Gli storici ritengono che la tecnologia domestica nel giorno in cui il trasportatore Miass automobile è venuto lo scorso UralZIS- 355M, si è conclusa l'era del trehtonki ZIS-5. Egli "Zakhar Ivanovich", come è stato soprannominato dal popolo. Che durante la guerra divenne una leggenda. Perché allora? Il fatto che il 355M è stata l'ultima modifica del famoso "Zahara". Ma la macchina, tra l'altro, è diventato uno sviluppo molto successo e totalmente indipendente, è stato ingiustamente spinto verso la parte posteriore della storia automobilistica sovietica.
preistoria
In autunno 1941 imprese della difesa di Mosca, tra i quali lo Stalin Factory (ZIS), sono stati evacuati per l'est del paese alla città: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 novembre dello stesso anno, una decisione è stata presa con procedura d'urgenza Miass di fabbrica №316 nel Comitato di Difesa dello Stato (Gko), impegnata nella produzione di bombe, convertire e utilizzare gli impianti di produzione del capitale di edifici e strutture, per organizzare la produzione di motori per automobili e posti di blocco armati.
Nel mese di aprile 1942, i compiti sono stati eseguiti – impianto di guadagnato. Un anno dopo, la decisione di Buoni del Tesoro, l'impianto di trasformazione ri-attendeva – nei camion che producono stretta venture. Per questo impianti di assemblaggio da Ulyanovsk dove raccolto trehtonki ZIS-5B sono stati trasferiti in Miass. Da quel momento in poi, tutta la potenza di una nuova fabbrica di automobili si è concentrato sulla produzione di camion.
Ural "Zahar"
8 lug 1944 ai cancelli della fabbrica è arrivata la prima Ural "Zahara", ma con il proprio nome – UralZIS- 5B.
Miass trehtonki particolarità è che in confronto con il modello di Mosca del camion più facile ed economico al limite. Per fare questo, ali stampate con forma arrotondata rimossi dalla struttura mettendo in luogo di forma T-saldati. All'interno cabina guaina assicella. pedane metalliche e cerchione è stato sostituito dal legno, ferro fango flaps – su compensato, due luci lasciato solo fianco (guidatore). Riscaldamento cabina sistema e finestrini non sono ora installati. Sistema frenante lavorato solo sull'asse posteriore.
Tali misure consentono ogni macchina per risparmiare 124 kg di lamiera che la guerra era molto importante. Inoltre, il rilievo della macchina, insieme con un motore 77 cavalli ZIS-5M, ha aumentato la sua dinamica del 35%, così come il camion Ural diventato economico per 10-16% rispetto Mosca ZiSami.
Non aggiornati
Dopo il ritorno delle piante che prende il nome di Stalin dall'evacuazione alla loro casa, il reparto città di sviluppare ulteriormente "Zakhar Ivanovich," è andato in due modi diversi: a Mosca ZIS-5 è prima trasformato in ZIS-150, poi ai ZIS-164, e attraverso la ZIS-164A (modello intermedio ) nel ZIS-130. Cioè, il progresso era in corso. In Miass stiamo ancora raccolto arcaico ZIS-5B.
Sarebbe ingiusto dire che UralZIS- non ha cercato di migliorare la "Zahara". Nel 1947 ha iniziato a sviluppare Urali UralZIS- 353 – trehtonki aggiornato. I lavori continuarono fino al 1951, ma c'era un problema insolubile: cercando di sbarazzarsi del vecchio stile, cabina angolare, i progettisti hanno creato un'opzione che sembra simile alle ZIS-150, invece, a realizzare stampi per la produzione in serie in condizioni esistenti è stato molto difficile. Di conseguenza, è stato fermato a lavorare al progetto.
misura temporanea
Dal momento che la nuova macchina non ha funzionato per completare, e ZIS-5 su tutti i fronti è obsoleto, è stato deciso di avviare la produzione su base temporanea, un camion ha segnato UralZIS- 5M.
Esternamente, praticamente non differisce dal "Zahara", perché la macchina è ancora stabilita cabina vecchio stile, solo le ali erano ormai arrotondati, forma aerodinamica, simile a quella che era sulle vetture anteguerra. Ma dentro il camion che ho cambiato molto.
Nuovo "ripieno" per i vecchi camion
Prima di tutto, il modificato "Zahar" ha un motore aggiornato, è stata migliorata: manovella e testata, pistoni in alluminio installate e un nuovo carburatore. Collettivamente, ciò ha permesso di modificare il rapporto di compressione aumentando a 5,7 (il primo era 4,6), a causa di questa maggiore potenza del motore (dai 76 ai 85 l. C.) e una riduzione del 7% in controllo dei consumi di carburante. La velocità massima della macchina aumentato di 10 km / h, ora era di 70 km / h.
Anche nel camion disegno attuato purificatore flusso dell'olio, riscaldatore del motore, fornendo primo avviamento del motore del settore, anche quando il gelo inferiore a 20 gradi; macchina di governo nuova; serbatoio carburante 110 litri; a 12 corrente elettrica; e una serie di altri piccoli miglioramenti. Tra l'altro, la maggior parte delle innovazioni è stata presa con l'esperto "353i".
Rivolgendosi "353i"
Nel 1956 ha avuto la possibilità di trattare con UralZIS- 353 a muoversi, finalmente, da un punto morto. In questo momento, l'Automobile Plant Gorky stavano lavorando sul GAZ-62. Inizialmente, i progettisti in programma per questo layout camion cofano. Pertanto, la cabina era una versione leggermente ridisegnata del modello della GAZ-51. Ma ben presto abbandonata. Gorky ha deciso di utilizzare la cabina di guida, che sarà collocato sul motore. Tuttavia, per la prima, la versione respinto, francobolli erano pronti, ed ora non erano richiesti.
AA Lipgart – docente Università Bauman, ex capo progettista di gas, e un ingegnere presso la fabbrica in Miass, ben consapevole dei problemi degli Urali. E 'stato lui a consigliare il già inutile a francobolli GAZ trasmettere colleghi UralZIS-, che è stato fatto.
Auto UralZIS- 355M
Con l'acquisizione della nuova cabina UralZIS- 353 e ha ottenuto un altro marcature numerate – "355m". Anche se questa vettura è stato considerato un miglioramento di un vecchio "Zakhar Ivanovich", infatti lo stesso era in pratica un nuovo modello di camion. Interasse è rimasto pressoché invariato, cioè la stessa di quella di ZIS-5 (3842 mm), ma le dimensioni di base UralZIS- cambiato 355M, principalmente a causa allungato al corpo piattaforma 470 millimetri. Poiché questa trasformazione è dovuto alla maggiore capacità di carico di carico della macchina (fino a 3-5 tonnellate), e il corpo stesso, e il suo fissaggio al telaio sono stati rafforzati a tal fine di utilizzare una fabbricazione solida, nonché piazze più severe. Tra l'altro, a quanto pare UralZIS- 355M, la cabina che è una versione leggermente modificata del GAZ-51, insieme ad un nuovo corpo era come un cresciuto in dimensioni, "Prato".
Modernizzazione di motore "355 °"
motore aggiornato del camion è stato anche un grande revisione: i progettisti hanno utilizzato nella testata bagnato con maggiori aperture di passaggio, e sfiato del basamento. Inoltre, un profilo a camma modificata di una camma, sistema di lubrificazione migliorato e inserita nel blocco cilindri anticorrosione liner. Montato sulla paraolio posteriore dell'albero motore escludere perdita di olio dal basamento attraverso un cuscinetto che ZIS-5 aveva uno svantaggio intrinseco. meccanismi di comando accessorio miglioramento significativamente ridotta rumorosità durante il funzionamento del motore. In generale, aggiornamento powertrain UralZIS- 355M ha ridotto il suo peso di 30 kg.
Altre modifiche apportate al design del camion
La trasmissione è stata migliorata notevolmente condizionati premistoppa, utilizzato rinforzato fermagli, attraverso il quale è più sportello terza marcia, come è spesso il caso nel "Zohar". Inoltre, il CPT più precisamente centrata rispetto all'albero a gomiti del motore.
Non risparmiato la conversione e la costruzione di ponti UralZIS- 355M. Davanti è stata rafforzata unità di rotazione, così come utilizzare il grasso dello shopping. A causa del fatto che il nuovo camion è stata aumentata carreggiata anteriore, assale trasversale anche diventa più lungo. Al retrotreno, è uno dei principali costruttori impostano il riduttore guadagno e il rivestimento sotto gli ingranaggi laterali e cambiare le tazze differenziali allineamento.
La sospensione anteriore è realizzato sotto forma di un allungate balestre con ammortizzatore, che ha reso piuttosto morbido. Posteriore, al contrario, è diventato più difficile a causa di un aumento dei fogli di sezione podressornikov dimensioni.
Per migliorare la manovrabilità del veicolo, imposta un nuovo meccanismo di sterzo con una cinematica semplificato e il rapporto di trasmissione di 20,5: 1 (v ZIS-5, era 15,9: 1).
Inoltre, UralZIS- 355M utilizzato moderno sistema 12 volt unifilare, anteriore e luce pulsante interruttore a pedale (lontano-near), il controllore relè con indicatori di direzione. Per la notte di manutenzione sotto la lampada cofano installato. Inoltre, il quadro strumenti è stato aggiornato, e non c'era l'illuminazione a soffitto cabina.
Un buon camion pervietà fornisce gioco maggiorato, che è compensata angoli di entrata-uscita (44 gradi – il fronte, 27.5 – posteriore), e migliorate caratteristiche di trazione del motore.
UralZIS- 355M: specifiche tecniche
Essi sono stati i seguenti:
- formula Wheel – 4×2.
- Dimensioni – 6290 mm x 2280 mm x 2095 millimetri.
- Altezza da terra – 26,2 millimetri.
- Passo: posteriore – 1.675 millimetri, Front – 1611 millimetri.
- Il raggio di rotazione (esterni) – 8,3 metri.
- Peso lordo – 7050 kg.
- Peso a vuoto – 3400 kg.
- Payload UralZIS- 355m – 3500 kg.
- Potenza motore – 95 l / s.
- Capacità serbatoio carburante – 110 litri.
- Il consumo di benzina – 24 litri / 100 km.
- Velocità massima – 75 chilometri all'ora.
La produzione in serie della nuova vettura
Nonostante il fatto che UralZIS- 355M così a lungo cercato di mettere in produzione, è stato originariamente pianificato di rilasciare un solo anno (1959), e solo al fine di giustificare tutti precedentemente investito in costa. Tuttavia, il modello non ha lasciato la catena di montaggio per sette anni, dovuto principalmente alla valutazione del cliente alta.
Inoltre, il disegno della macchina periodicamente aggiunto alcuni miglioramenti: 1959 – il manicotto traversa cardanico scorrevole è stato sostituito con un cuscinetto a rullini 1960 – nella sospensione anteriore invece dei obsoleti ammortizzatori leva hanno stabilito meglio – telescopica 1961 – sfiato del basamento E 'diventato chiuso.
Nonostante i numerosi miglioramenti in secondo piano, l'aspetto della macchina è rimasto lo stesso, se non per cambiare la scritta è scomparsa abbreviazione "ZIS", e ora sembrava – "Uralaz". Anche se tra i camionisti rimane "Zahar," altrimenti si chiamava "Urali".
Modifiche "Urali"
La fabbrica ha prodotto una versione aggiornata, anche se è giusto dire, un nuovo "Zahara", in due versioni: UralZIS- 355M – a bordo, e il secondo – appena un telaio, che viene più spesso utilizzato sotto il serbatoio.
Dal momento che "Uralets" affronta la massa semi-ufficiale flatbed potrebbe essere cinque tonnellate, e il reddito reale e di nove, allora questa vettura è spesso usato come un trattore stradale.
Anche della domanda è stato anche UralZIS- 355M – legno, rimorchio – dissoluzione. In aggiunta a tutto quanto sopra, il telaio 'Zahara' stato utilizzato come macchina di irrigazione, furgoni, serbatoi assenizatorskaya, stazioni di compressione. Nel 1958 Urali rilasciato anche la versione a quattro ruote motrici del camion, tuttavia, il meccanismo del partito era molto piccola e per lo più nella versione Tipper.
Nel 1960 in Kazakistan sulla base di raccolta bus UralZIS- 355M con 40 posti, e il carro-tipo. In breve, una macchina da miasstsev si è rivelata estremamente efficace, nonostante il fatto che c'era solo una modifica di un vecchio trehtonki ZIS-5.
Per cui si desidera
la produzione di 355 anni di serie della prima coinciso con lo sviluppo delle terre vergini e incolti, così la macchina per lo più inviato in Siberia, l'Estremo Oriente, così come in Kazakistan. Nella parte centrale e occidentale dell'URSS la vettura è stata consegnata in piccole quantità. Nel 1962, il partito dei camion nella versione di esportazione è stato inviato in Afghanistan e in Finlandia.
fabbrica di automobili totale prodotto 192 mila di queste macchine. Secondo gli standard di produzione di massa di piccole quantità, ma la macchina si è affermata come una bassa manutenzione, altamente macchina affidabile e robusta, con il grande, secondo gli standard, la capacità di carico. Nonostante la dichiarazione a TTX 3,5 tonnellate, soprattutto senza sforzo, stava trasportando, e cinque tonnellate di carico. Driver lei e il miglioramento comparativa amato, perché in quel momento un camioncino poteva vantare la presenza del riscaldamento della cabina. Sospensione Sì, e raccolti con successo e il motore con una buona trazione consentono al guidatore di sentirsi abbastanza fiducioso, anche su una cattiva strada.
In generale, UralZIS- 355M, anche se non diventa una legenda dell'industria automobilistica sovietico, tuttavia, il ruolo della facilità di riferimento, affidabilità e semplicità potrebbe beneficiare. Non per niente, perché questa macchina è stata mandata a lavorare nei momenti più difficili in tutto e per tutto le regioni del paese.
L'ultima vettura dalla catena di montaggio dell'impresa 16 Ottobre 1965. In questo giorno, l'era del "Zakhar Ivanovich" si è conclusa.
Fino ad ora in più o meno buone condizioni è rimasta solo una ventina di auto, e poi, la maggior parte dei quali con i propri mezzi a muoversi non è nella condizione, e per riparare loro non è possibile. E tutto perché le parti non possono essere trovate sul motore. Naturalmente, alcuni artigiani ancora riusciti a installare sotto il cofano della ZIL motore, ma che l'originalità e il valore della vettura è stato perso.
