Il calibro della spesa di massa dell'aria. dispositivo

Il sensore di flusso di massa può essere di diversi tipi. I più popolari sono ultrasuoni, meccanici (tipo a paletta), termo-anemometrici e altri.

Il sensore di flusso d'aria di massa "VAZ" (tipo termo-anemometrico) include un elemento di rilevamento. Viene presentato sotto forma di film sottile. Ospita sensori di temperatura, una resistenza (riscaldamento). Al centro del film c'è una sezione di riscaldamento, il cui livello di temperatura è controllato da uno strumento di temperatura. Sul lato del flusso d'aria e simmetricamente sul lato opposto della superficie del film sono presenti altri 2 sensori di temperatura. Esse mostrano la stessa temperatura quando non c'è flusso. Quando appare l'aria, il primo sensore viene raffreddato. La temperatura del secondo dispositivo è praticamente invariata. Ciò è dovuto al riscaldamento del flusso nella zona di riscaldamento. Viene fornito un segnale differenziale dai sensori, proporzionale alla massa del flusso d'aria trasmesso. Con il circuito elettronico, il segnale viene convertito in una tensione costante. È proporzionale alla massa d'aria. Questo disegno è chiamato Hot Film. Vantaggi di questo dispositivo – la capacità di misurare con precisione il flusso d'aria e registrare il flusso di ritorno. Tra le carenze, gli esperti notano una bassa affidabilità in caso di umidità o di contaminazione del dispositivo.

Nei sistemi utilizzati in precedenza, il sensore di flusso di massa comprendeva un elemento di rilevazione realizzato sotto forma di filo. All'uscita, il segnale aveva una certa frequenza. In altre parole, con il flusso d'aria, la frequenza degli impulsi è cambiata, e non la tensione. Tale sensore di portata d'aria di massa non era molto preciso, non permetteva di registrare un flusso d'aria inversa. Tuttavia, queste carenze sono state compensate dalla sua elevata affidabilità.

Il sensore di flusso di massa è una parte molto importante di qualsiasi sistema di controllo. Il segnale in entrata da esso inizia il processo di calcolo del riempimento ciclo del cilindro, che è eventualmente ricalcolato nella durata dell'impulso quando gli ugelli sono aperti.

Va notato che i sensori di vari tipi sono stati installati su vetture VAZ: SIEMENS, BOSCH, russo e GM. Dal 1999 al 2004, due tipi di dispositivi, 004 e 037, sono stati installati sui convogliatori e mostrano diversi valori della tensione di uscita (calibrazione) alla stessa portata. La sostituzione del primo al secondo è possibile solo se le tabelle di calibrazione vengono sostituite nel firmware. Lo stesso vale per il nuovo sensore 116, installato nel 2005 in serie. Secondo la documentazione attuale, sul trasportatore sono consentite tre modifiche.

Il primo (storico) sensore 004 è stato applicato in progetti con quattro calibrazioni. I primi due progetti possono essere facilmente determinati da parametri esterni, poiché non sono dotati di neutralizzatore e utilizzano un dispositivo di detonazione a risonanza. A un certo punto, i primi due progetti hanno smesso di essere prodotti e i progetti con le altre due calibrazioni sono stati dotati di sensori 037. Questa modifica è diversa dal primo canale interno modificato. Questo perfezionamento ha permesso di eliminare le pulsazioni del flusso d'aria, formate prima nel flusso laminare nel collettore di aspirazione.

Dal 2005 è stato avviato l'uso seriale del sensore 116. La modifica è stata destinata a progetti con controllori della generazione tardiva di Bosch e di gennaio (analoghi russi).

Il sensore viene fornito esclusivamente assemblato, con un codice. C'è un segno con un cerchio verde. Il disegno dell'elemento stesso, rispetto alle precedenti modifiche, viene modificato. Per fissare il corpo del sensore vengono utilizzati bulloni unidirezionali.