A causa di ciò che può essere necessario sostituire la guarnizione della testata?

monoblocchi – una delle unità più importanti dell'automobile, la cui qualità è direttamente proporzionale alle caratteristiche dinamiche del veicolo. La testa è una camera di combustione e un meccanismo a valvola che è una parte essenziale di un sistema di distribuzione del gas.

La testa cilindri è fissato all'unità, tanto che i bulloni o perni che vengono utilizzati per questo scopo, vengono utilizzate una sola volta, dopo di che diventano inadatti per questa operazione, come disegnato.

Così, la guarnizione è installato tra la testa del cilindro. Ci sono volte che la sua sostituzione è un must.

In generale, la sostituzione della guarnizione testata – la procedura non è troppo difficile perché, come o no, è preceduta dalla rimozione della testa del cilindro. Naturalmente, ci possono essere alcuni problemi, ma, guarnizione testata – un dettaglio molto importante, la sostituzione di cui esiste solo in casi estremi.

In linea di principio, nei casi in cui può essere necessario sostituire la guarnizione della testa del cilindro, un po '. Prima – è un regolare riparazioni del motore, in cui viene rimossa la testa. Il fatto che gli anelli di acciaio che sono incorniciate da bordo interno, con una forte attrazione pressato e diventa inadatto per il riutilizzo. Inoltre, nella testa, ci sono canali per il flusso di lubrificante e refrigerante. I bordi diventano Shaggy. Anche su entrambi i lati delle pastiglie rivestite sigillante termoresistente. Il suo recupero non è possibile, ma nel nostro tempo, tutti i dettagli sono disponibili nel negozio di auto più vicino.

Inoltre, la sostituzione della guarnizione della testata è dovuto alla scarsa qualità di montaggio, dopo l'installazione della testa, perché quest'ultima potrebbe essere attratti da una mancanza di sforzo. Poi, sulla superficie vedrete tracce di perdite di olio o di liquido di raffreddamento. Contatto con la prima sostanza tra la guarnizione e le parti adiacenti conduce alle inevitabili conseguenze della fuoriuscita di liquidi riempiti nel blocco motore.

Più problematica è la sostituzione della guarnizione della testata in caso di burn-out. Questa è un'altra conseguenza di ampie fluttuazioni. Come è noto, la temperatura nella camera di combustione durante l'esplosione della miscela combustibile raggiunge 800 gradi. Pertanto, la testa guarnizione del cilindro, generalmente costituito da un telaio in acciaio paronita. Ma gli anelli di acciaio si trovano solo sul fronte interno, così perdite di gas dovuta al limite porta ad una drastica diminuzione della compressione nel cilindro, è possibile, e in ogni. Di conseguenza – il calo di potenza. Tale problema può essere identificato da un caratteristico rumore. Inoltre, tale canale può immettere il liquido di raffreddamento o lubrificante. Questo porta a loro rilascio nel vano motore.

Quando la corsa di aspirazione nel cilindro vuoto, che aspira l'olio dalla lubrificazione attraverso l'apertura.

In linea di principio, questo problema si verifica raramente, ma se si verifica, quindi procedere con la rimozione non è necessario, perché una cosa così piccola può portare completamente il basso del motore.