Ernia sulla ruota – un piccolo problema con grandi conseguenze

Herniation sulla ruota – quindi tra gli automobilisti è consuetudine chiamare l'inflazione di un pneumatico. Non può essere sempre riconosciuto, tuttavia, durante il movimento un tale difetto è quasi sempre sentito sotto forma di oscillazione o battiti ritmici dell'auto, anche a bassa velocità. Più spesso, una ernia sulla ruota appare dopo aver colpito la velocità della ruota della macchina nella fossa. Spesso a questo punto, il danno non è solo per la gomma, ma anche per il disco stesso. I tagli laterali possono anche causare gonfiori. Se il problema si è verificato con la nuova gomma, allora c'è un matrimonio di fabbrica. In ogni caso, se appaiono i "sintomi" sopra descritti, è necessario ispezionare le ruote per la comparsa di vesciche.

Che cosa può portare un'ernia sulla ruota? Succede che il telaio di potenza danneggiato faccia il battistrada della curva della curva (questo porta all'accumulo della vettura). L'equitazione con tali danni alla fine infranterà lo sterzo, che, se la ruota sull'asse anteriore, danneggerà le punte delle aste di sterzo.

Molto spesso, usando un pneumatico anche con l'ernia minima può portare a conseguenze spiacevoli. Ad esempio, durante il movimento, l'irregolarità del pneumatico aumenta la pressione e la temperatura all'interno che possono causare deformazioni del cavo interno, creando pericolo per la vita del conducente e dei passeggeri durante le manovre ad alta velocità. Inoltre, l'ernia sulla ruota può scoppiare in qualsiasi momento e richiederà tempo e nervi per eliminare la gonfiore o sostituire la ruota. Tra i motivi più comuni per l'esplosione di un pneumatico a causa del suo gonfiore sono i seguenti: sovraccarico dell'automobile, applicazione di frenata d'emergenza, movimento ad alta velocità, rientro nella fossa.

Quindi, in caso di gonfiore, è necessario mettere una ruota di scorta o prendersi cura della rimozione dell'ernia. La riparazione dei pneumatici in questo caso comporta l'uso di una patch con un telaio in metallo, la cui caratteristica distintiva è la posizione speciale dei fili del cavo metallico. Tale telaio consente di mantenere la forma della gomma al punto del suo difetto durante l'inflazione e impedisce il gonfiore.

Durante la riparazione del lato del pneumatico, prestare attenzione alla distanza di difetto dal tallone pneumatico. Se questo segmento è inferiore a 40 mm, la "riparazione cosmetica" è inespediente. Non è inoltre consigliabile utilizzare una patch multistrato sulla superficie laterale del pneumatico, in quanto ciò può portare ad un aumento della rigidità dell'area in cui vengono eseguite le riparazioni, il che a sua volta minaccia di esfoliare la patch durante il movimento.

La riparazione dell'ernia sul pneumatico nella zona della spalla implica l'uso di una patch più grande. Ciò è causato dalla probabilità di un gonfiore immediato in due parti del cavo danneggiato, che spesso avviene quando si pone un ostacolo duro.

Dopo che il gonfiore è stato eliminato, sul sito di riparazione potrebbe apparire un leggero sfregamento. Ciò è dovuto alla deformazione dello strato di gomma, che lega la patch alla superficie del pneumatico durante l'inflazione. Per prevenire il gonfiore, è necessario scegliere una patch con una superficie più grande e applicare un metodo di vulcanizzazione calda che può fornire un legame forte tra la patch e il pneumatico.