ZIL-158 – autobus urbani del periodo sovietico

Gli autobus tipo ZIL-158 è stata prodotta 1957-1960 in fabbrica ZIL. Dal 1959, fino al 1970, la produzione ha continuato nella fabbrica nella regione di Likino Likino-Dulëvo Mosca. ZIL-158 è stato il modello più popolare del periodo sovietico, ha ricevuto sotto l'ordine di quasi tutte le flotte di autobus dell'URSS. Una pianta non può garantire pienamente la domanda del paese, ma i tassi di produzione erano buone. Nello stabilimento di Mosca Likhachev rilasciato 9515 camion ZIL-158.

Modifica impianto

Nel 1957, il giorno di apertura del VI Festival Mondiale dei giovani studenti, sono stati raccolti e run-180 macchine. La produzione annuale di autobus dopo il trasferimento della produzione in Likino-Dulëvo era 213 vetture nel 1959, 5419 unità nel 1963, 7045 unità nel 1969. Un totale di Likino impianto bus circa 50 mila gli autobus sono stati prodotti per dieci anni. Il rilascio del ZIL-158 (Lee AZ-158) ha continuato fino al 1971, di piccole quantità – fino a maggio 1973, quando la finitura una copia della quale è diventato un settore fiera mostra lo stesso anno sotto gli auspici degli Stati Uniti è stato raccolto.

miglioramento

Bus ZIL-158 è stata la continuazione del modello di modernizzazione ZIS-155. il suo corpo è diventato più lungo da 770 millimetri. capacità passeggeri è aumentato a sessanta persone, 32 dei quali erano sedentari. Design esterno modello 158 ° anche significativamente aggiornata, finestre ha preso un'altra forma, il pannello frontale è diventato più moderno, di nuovo ricevuto diverse forma angolare, che ha risposto bene alla moda del tempo. ZIL-158, di cui ci sono foto in questo articolo è stato aggiornato in tempo. La modernizzazione ha toccato il motore propulsore è diventato più forte del 9 per cento.

autotreno

Nel 1960, la produzione di piccole serie è entrata nel bus treno ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composto da rimorchio e motrice ZIL-158. Il treno ha ricevuto un paio di strano nome "nipote" e cominciò a correre per le strade di Mosca. Dopo due anni di funzionamento di tale forma di traffico passeggeri hanno dovuto essere abbandonati perché il trailer è a pieno carico solo nelle ore di punta, tutto il resto del tempo è andato vuoto. Tuttavia, l'idea non è stato completamente dimenticato, e più tardi è stato sviluppato in forma di una fisarmonica-bus.

Nel 1960, sulla pianta Likinsky è stato lanciato in una serie di bus modernizzato ZIL-158. La macchina differisce dalla versione base della frizione semplificato a un disco, asciutto. La frizione è diventato molto più facile, e l'unità – più affidabile. Sulla macchina impostare una trasmissione dalla macchina ZIL-164 con un cambio di marcia.

Con il modello aggiornato tolse i portelli superiori, che non avevano senso per l'uso urbano, come nella stagione calda è possibile aprire i finestrini laterali.

L'uso in produzione televisiva

Modello ZIL-158 si è dimostrata molto versatile, e le emittenti televisive mobili sono stati creati sulla sua base. Questi complessi sono gestiti con successo fino al 1980. La spaziosa cabina facilmente alloggiati tutti gli accessori necessari, apparecchiature fisse, zona riposo e la redazione per il lavoro operativo e tornare alla trasmissione in diretta.

L'impianto di alimentazione sul bus ZIL-158 si trova di fronte al centro. In inverno, il carter motore serve a riscaldare la cabina e la parte anteriore della cabina. abitacolo metà e la porzione posteriore della stessa e sono riscaldati da aria calda proveniente dal motore forzatamente da un condotto speciale con un potente ventilatore.

telaio

Trazione alle ruote posteriori per trasmettere rotazione dal motore attraverso un albero motore sui due cuscinetti esterni. Sospensione quale anteriore e posteriore, con molle. Quattro ruote leva di comando dotato di ammortizzatori. Alla fine della produzione per un certo tempo sulla macchina installata nuovi ammortizzatori idraulici. Esternamente al corpo rifinito con lastre di metallo con rivetti. Quando bordo di alta qualità vernice sembrava abbastanza moderno.

La rimozione dalla produzione e lo smaltimento

autobus ZIL-158 sono stati operati in tutte le regioni dell'Unione Sovietica e sono stati considerati un comodo trasporto moderno. Tuttavia, la vita della macchina non supera i 8-10 anni, perché il corpo non è più sopportare. Impattato fatica del metallo e la suscettibilità alla corrosione. Nel 1973, in merito alla sostituzione ZIL-158 è arrivato un nuovo modello – LiAZ-677 e 158a gradualmente rimossi dal volo e di cancellare. La prima volta che la vecchia macchina aveva un posto dove andare, gli autobus erano in piedi all'aria aperta e arrugginito. Ma ben presto gli imprenditori hanno capito che è possibile acquistare quasi nulla confortevole autobus, e ha cominciato a fare domanda per l'acquisto di veicoli di fine vita.

Massicciamente autobus obsoleti smaltiti nella seconda metà degli anni 70 del secolo scorso. Nel 1976, il 158 ° a sinistra le strade di Mosca, nel 1977 – dalle strade di Minsk, nel 1978, ha lasciato i percorsi di Leningrado. Nei primi anni '80 in URSS praticamente non un singolo ZIL-158, che sarebbero coinvolti come il trasporto di passeggeri. Scritto off autobus se consentito loro condizione tecnica, sono stati trasferiti alle imprese e dipartimenti governativi, capitally riparato e ha continuato a servire per molti anni.