Di LII. Gromova, Zhukovsky, nella regione di Mosca
Oggi parliamo di LII. Gromov. Si parla di ciò che costituisce un'istituzione, un piccolo tuffo nella sua storia, così come impariamo a conoscere gli incidenti più significativi. Tutto questo è descritto nell'articolo qui sotto.
Di cosa si tratta?
LII. Gromov – un istituto di ricerca con sede in Russia. Lo scopo del suo lavoro è di studiare metodi per garantire la sicurezza dell'aviazione, dispositivi letali manutenibilità e loro centrali, attaccato una serie di altri elementi che fanno parte del sistema aeronautico. Il compito principale della organizzazione scientifica è l'aereo sperimentale. 
la storia
La crescita di interesse nel caso del trasporto aereo e velivoli costruzione iniziò violentemente provyalyatsya solo nel 1930 del secolo scorso. Questo ha segnato l'inizio della costruzione su larga scala. Sul Mosca-Kazan ferroviaria, o meglio, nei pressi della piattaforma chiamata "Holiday", ha iniziato a costruire TsAGI – Central Aero-idrodinamica Institute. Zhukovsky. Parallelamente a questo sono stati costruiti villaggio Stakhanovo (ma questo è il nome che ha ricevuto solo nel 1938) e il test aerodromo "Ramenskoye". Tra l'altro, nel 1947 il paese divenne una città Stakhanovo Zhukovsky. Nella primavera del 1941 Flight Research Institute è stato stabilito in conformità con le istruzioni del senior management sulla base di divisioni chiave di TsAGI. Il primo direttore dell'organizzazione era Mikhail Gromov – capo pilota TsAGI e Eroe dell'Unione Sovietica.
anni di guerra
Quando la Grande Guerra Patriottica, sul sito del campo d'aviazione "Ramenskoye" che si trova Gomel Air Division per ulteriori azioni. Regolarmente tenuto sortite in territorio nemico, nelle profondità del terreno. LII. Gromov ha deciso di evacuare a Novosibirsk e Kazan. 
lo sviluppo del dopoguerra
Subito dopo la guerra, le normali attività dell'organizzazione scientifica ripristinati. Nel 1947, su richiesta del direttore Gromov è stato deciso di istituire una scuola di piloti collaudatori. Questa idea è diventata rapidamente una realtà, e la scuola ha mostrato la più alta classe nella formazione di personale professionale. Oltre 40 anni di attività, ci sono stati formati circa 400 piloti. In questo caso, 48 di loro – gli eroi dell'Unione Sovietica, e 4 – Stato Prize Laureate.
Alla fine degli anni 40-ies. La ricerca ha aumentato la scala. aerei di rifornimento in volo è diventato un problema urgente per l'aeromobile a lungo raggio. Sistema goduto popolare "tubo-cono". Allo stesso tempo, il LII cercando per regimi ottimali di volo, tenendo conto dei diversi rifornimento degli aeromobili. Attivamente creato laboratorio volante, che è servita come base per il Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, ecc
Nel 1979 ha formato un gruppo di piloti collaudatori a lavorare sulla navetta spaziale "Buran". Un gruppo di professionisti affronta con il suo compito.
Dal 1992, attivamente effettuato l'air show, i partecipanti che sono diverse compagnie aeree provenienti dall'estero.
Nel 2012, LII. FSUE Gromov è diventato JSC. Tutti 100% delle organizzazioni scientifiche è entrata nel capitale sociale di JSC "United Aircraft Corporation".
incidenti
Nel corso del periodo di velivolo sperimentale più volte a disfarsi. Tuttavia, questo non ha impedito la ricerca persistente e piloti audaci. Ma alcuni degli incidenti degni di nota. 
Nel marzo 1986, il pilota collaudatore Rimantas Stankevicius durante l'esecuzione di un test di volo non è venuto fuori il cavatappi. La ragione di ciò ha servito come l'errore fabbrica fatta durante l'assemblaggio del velivolo. Il pilota è stato in grado di espellere con successo.
Nell'agosto 1991, durante i preparativi per il Day Aviation si è svolta la sperimentazione di acrobazia accoppiati. Gennady Bilous, strappando a bassa quota e cadde in uno dei cortili del villaggio Sofyino. non ha potuto salvare il pilota.
Nell'estate del 1992, in preparazione per il MoskAeroShou a lavorare figura "carosello" sistema di fuga del velivolo Viktorom Zabolotskim attivato. L'aereo si è schiantato sulla pista, e il pilota espulso in modo sicuro.
Nell'agosto 1997, crollò la coda dell'aeromobile durante una prova su una controllabilità velivolo addestramento. Coraggioso pilota romano Taskaev atterrato con successo il velivolo incontrollabile, rifiutando di espulsione.
12 Set 2001 rifiutò di sterzata e l'aereo è diventato incontrollabile. Ciò è avvenuto durante un volo di routine nel programma di prove di certificazione. Pilot Oleg Schepetkov lasciato con successo l'aereo, mentre il pilota Alexander Beschastnov morto cercando di deviare l'aereo da edifici residenziali. E 'stato insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa. 
Nell'agosto del 2009, ci fu una collisione di due aerei in preparazione per il max. Il primo aereo è caduto al villaggio turistico, e la seconda – sul campo. Il pilota del primo aereo è stato ucciso, il secondo piloti di aereo espulso, ma uno di loro non è stato caricato paracadute …
fatti interessanti
Principale pista LII. Gromov ha una lunghezza di 5,5 km. E 'riconosciuto come il più lungo d'Europa. Così zona di cemento si estende su una superficie di 2,5 milioni di metri cubi 2.
Spacecraft "Buran" avrebbe dovuto atterrare sulla pista FRI, tuttavia, un altro luogo è stato scelto. In questo caso, a grandezza naturale qui superato il test della tecnologia veicolo spaziale su modelli aerodinamici.
Dal 1992, ogni anno ci sono mostre. Negli anni dispari, ogni due anni, c'è uno spettacolo aerospaziale internazionale "MAKS". 
Di LII Gromov oltre ad essere impegnati nello studio del velivolo di prova, funziona come un aeroporto cargo. C'è anche un aereo ministero russo Emergenze.
Il Centro Scientifico, e l'aeroporto è parte dell'Istituto di ricerca "Ramenskoye". Entrambe le strutture sono situate nella regione di Mosca, nella città di Zhukovsky.
Chiunque voglia visitare LII. Gromov, l'indirizzo è: Regione di Mosca, Zhukovsky, Via Garnaeva 2A.
In conclusione, si dice che l'organizzazione scientifica, che è stato discusso in precedenza, è ancora un soggetto importante nel sistema di supporto aereo del paese. Sin dalla sua fondazione ai giorni nostri LII. Gromov imposta la barra, che cercano di raggiungere il resto. Separatamente, va detto circa l'enorme contributo che rende LII allo sviluppo del trasporto aereo nazionale.
