Qual è il differenziale tra assi e come funziona?
Differenziale centrale – è il metodo più efficace per aumentare la permeabilità di qualsiasi auto. Al momento, quasi tutti SUV, tra cui alcuni crossover sono dotati di un elemento di dati. Come con tutti gli altri meccanismi tecnici, differenziale inter-asse ha i suoi vantaggi e svantaggi. In questo articolo cercheremo di scoprire come utilizzare in modo efficace tale elemento, e qual è il suo principio di funzionamento. 
Il principale meccanismo di azione e proprietà
A questo punto ogni moderno differenziale centrale (Niva 2121, per esempio, è anche dotato) opera in vari modi:
- movimento rettilineo (automatico).
- Slipping.
- Attiva.
Particolarmente efficace differenziale centrale quando lo slittamento, dove ha spesso usato. Quando l'auto si imbatte in una superficie scivolosa, che si tratti di ghiaccio, neve compatta o sporcizia, questo elemento inizia ad agire sull'asse, vale a dire le ruote. Il suo principio di funzionamento è il seguente. Quando una delle ruote cade su una superficie dura con buona presa, e il secondo, invece, su, per esempio, scivoloso, il differenziale inizia a trasmettere la stessa coppia di entrambe le unità, cioè l'elemento equivale "prokruchivaemost" due ruote allo stesso valore. Questo permette al veicolo di uscire da una strada innevata o la zona contaminata in pochi secondi. 
Quelle macchine che non hanno differenziale centrale, cominciano a slittare – mosse ruota sinistra alla stessa velocità, e il diritto – un'altra. Si scopre che la vettura ancora più sepolti nella neve o sabbia. Pertanto, la differenza tra assi (KAMAZ, per inciso, è anche dotato di loro) è parte integrante di qualsiasi veicolo avente quattro ruote motrici. Spesso, un elemento dotato di ogni camion dell'esercito o SUV domestici, progettati per l'uso civile. Nella tradizione di produttori esteri di dotare il loro differenziale jeep sta gradualmente scomparendo. Questo non è così strano – quello "tedesco" differenziale centrale, se è nella sua vita non sarà mai usato! Pertanto, tra i SUV europee erano solo alcuni modelli, che equipaggia questo sistema fino ad oggi.
Pertanto, questa parte che "collega" entrambe le ruote, trasferendoli alla stessa coppia al motore, che dà alla macchina trazione supplementare a scivolare. 
E, infine, si segnala alcune regole di funzionamento delle vetture passeggeri e merci dotati di questo pezzo.
- Al differenziale centrale non viene fatto vibrare e non pubblicare suoni estranei in azione, dovrebbe essere trasferita ad un elemento bloccato in modo automatico.
- Nella modalità di slittamento, non è necessario modificare il grado dell'organo di bloccaggio.
- Quando il veicolo deve essere trainato, è necessario trasferire il cambio in folle e assicurarsi di trasferire il differenziale centrale in modalità manuale. Per fare questo, è necessario abbassare la rotella di regolazione DCCD nella posizione più bassa.
