Carburatore K-151: controllo dei dispositivi, caratteristiche, e circuito di retroazione

All'alba di modelli passeggeri GAZ e UAZ-31512 con propulsori carboidrati installate Serie K-126. Successivamente, questi motori sono dotati di elementi di acciaio della serie K-151. Questi carboidrati sono fatte di "Pekar". Nel corso del loro funzionamento, e proprietari di auto private, e le imprese si trovano ad affrontare alcune difficoltà nella riparazione e manutenzione. Il fatto che il disegno del carburatore K-151 è significativamente diverso dai modelli precedenti. In questo caso, le informazioni sulle caratteristiche del progetto erano molto scarse.

Informazioni generali sulle unità della serie 151

elementi strutturali della serie K-151 sono molto diverse da tutti gli altri carburatori domestiche, mentre allo stesso tempo alcuni loro componenti e sistemi sono progettati sulla base di circuiti tipici. A seconda del tempo di unità di rilascio di questa serie abbiamo un paio di opzioni e disegni. Qui di seguito si descrivono le caratteristiche del carburatore K-151.

Panoramica apparecchi

L'unità ha due vicini canale verticale. Essi sono necessari per l'assunzione di ossigeno. Nella parte inferiore di ciascun canale è la valvola a farfalla. Ognuno di essi è una sezione del carburatore. acceleratore azionamento è progettato in modo che la prima applicazione del pedale apre una valvola e solo allora – altro. Camera, che valvola è aperta in precedenza, chiamato il primario.

Nella parte centrale di ciascuno dei canali per il passaggio dell'aria sono particolari restrizioni a forma di cono. Si Diffusori. Quali sono questi elementi? A causa di loro crea un effetto vuoto, sulla base del quale il combustibile dal galleggiante viene aspirata nel sistema. Desiderato per il livello carburatore benzina nella camera è mantenuta da un meccanismo speciale con una valvola a spillo e un galleggiante. Ciò sarà discusso in maggiore dettaglio.

con minore carburante mangimi Float

Va notato che in carburatori K-151 Questo meccanismo è fondamentalmente differente dal medesimo dispositivo nelle altre unità interne. A questo proposito, i proprietari hanno problemi con il servizio. Questo è stato più volte affermando recensioni. Tra l'altro, questa voce è stata posta sui vecchi motori ZMZ. Così, il sistema insieme con il galleggiante ed una valvola a spillo alloggiati nel telaio. Visivo del funzionamento del meccanismo è possibile solo dopo la rimozione del coperchio. Questo non disturbare la naturale interazione con il galleggiante livello del carburante. Questo progetto si chiama la fotocamera con il trasporto inferiore.

dispositivo

Quindi, date un'occhiata più da vicino carburatore K-151. Apparecchiatura carburatore, riparazione, caratteristiche sono descritte qui di seguito. L'elemento è disposto in tre parti. – alloggiamento tappo superiore è dotato di una flangia, ed i perni per il gruppo filtro dell'aria con un dispositivo di sfiato della vaschetta e gli elementi di attivazione del sistema. Ultimi sette viti fissate all'alloggiamento tramite un rivestimento di carta.

Il dispositivo carburatore la porzione centrale. Questo direttamente corpo dell'apparecchio, in cui una camera di costruita meccanismo galleggiante e un ugello di combustibile. Incluso anche sistema di dosaggio. La parte inferiore del dispositivo comprende un alloggiamento per una valvola a farfalla con l'attuatore, dispositivo che viene fissato all'alloggiamento attraverso la guarnizione minimo.

Il meccanismo galleggiante

Quando una cella a combustibile è meno del necessario, il galleggiante si abbassa, liberando in tal modo l'ago. A causa di questo, una sezione trasversale ed è fornito dal flusso di benzina. Poiché la camera è piena, la valvola a spillo è chiusa.

Unitamente alla variazione di flusso di combustibile attraverso la valvola a spillo nella modalità automatica viene cambiato dalla pompa di alimentazione della benzina. Questo impedisce l'aumento di pressione combustibile all'entrata dell'unità.

livello del carburante non è mai memorizzato – cambia a seconda del punto di lavoro. Pertanto, il livello massimo sarà al minimo. Durante il funzionamento a piena potenza è leggermente ridotta. Ciò non influenza le prestazioni della macchina, come è necessariamente considerata nel processo di regolazione del produttore del sistema di dosaggio.

sistemi di dosaggio

Che la prima camera del carburatore, che una seconda struttura sistemi di misurazione identici. Come funziona? Ecco le principali ugelli del combustibile, che sono installati sul fondo della vaschetta e le principali getti d'aria. Questi ultimi sono su un piano, in cima pozzetti emulsione. Sotto le principali getti d'aria sono disposti anche emulsionanti tubo. Nella parte centrale di pozzi emulsione ha un foro con una grande sezione trasversale. Quest'ultimo è collegato attraverso canali speciali con aperture di uscita per nebulizzatori. Essi sono situati in piccoli diffusori.

Come gestire i sistemi di erogazione?

Sul carburatore K-151 opera come segue. A causa del vuoto nella zona di fori spruzzo carburante attraverso il getto il pozzo emulsione e ottiene ai fori nel tubo emulsione. benzina poi raccolto dall'aria, essendo passato attraverso il tubo centrale. Poiché la miscela di carburante è formato che passa attraverso i canali laterali ai distributori. Poi tutto questo viene miscelato con il flusso di aria primaria.

Dispositivi supplementari nel carburatore

Oltre a questi elementi di base carburatore comprende anche altri meccanismi. Così, il sistema minimo è progettato per mantenere il funzionamento stabile del motore a velocità fino a 1.000 al minuto. Consiste del canale di bypass, le viti di sintonia, il getto di combustibile e aria, la valvola dell'economizzatore.

Accelerare pompa permette alla vettura di muoversi senza errori e drammaticamente accelerare se necessario. Il sistema è costituito da una valvola nel corpo principale della valvola a sfera e la membrana del meccanismo e dispenser. Secondo il principio di azione sembra che il lavoro della pompa del carburante.

Ekonostat – un dispositivo che consenta di arricchire la miscela carburante-aria ad alti regimi. Gli elementi strutturali sono ulteriori canali attraverso i quali a causa della diluizione in regime massimo nelle cadute serbatoio del carburante. Anche nella costruzione di sistemi di transizione disponibili. Essi sono necessari per la velocità di crescita regolare nel momento in cui la valvola a farfalla è una seconda telecamera appena iniziato ad aprire. È un getto d'aria e carburante.

guasto del carburatore

Durante il funzionamento, è possibile guardare una varietà di difetti. Così, un problema comune – elevato consumo di carburante, fumo nero dal tubo di scarico ad una pressione tagliente sul pedale del gas, minimo instabile, scarse caratteristiche dinamiche, sobbalzi e avvallamenti. In questo caso, la necessità carburatore K-151 set-up e la riparazione.

Molto spesso tra le cause di guasti possono essere identificati carburante scadente. A causa di questo, ugelli, nonché canali aria e carburante intasato. Inoltre, a causa della recinzione alta temperatura può essere deformata. Durante il funzionamento, gli ugelli sono soggetti a normale usura. La maggior parte degli artisti per i quali la struttura del carburatore e il funzionamento del K-151 sono familiari al più piccolo dettaglio, nel processo di riparazione di cercare di cambiare i getti in una sola volta. Si ritiene che grazie alla loro crescente consumo di carburante, e l'unità di alimentazione potrebbe diventare instabile. Ma c'è un avvertimento. Jets se indossati, è raro.

registrazione

Per coloro che sono già familiarità con il dispositivo di unità simili, sarà facile manutenzione carburatore K-151. I suoi elementi, smontaggio e regolazione in generale non sono molto diversi da tutti gli altri carboidrati. Per regolare manualmente l'unità, è sufficiente comprendere il principio e seguire le istruzioni. Ci sono diverse opzioni per questo dispositivo.

Così, la regolazione del minimo rendimento, la serranda aria, il livello del carburante nella vaschetta e posizione dell'acceleratore. Modificare il livello del costo del carburante solo esperti artigiani, ma regolare il regime del minimo può essere qualsiasi proprietario dell'auto.

Passo dopo passo regolazione del carburatore K-151 comprende diverse fasi. Quindi, è necessario per riscaldare il motore alla temperatura di esercizio e poi farlo funzionare al minimo ad una valvola dell'aria aperta. Quindi, rimuovere la vite di qualità e quantità e dare la ghiera massima velocità del motore. Quindi ogni vite lentamente di effetti finché il motore è in funzione interruzioni non saranno osservati.

Con crescente quantità di giri vite. In questo caso è necessario per la cattura di una situazione in cui è stabilizzata al funzionamento del motore. È auspicabile che la vite è avvitata al massimo. Non dimenticate che questo bullone influenza il consumo di carburante. Successivamente, la vite viene ruotata quantità. Questo motore conseguire un funzionamento stabile a velocità nell'intervallo di 700-800 rpm. Se la quantità della vite da avvitare eccessivamente, quindi avviare fallimenti durante pesante premendo sul gas. Ha bisogno di svitare la parte posteriore.

conclusione

Così, abbiamo scoperto che cosa una serie carburatore K-151. Ora si può trovare solo nelle vecchie macchine sovietiche e '90 "Gazelle" con il motore da "Volga" ZMZ-402. Feedback da coloro che lo hanno utilizzato dire circa l'inaffidabilità del gruppo. Il maggior successo sono i "Solex" e "Weber". I proprietari dicono che il K-151 richiede regolazioni e impostazioni costanti. In condizioni moderne non è adatto per l'uso.