E se il primo tipo di motociclisti usato per correggere se stessi, il motore a iniezione con un sistema di iniezione diretta di riparare le proprie mani è già problematica. È stato a lungo produce moto diesel e persino un motore elettrico. L'articolo sarà considerata caratteristiche del tipo di motore motociclo carburatore.
Mentre il motore è in funzione
I cilindri del motore termico energia del combustibile che brucia viene convertita in lavoro meccanico. Lo spostamento dovuto alla pressione del gas pistone ruota un albero motore tramite un manovellismo. Questo meccanismo è costituito da un albero motore, biella, fasce elastiche, spinotti, cilindri.
Le differenze nella struttura portano a diverse due lavoro e motore a quattro tempi.
motore a quattro tempi
Tali motori hanno un ciclo di quattro pistoni ictus dovere e due giri dell'albero motore. Guidando motore dispositivo illustrato pistone motore a combustione interna e il suo flusso di lavoro.
-
Quando il pistone di ingresso scende dal punto morto superiore, succhiando la miscela attraverso la valvola aperta.
-
Durante pistone di compressione sale dal punto morto inferiore, comprimere la miscela.
-
Nel funzionamento durante l'impasto, una volta illuminate da ustioni scintilla elettrica e gas spostare verso il basso il pistone.
-
Rilasciando il pistone, sollevamento, spingendo i gas di scarico ha attraverso la valvola di scarico aperta. Quando si raggiunge nuovamente il punto morto superiore, la valvola di scarico è chiusa, e tutto si ripete nuovamente.
Chetyrehtaktnikov vantaggi sono:
-
affidabilità;
-
efficienza;
-
scarico meno dannoso;
-
poco rumore;
-
olio non precedentemente miscelato con la benzina.
Il disegno di questo tipo può visualizzare il seguente circuito del motore.
motore a due tempi
Il volume di questo tipo di motore motociclistico, solitamente meno, e il ciclo di lavoro avviene un giro. Inoltre, non vi sono valvole di aspirazione e scarico. Questo lavoro riproduce il pistone stesso, che apre e chiude i canali e la finestra su uno specchio cilindrico. Carter anche utilizzato per lo scambio di gas.
I vantaggi di questo motore sono:
-
con lo stesso volume del cilindro ha una capacità che supera chetyrehtaktnik 1,5-1,8 volte;
-
Non ha camme e la valvola;
-
la produzione più economica.
Cilindri e workflow ivi
Il flusso di lavoro di uno e dell'altro motore avviene nel cilindro.
Il pistone viene spostato da uno specchio cilindrico o il manicotto di inserimento. Se il raffreddamento dell'aria funziona, le nervature cilindriche hanno una camicia, raffreddando acqua – la cavità interna.
L'albero motore tramite una biella riceve il movimento del pistone, trasformandola in rotazione, e quindi passando la trasmissione della coppia. Anche dal suo lavoro dall'inizio meccanismo di distribuzione del gas, pompa, generatore e aste di bilanciamento. L'albero motore ha una o più ginocchio a seconda del numero di cilindri.
In un motore a quattro tempi, il cilindro viene meglio riempito con una miscela di ingresso inizia prima che il pistone raggiunge il punto morto superiore e termina dopo aver superato il punto morto inferiore.
Purificazione inizia prima di raggiungere il punto morto inferiore, e gas di scarico vengono espulsi durante il movimento del pistone verso il punto morto superiore. Successivamente, la valvola di scarico si chiude per gas in uscita dal cilindro.
Sul motore di questo tipo, i seguenti tipi di temporizzazione :
-
OHV;
-
OHC;
-
DOHC.
In quest'ultimo tipo ha un numero minimo di elementi, in modo che l'albero motore può ruotare più velocemente. Pertanto, DOHC sta diventando sempre più comune.
Quattro tempi hanno una struttura più complessa rispetto a due tempi, in quanto hanno sistema di lubrificazione e il meccanismo di distribuzione del gas è assente in due tempi. Tuttavia, essi sono diventati molto diffusi a causa di impatto economico e meno dannoso per l'ambiente.
motori delle moto spesso sono uno, due e quattro cilindri. Ma ci sono unità con tre, sei e dieci cilindri. I cilindri sono in linea con la – longitudinale o trasversale, contrapposti, a forma di V e ad L. Il volume di lavoro dei motori in genere non hanno più di un milione e mezzo di metri cubi di queste moto. potenza del motore – 150-180 cavalli.
olio motore
Lubrificazione è necessaria al fine di evitare un eccessivo attrito tra le parti del motore. Esso è realizzato per mezzo di oli motore, avente una struttura resistente da esposizione ad alte temperature e bassa viscosità a bassi tassi. Inoltre, esse non costituiscono depositi che non sono aggressivi per le parti in plastica e gomma.
Gli oli sono minerali, semisintetici e sintetici. Semi-sintetici e sintetici sono più costosi, ma queste specie preferiscono di più, in quanto si ritiene che siano più utili per il motore. Per due tempi e chetyrehtaktnikov utilizzare diversi tipi di oli. essi differiscono anche per il grado di amplificazione.
L ' "umido" e carter "secco"
In quattro tempi motori utilizzati tre modi di alimentazione dell'olio:
-
deriva;
-
spruzzi;
-
Pressione di alimentazione.
La maggior parte delle coppie di attrito sono lubrificati sotto pressione da una pompa dell'olio. Ma ci sono anche quelli che sono lubrificati dall'olio nebulizzato, formata a seguito di spruzzare un manovellismo, nonché parti a cui l'olio fluisce attraverso i canali e grondaie. Così coppa funge da serbatoio. Si chiama in questo caso, il "wet".
In altre moto, un sistema di carter "secco" in cui una sezione del petrolio viene pompata nel serbatoio, e l'altra è alimentata in pressione ai luoghi di attrito.
In lubrificazione duhtaktnikah dell'olio avviene cioè in vapori di carburante. Viene miscelato con la benzina in anticipo, o il tubo d'alimentazione è fornita da una pompa dosatrice. Quest'ultima visione è chiamata "lubrificazione separata." E 'particolarmente diffusa nei motori di stranieri. In Russia, il sistema entra nel motore di una motocicletta "IZH pianeta 5" e "zid 200 Courier".
sistema di raffreddamento
Quando il combustibile viene bruciato nel motore, il calore viene prodotto, da cui quasi trentacinque per cento va in lavoro utile ed il resto viene dissipata. Allo stesso tempo, se il processo è inefficiente parti il surriscaldamento della botte, che può portare ad inceppamenti e danni. Per questo non è avvenuto, il sistema di raffreddamento viene utilizzato, che è aria e liquido, a seconda del tipo di motore.
Air Sistema di raffreddamento
In questa parte, il sistema raffreddato dall'aria in arrivo. A volte per le migliori prestazioni della testata rende costine. A volte un ventilatore ausiliario utilizzando un meccanico o elettrico. In chetyrehtaktnikov anche completamente raffreddato olio, per cui la superficie della carcassa viene aumentata e stabilire radiatori speciali.
sistema di raffreddamento liquido
Opzione simile a quello installato nei veicoli. Ecco l'antigelo del liquido di raffreddamento, che è una (meno quaranta gradi a meno sessanta Celsius) e ad alto punto di ebollizione (120-130 gradi Celsius) a basso congelamento. Inoltre, l'antigelo e anticorrosione raggiunti effetto lubrificante. L'acqua pura in quanto tale, non può essere utilizzato.
Surriscaldamento del sistema di raffreddamento può essere causato da un sovraccarico o contaminazione delle superfici, che il calore di scarico. Inoltre, i singoli elementi possono rompersi in esso, per cui il fluido fluisce fuori. Pertanto, il raffreddamento del lavoro deve essere costantemente monitorata.
sistema di approvvigionamento
Come combustibile utilizzato per il numero di ottano della benzina moto carburatore è non inferiore al 93.
motori motociclistici hanno il sistema di alimentazione, che comprende un serbatoio di combustibile, una valvola, un filtro, filtro dell'aria e il carburatore. Benzina immagazzinata in un serbatoio, che nella maggior parte dei casi è montato sopra il motore al carburatore per gravita. In altri casi, può essere dotata di una pompa speciale o un attuatore a depressione. Quest'ultimo può essere trovato in due tempi.
Il serbatoio ha un coperchio con apertura speciale, dove l'aria entra. In molte moto estere, tuttavia, l'aria passa attraverso i serbatoi di carbone. E alcuni sono sulla copertina della serratura.
rubinetto del carburante causa è impedito di fuoriuscita di carburante.
Attraverso il filtro dell'aria in aria entra nel carburatore. Il filtro è di tre tipi.
-
L'aria di tipo compatto-olio entra nel centro, ruotare di 180 gradi e passa nel filtro. Così è eliminato ruotando il flusso in cui le particelle più pesanti si depositano nell'olio. Così il filtro è dotato di un motore motociclistico "Ural" e "Iz". Tuttavia, all'estero utilizzando altri tipi di carta e schiuma.
-
I filtri di carta sono monouso. Essi devono essere sostituiti ad ogni manutenzione.
-
filtri in schiuma sono riutilizzabili – possono essere lavati e ri-oliati.
motociclette sportive, in cui 250 cc e soprattutto oggi hanno un sistema di cosiddetto "aspirazione diretta" si verifica quando viene aumentato presa d'aria anteriore calandra, riempiendo così il cilindro ad alte velocità.
Carburatore e le sue specie
Questo apparecchio prepara ed eroga la miscela aria-carburante, che, dopo che entra nel cilindro. carburatori moderni sono di tre tipi:
-
rocchetto;
-
diluizione continuo;
-
registrarsi.
Tutti i motori nazionali e motociclo motore "Ural" uno spool carburatori. L'unica eccezione è il "Ural-Est", in cui il carburatore vuoto costante.
La leva dell'acceleratore del carburatore bobina collegata al mandrino. Attraverso l'esposizione ad esso è regolato dalla aria che entra nel motore. Con la valvola a cassetto spillo cono associato che è incluso nel distributore. Quando cambia il composto è arricchito o impoverito. Montato sul getto di carburante pistola. E con tutti gli elementi compongono il sistema di dosaggio.
In carburatori costante movimento diluizione dell'acceleratore viene trasmesso a farfalla che è più vicino all'uscita del carburatore. L'aria nella camera di sopra del pistone di comando interagisce con la camera di miscelazione carburatore. Così si scopre che il movimento della bobina è sottopressione regolata nel tratto di aspirazione.
Register carburatori, che sono dotati di molti chetyrehtaktniki estera monocilindrico come motori Honda combinano i due tipi precedenti. Ha due camere di miscelazione, in cui detta una bobina è azionato dalla maniglia, mentre l'altro – da un vuoto nella camera di miscelazione.
varo
Per avviare un motore freddo, la necessità di arricchire la miscela. In alcuni carburatori fotocamera per questo ha float utopitel. Quando viene premuto asta, il livello del carburante nella camera aumenta bruscamente ad un livello superiore al consentito. A causa di questo, il carburante inizia a fluire nel condotto di aspirazione. Una parte del combustibile fluisce verso l'esterno. Da qualche tempo, tuttavia, la costruzione di carburatori disposto in modo che le coppie non cadano. Tali disegni richiedono l'uso di concentrare la miscela, che è una bobina o altro passaggio del carburante. E 'usato al posto di utopitelya.
Recentemente, motori quattro tempi hanno spesso un sistema di iniezione di carburante per elettrico. Si compone di una pompa di carburante con motore elettrico, batteria, iniettori elettromagnetici, CU elettronico, che è collegato a vari sensori, il collettore di distribuzione.
Ci sono anche il sistema di controllo del motore, in cui l'adeguamento dei sistemi di alimentazione e di accensione sono combinati, che aumenta l'efficienza e, allo stesso tempo, la capacità dell'unità.
La mancanza di alimentazione principale causa di una riparazione motore motocicletta può essere necessaria, – riduzione o cessazione di alimentazione di carburante a causa del blocco. Per evitare questo, utilizzare un filtro del carburante. Inoltre, è necessario monitorare le condizioni del filtro dell'aria e tubazioni perdite.
impianto di scarico
Il sistema di scarico è costituito da un canale tubolare deflusso, tubo e silenziatore. Il due tempi sulla dimensione e la forma di parti del sistema dipendono direttamente efficienza e potenza. Pertanto, essi utilizzati impianti di scarico per ogni cilindro individualmente. Hanno un tubo risonatore e ugello silenziamento.
In chetyrehtaktnikov valvola di controllo di rilascio del sistema di distribuzione del gas, in modo che la risonanza in essi non è critica. Di solito tutte le connessioni sono ridotte a un unico silenziatore.
Su alcune questioni di moto dotati di convertitori catalitici, che riducono le emissioni tossiche (sono installati, per esempio, i motori Honda e altri produttori giapponesi). Tali dispositivi sono stati sviluppati a causa delle crescenti esigenze per il gas di scarico nella UE, USA e Giappone. Al fine di evitare miscele espulsione inversa dei cilindri al minimo e una piccola rotazione dell'albero a gomiti, nei sistemi di scarico di molte valvole speciali moto fornito cardinalità.
