Distribuzione di GAZ-69: descrizione, dispositivo, riparazione

Il GAZ-69 è un veicolo a quattro ruote sovietiche con una maggiore capacità cross-country. Questo modello è stato prodotto nel periodo dal 1953 al 1973. Il primo lavoro sullo sviluppo di questo veicolo off-road ha avuto inizio nel corso dell'anno 46. L'automobile è stata progettata, come si dice, da zero e fu destinata all'uso nell'esercito e nell'agricoltura. Il GAZ-69 è stato prodotto in due versioni. Si tratta di un corpo a due porte con banchi longitudinali sul retro o quattro porte con un sedile posteriore completo. Il design del GAZ-69 è stato praticamente unificato con altri modelli prodotti in questa pianta. Un telaio, il corpo e la distribuzione GAZ-69 sono stati creati da zero. Come motore, l'unità è stata selezionata dal GAZ-M20. Il suo potere era di 55 litri. Con., E la velocità massima con questo motore è di 90 km / h.

GAZ-69 è un SUV a trazione integrale a pieno titolo. E questo significa che, oltre alla trasmissione manuale, anche l'auto deve essere dotata di un distributore. È stato progettato per distribuire la coppia dal motore agli assi. Anche a scapito della scatola di trasferimento, la coppia aumenta quando si guida su strade difettose. Molti appassionati di veicoli fuoristrada sono molto interessati a come è organizzata la distribuzione GAZ-69. Nonostante la loro età, queste vetture domestiche sono vendute attivamente e acquistate, restaurate e gestite da vari automobilisti. Elementi da GAZ-69 sono installati su altre vetture. Ecco perché molti sono interessati al dispositivo, oltre a manutenzione e riparazione di diverse unità.

Descrizione del caso di trasferimento GAZ-69

Questo nodo è installato dietro il cambio manuale. Il meccanismo è collegato alla trasmissione principale tramite un albero intermedio. Il veicolo di trasferimento è utilizzato in questo veicolo per trasferire la coppia agli assi posteriori e anteriori. Inoltre, l'erogatore GAZ-69 è dotato di un downshift. Ciò consente di aumentare sensibilmente la trazione sulle ruote. È interessante notare che su diverse modifiche del veicolo fuoristrada, vale a dire il GAZ-69A, viene fornito lo stesso caso di trasferimento. Lo stesso meccanismo è gestito dalla M-72. Naturalmente, c'è una lieve differenza. È nelle leve, permettendo di modificare le modalità di funzionamento della scatola, nonché in primavera sotto forma di piastre. Questi ultimi sono installati tra le leve. A differenza della trasmissione manuale, il meccanismo della scatola di trasferimento è dotato di solo due velocità. Questo è un ingranaggio operativo con impegno costante e un downshift. Cosa può distribuire GAZ-69? Il rapporto di trasmissione alla trasmissione operativa è 1,15 e il numero di abbassamento è 2,78. Anche tra le caratteristiche si può identificare la progettazione degli ingranaggi. Coloro che sono costantemente impegnati con altri elementi sono fatti con denti obliqui. Questa funzione consente di ridurre significativamente il rumore di guida.

Distribuzione di GAZ-69: dispositivo

Carter della scatola di trasferimento è all-in-one. Nella sua parte superiore c'è un portello speciale che facilita l'installazione. È chiuso con una speciale copertura stampata. La scatola stessa è montata sul traverso del telaio. Il fissaggio è eseguito in quattro punti. L'unità è montata su cuscini – sono elementi in gomma.

Albero di trasmissione

È montato su cuscinetti a sfere. Ci sono due di loro. Per facilitare la riparazione, questi cuscinetti sono uniti con quelli sull'albero secondario del cambio. L'impianto di guida GAZ-69 è montato sulle spline e fissato con una flangia.

Albero intermedio

Questo albero del carrello di trasferimento è dotato di ingranaggi. L'elemento intermedio ruota a causa di due cuscinetti a rulli identici di tipo conico. Gli anelli interni dei cuscinetti, così come gli ingranaggi, sono fissati con dadi.

Albero di uscita

È montato su due cuscinetti a rulli conici. Sulle spline dell'albero, responsabile della connessione dell'asse posteriore e abbassamento del numero di ingranaggi. Come funziona? Quando la leva di commutazione è in folle, il cambio ruota liberamente nello slave. Nella parte posteriore di questo albero ci sono ingranaggi che servono da unità per il tachimetro. Sulla parte anteriore dell'albero sulle sue fessure, è attivata la frizione, responsabile della connessione dell'asse anteriore. L'elemento di azionamento dell'assale anteriore è fissato su due supporti. Il supporto anteriore è un cuscinetto a sfere angolare a due righe. Come supporto secondario è installata una speciale bussola in bronzo. Viene premuto nel foro sull'albero condotto.

Guarnizioni sui collo delle tre flange. Sono identici l'uno all'altro e unificati con ciò che l'MKPP ha nel suo albero secondario.

Sapone, guarnizioni di olio

Un apposito sfiato è montato nell'involucro dell'asta. È necessario prevenire una pressione eccessiva che possa formarsi all'interno della scatola. Prima di sigillare l'olio sull'albero guida e guida dell'asse anteriore, vengono realizzate speciali scanalature olio e olio. Sono scolpite nel corpo del coperchio. Il dispositivo che allontana gli oli è un dente speciale a vite che si trova sull'albero di marcia del convertitore di velocità.

Come gestire la casella

Il processo di commutazione dei modi di funzionamento della scatola di trasferimento avviene mediante due leve, che sono installate nella copertura delle aste di commutazione. Questa copertura è fissata all'estremità anteriore del basamento. La leva, situata sulla destra, è progettata per accendere o spegnere l'asse posteriore e attivare la riga di abbassamento. E 'in tre posizioni – è la posizione neutra, il downshift (nella posizione anteriore) e la connessione dell'assale posteriore. La leva a sinistra è quella di collegare l'asse anteriore. L'impugnatura ha due posizioni di lavoro. L'asse anteriore è spento. Se la leva si trova nella posizione posteriore, è accesa.

Il meccanismo del meccanismo di commutazione

Il meccanismo è installato sul coperchio anteriore. È costituito da due bacchette, su cui le forcelle sono fissate mediante viti. Le aste si muovono spostando le leve. Le loro estremità vanno nelle scanalature delle aste. Il meccanismo è dotato anche di serrature costituite da molle e palle. Queste palline entrano nei pozzi delle aste. Per impedire che il lubrificante sfugga dai nidi delle aste, e per prevenire la penetrazione di sporcizia e polvere, vengono installate ghiandole di feltro e gomma. Inoltre, il meccanismo dispone di un dispositivo di bloccaggio speciale. È stato progettato per escludere la possibilità di accendere l'ingranaggio ridotto quando l'automobile GAZ-69 funziona nel modo in cui l'asse anteriore disinserito o l'ingranaggio inferiore. Il principio del blocco è semplice. Le lacune tra le parti terminali degli stantuffi sono più piccole della profondità totale dei fori sulle aste. Inoltre, il sistema di bloccaggio protegge l'albero elica e l'asse posteriore da possibili sovraccarichi.

Manutenzione della custodia di trasferimento

Distribuzione del GAZ-69 è un dispositivo abbastanza affidabile. I produttori hanno messo una grande risorsa nel meccanismo e ancora oggi stanno ancora lavorando. Ma tutto questo è possibile solo con una corretta manutenzione. È necessario mantenere costantemente il livello dell'olio richiesto nel basamento. Inoltre è necessario cambiare il grasso periodicamente. Inoltre, è tempo di identificare e riparare i guasti. Quanto al livello dell'olio, dovrebbe essere sul bordo del foro di riempimento. Si raccomanda di sostituire il fluido ogni 6 mila chilometri. Inoltre, è necessario eseguire lo scarico dell'olio durante la modifica delle stagioni.

Si raccomanda di controllare la condizione dello sfiato – se necessario, deve essere pulita di sporco o polvere. Inoltre, periodicamente vedere come sono stretti tutti i dadi, e in particolare quelli che detengono le flange del fissaggio cardano. Non è neanche permesso un leggero indebolimento. Se viene rilevata una perdita di olio, ruotare i dadi sull'asta di spostamento. Il grasso usato viene scaricato dal basamento in uno stato caldo. In ogni altro caso, la rimozione completa non funziona. Periodicamente, dopo aver cambiato l'olio, è necessario lavare il corpo del meccanismo con il kerosene. Se si maneggia regolarmente e correttamente la scatola, non sarà necessaria la riparazione dell'erogatore GAZ-69. Se la trasmissione inizia a suonare, la riparazione consiste nel sostituire il paio di attrezzi usurati. Ancora oggi, sono disponibili pezzi di ricambio per questa vettura in vendita.

conclusione

Con un gran numero di auto importate sul mercato, i ritardatori acquistano e riparano automobili come GAZ-69. Questo non è solo un interessante hobby. L'unico problema è la ricerca di pezzi di ricambio. Fortunatamente, adesso c'è un sacco di ciò che è in vendita, per esempio, tutto per la distribuzione dell'auto GAZ-69. Il suo prezzo è di circa 5-10 mila. Ci sono molte parti di ricambio in buon funzionamento.