Pneumatici Dunlop Grandtrek SJ6: recensioni sui proprietari

nelle grandi città ci sono più sostenitori di tipo attrito dei pneumatici ogni anno. E 'molto più adatto per l'utilizzo su strade bagnate o innevate. Meno rumore, offre una migliore maneggevolezza e comfort di marcia. Allo stesso tempo, pneumatici chiodati su asfalto, non solo viola il comfort acustico, ma distrugge anche la pavimentazione. Diamo uno sguardo al pneumatico Grandtrek SJ6 Dunlop. Recensioni automobilisti – che è quello che noi paghiamo più attenzione.

informazioni sul produttore

Nel 1888, Dzhon Danlop osservato che il movimento su una bicicletta con ruote in gomma piena sono estremamente scomodo. Pertanto, ha avvolto diversi strati di gomma di gomma e pompato con l'aria. Nonostante il fatto che il disegno era non rimovibile, metodo presto guadagnato un enorme successo, grazie al quale è stata fondata "Dunlop" la società.

Con lo sviluppo del settore automobilistico è cambiato in meglio. L'azienda ha aperto nuove filiali in tutta Europa e produce pneumatici per i vari veicoli. E 'il primo a proporre l'uso gomme da bagnato Dunlop in gara reale e diventare un monopolista. Ora l'azienda occupa il 5 ° posto nel mondo per numero di pneumatici prodotti ogni anno. Tra i partner di tali case automobilistiche come "BMW", "Peugeot" Opel "" Mercedes "e molti altri. È buono questo pneumatico davvero? La risposta a questa domanda ci aiuterà a recensioni dei consumatori.

Sui vantaggi delle ruote di attrito

Questo pneumatico è stato progettato per l'utilizzo su veicoli fuoristrada. Ma, come si tratta di un tipo di attrito, che molti stanno pensando circa l'opportunità della sua installazione. Per fugare ogni dubbio, date uno sguardo ai vantaggi chiave di "appiccicoso":

• bassa rumorosità dovuta alla morbidezza del battistrada e l'assenza di borchie;
• buona macchina maneggevolezza su neve a debole coesione e asfalto;
• bassa usura;
• Può essere utilizzato anche quando una bassa temperatura critica.

Pneumatici Dunlop Grandtrek SJ6 – pneumatici di qualità della marca mondo. Adeguatamente studiati battistrada ed una miscela di gomma meccanico unico permette di sentirsi sicuri quando si guida su neve profonda bagnato o sciolto. Il più delle volte, i clienti di notare che questo pneumatico affronta con aquaplaning.

i prezzi un po '

Per quanto riguarda il costo, è proprio questa opzione molti automobilisti sono alla ricerca prima. Dopo tutto, il bilancio non è elastico, e le gomme troppo costoso, non tutti possono permettersi. Per esempio, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) cost 112q circa 6000 rubli. Allo stesso tempo prestare attenzione all'indice di carico, che è pari a 1120 kg. Questo è un bel po ', in modo da questi pneumatici sono ideali per l'installazione su attrezzature pesanti. Ad esempio, un SUV di grandi dimensioni.

La gamma di prodotti "Dunlop" abbastanza grande. Il modello più costoso finora – un raggio del pneumatico della larghezza della sezione 20 di 285 mm. Vale la pena il piacere di circa 35 mila rubli per una ruota. Ma allo stesso tempo si possono raccogliere r19 vale 40 mila per set. I prezzi non dovrebbero aver paura, gomma britannica è costoso, questo è il giusto mezzo.

Recensioni del 112q Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16)

La maggior parte dei piloti subito dopo l'installazione dei pneumatici di attrito hanno notato che in confronto con pneumatici chiodati lavorano in tempi più tranquilli. Questo è vero, perché gli additivi speciali nella mescola e struttura speciale battistrada e l'assenza di spine fanno il loro lavoro. I driver sono d'accordo che questa è una grande opzione per uso urbano. La presenza di ghiaccio sulla superficie stradale crosta degrada sostanzialmente caratteristiche gomma, rendendolo meno stabile e maneggevole.

Allo stesso tempo, gli esperti notare che questa è una scelta eccellente per fuoristrada. Il ghiaccio non è improbabile che sia, ma la grande quantità di neve e fango sono forniti. Con tali ostacoli di pneumatici Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / R16) 112q far fronte alla perfezione. Tuttavia, vale la pena prestare attenzione al lato morbido del cavo. Pertanto colpi e tagli al funzionamento possono portare a ernia gravi o la penetrazione. Ebbene, dal momento che il "Ranflet" Non c'è, quindi va via non funzionerà.

tecnologia di applicazione Digityre-II

Il disegno del battistrada sul viso è molto familiare. Non v'è nulla che immediatamente cattura l'occhio. Il battistrada ha un tipo direzionale a forma di V, che, in realtà, l'attrito tipico di gomma. Ma l'uso della tecnologia Digityre-II – questo è interessante.

Secondo gli sviluppatori, questa innovazione ha permesso di progettare un pneumatico che si occuperà della strada in tutte le situazioni. E 'stato realizzato per mezzo di software di simulazione al computer. È attraverso Digityre-II è in grado di progettare un disegno battistrada ottimale e area di superficie di contatto ottimale.

I risultati dei test in condizioni reali confermano che la tecnologia funziona davvero. contatto a punti indipendentemente dalle condizioni non cambiano, quindi in un dato momento in impegno è simultaneamente circa 10 unità. Questo ti permette di sentirsi sicuri in ogni situazione.

Proprietà dei tasselli

Controllo visivo della gomma è immediatamente evidente che tutti i blocchi sono abbastanza grandi. anello circonda pneumatico formato da pezzi separati centrali. Questa configurazione ha avuto un impatto positivo sulla stabilità del tasso di cambio. Inoltre, i giri sono molto più facile. tasselli hanno una forma quadrangolare. La parte assiale del battistrada è destinato anche per la distribuzione uniforme dei carichi di patch contatto. Poiché indossare un'uniforme, il pneumatico è molto più lungo. Di conseguenza, la durata di lamentele da automobilisti si pone.

Da lontano, si vede abbastanza grandi tasselli del battistrada, ma se si guarda da vicino, ecco una quantità enorme di bordi di impegno che li dividono in bombe più piccole. Il più di questi bordi, l'impegno meglio con la strada. Inoltre, la ruota è meno soggetto a demolizione di deriva e imprevedibile.

Le caratteristiche del design delle lamelle

Niente ma i tasselli non può garantire una buona adesione con la strada. In questo caso, la gomma sarà solo nel "cuneo acqua", che suggerisce una totale perdita di controllo. Pertanto, tra ciascun correttore battistrada passa la scanalatura, che è necessaria per rimuovere efficacemente la neve, sporcizia o acqua dalla zona di contatto.

Nel nostro caso, il battistrada a V – un grande vantaggio. Ciò è dovuto al fatto che c'è un posto per una fitta lamellatura. scanalature longitudinali e trasversali larghe sono in grado di far fronte a una grande quantità sufficiente di acqua. Ci sono i capillari – piccole e poco profonde Sipes. Vanno alla scanalatura centrale. Così, tutti del pneumatico operare integralmente. Una macchina con tali pneumatici eccellenti "file" di granite, confermata dai risultati di test e valutazioni. Pneumatici Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 R17) 101q nella neve quasi andare in un pattino, naturalmente, se non è intenzionalmente provocare.

Troppo rumoroso?

Per alcuni driver è estremamente importante il comfort acustico all'interno della vettura. Se un pneumatico è troppo rumoroso, che è più caratteristico di punte, che eludere esso. Per quanto riguarda il velcro, che gira sempre più tranquillo, come gli elementi metallici su di esso là. I bordi degli elementi del battistrada possono anche essere una fonte di disagio.
Ma gli sviluppatori hanno preso questo in considerazione e hanno fatto del loro meglio per ridurre il coefficiente di attrito durante il movimento. Di conseguenza, il livello di rumore è notevolmente sceso. Inoltre, si conferma non solo gli automobilisti, ma anche opinioni degli esperti.

Pneumatici Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h quando testati in 4 su 5 in termini di rumore. Naturalmente, questo non è il miglior risultato, ma è molto decente per questa fascia di prezzo.

La durata dei pneumatici

Un altro importante fattore – la qualità della gomma nel suo insieme e la sua mescola. In molti modi, questi indicatori la vita del pneumatico dipende. Ad esempio, l'acido silicico, che è nella "Grandtek" aumenta la resistenza dei blocchi battistrada e globali. Ma per ottenere risultati impressionanti ci ha fallito in questo senso, come dimostrano le recensioni dei proprietari. Pneumatici Dunlop Grandtrek PT2, per esempio, sono un po 'più a lungo SJ6. Ma i suoi pneumatici quattro stagioni funzionano al 100%.

Inoltre, questa vita di servizio ha alcuni vantaggi evidenti. In primo luogo, il pneumatico durante l'intero ciclo di vita non perde la sua elasticità. In secondo luogo, come le caratteristiche di prestazione di usura non sono cambiate in peggio. Pertanto, le 4 stagioni, gli automobilisti di funzionamento abbastanza sicuri per abituarsi ai pneumatici.

comportamento su strada

Come già accennato un poco sopra, questa gomma è più adatto ad essere montato su pesanti fuoristrada, che è, in effetti, dicono giudizi dei consumatori. Grandtrek Dunlop SJ6 spesso messo sul SUV urbano, come ad esempio il "Nissan Qashqai", "Reno Däster" e altri. Gomma sopportare carichi davvero pesanti, e quindi così popolare. Ma questa non è la cosa più importante. Dove è importante che il conducente si sentono sicuri al volante della sua auto.
Questo pneumatico si comporta sulla strada più prevedibile. Tranne forse che può essere di guida su crosta ghiacciata. Ma ad operare in tali condizioni, non si intende. Il resto dello spettacolo è eccellente. I driver dicono che il pattino incontrollata in questo "appiccicoso" – una rarità, e dobbiamo cercare di attraversare il bus è andato in demolizione.

per riassumere

Così abbiamo rivisto con pneumatici Dunlop Grandtrek SJ6. Recensioni dei proprietari, come si può vedere, nella maggior parte dei casi positivi. Per quanto riguarda gli aspetti negativi, quindi senza di essa nessuna parte. A volte dire che il rumore dei pneumatici alle alte velocità. Molto probabilmente, questo è davvero il caso, ed a causa delle peculiarità della struttura del battistrada. Inoltre, il pneumatico non fornisce adeguata gestione quando si guida su ghiaccio, ma è già stato detto.

Nel resto del denaro è semplicemente una grande opzione. Inoltre, la presenza di silice nella composizione rende il rivestimento altamente resistente all'usura, in modo che possa essere azionato con l'insorgenza di calore. Nel fare questo non è consigliabile, ma le situazioni sono diverse, in modo da pochi mesi di guida su asfalto asciutto niente di male accadrà.

"Dunlop Grandtek" XL ha una parete laterale rinforzato, quindi quasi non teme urti laterali e tagli. Anche se l'abuso non è ancora vale la pena, perché la tecnologia "Ranflet" non c'è, così la pressione dei pneumatici si perde in una foratura grave molto rapidamente. "Dunlop" utilizzato nella produzione di tecnologia della gomma all'avanguardia e materiali di alta qualità, in modo che il pneumatico è conforme a tutti gli standard ambientali.