Qual è la fusoliera dell'aereo? Dispositivo circuitale, elementi strutturali

La fusoliera di un aereo passeggeri collega l'ali, coda e in alcuni casi il telaio. Esso è destinato per le attrezzature, dell'equipaggio e del carico. Aereo senza una fusoliera chiamato ala volante. Nel suo alloggiamento ispessito è tutto ciò che è nel corpo veicolo convenzionale. Considerare ulteriori dettagli cosa fusoliera dell'aereo. Foto di questa componente saranno inoltre presentati in questo articolo.

requisiti generali

Spiegando in due parole, ciò che la fusoliera dell'aereo, possiamo dire che questo armadietto. Per questa componente del velivolo per soddisfare una serie di requisiti:

1. uso razionale del volume interno.
2. minima resistenza.
3. Garantire un'adeguata revisione della cabina di pilotaggio e l'alloggio equipaggio.
4. Affidabile Teplozvukoizolyatsiya e tenuta.
5. Facilità di scarico / carico.
6. adeguata ventilazione, illuminazione e riscaldamento.

forma esterna

Fusoliera corpo geometria assialsimmetrica fornito con una superficie liscia rastremata verso la prua e poppa parti. In tale forma, a condizione superficie minima per data dimensione. Di conseguenza, la massa ridotta della placcatura, la resistenza diminuisce. Basso peso dà alcuni vantaggi quando esposti alla pressione in eccesso in cabina sigillata. Tuttavia, per una serie di motivi, questa forma ideale non è rispettata. Uniformità violare i contorni, in particolare, tali elementi della fusoliera dell'aereo, come luci della cabina, l'antenna radar. Questo a sua volta porta ad una maggiore resistenza e aumento di peso. Lo stesso effetto si verifica durante la ritirata di fluire forme nella sezione di coda. In questo caso, l'angolo di inclinazione è fornito aumentando o riducendo della rampa e il portello di carico.

carichi

Spiegando che cosa la fusoliera (quadro presentato in questo articolo, illustra le sue caratteristiche), va detto circa gli effetti che egli sta vivendo. Durante l'atterraggio e in volo per questo componente sono:

1. Le forze trasmesse dai componenti collegati. Che comprendono in particolare le ali, atterraggio, sfumature, motopropulsore e così via.
2. attrezzature Messa effetti inerziali, unità di carico che sono direttamente in esso.
3. forze aerodinamiche, che sono distribuiti su tutta la superficie.
4. effetti inerziali del proprio peso. Si ha struttura fusoliera.
5. Le forze di pressione eccessiva nei vani delle apparecchiature, una cabina pressurizzata.

Tutti i carichi indicati sono completamente bilanciati. Considerando che tale fusoliera nell'ambito della meccanica strutturale, è possibile inviare in forma di una trave scatolare. In ogni sezione di esso colpisce le forze orizzontali e verticali, coppia. I compartimenti pressurizzati aggiunti a loro eccessiva pressione interna.

modulo razionalità

L'ottimale è considerata un tale regime fusoliera in cui sarà in grado di prendere tutti i carichi indicati sopra per sufficientemente peso ridotto. shell parete sottile in questo caso è fissato alla struttura del telaio. razionalità completa fornito con placcatura. Nel punto in cui la fusoliera del velivolo, vi sono forze aerodinamiche locali, interno sovrapressione, la forza lavoro totale. Un guscio a parete sottile, telaio di supporto all'interno massimamente soddisfa i requisiti di comodo la layout fornisce processo semplicità, prestazioni. Tale dispositivo è indicato come la fusoliera travi. Precedentemente utilizzate unità capriata. Essi sostanzialmente persi con travi a vista al suo peso. Qual è il piano di fusoliera truss-tipo? Guaina in questo caso è completamente escluso dal mondo del lavoro. Ci vogliono solo i carichi aerodinamici locali. Se parliamo di quello della fusoliera dell'aeromobile in questo caso, può essere definito come un modulo aggiuntivo, che aumenta il peso totale dell'unità. Spazio capriata complica notevolmente la disposizione del carico. Gli svantaggi di questo modulo provocato il fatto che essi non sono utilizzati in aerei moderni. Essi dovrebbero essere utilizzati solo per luce apparati a bassa velocità di piccoli aerei.

classificazione

Ci sono tre tipi di fusoliera dell'aereo:

1. Rivestimento.
2. Spar.
3. Stringer.

Gli ultimi due differiscono tra loro per forma e sezione trasversale quadrata. Longitudinale impostato nel luogo dove la fusoliera dell'aeromobile costituita da longheroni e longheroni. Modulo che stringe in sezione trasversale comprende cornici. Prevedono la conservazione forma predeterminata durante deformazioni coperture e trasferiscono i carichi concentrati e distribuiti. Nel luogo dove la fusoliera dell'aeromobile, ci sono aree in cui può essere una grande concentrazione di forze. Per evitare deformazioni in questi casi è impostato telai rinforzati. I moduli fascio dell'impatto di qualsiasi direzione è visto coprendo completamente. In esso v'è flusso senza sforzo tangente. La loro distribuzione dipende dalla direzione di impatto esterno e la forma in sezione trasversale del modulo. Guaina completamente accetta coppia. In questo caso, il flusso tangenziale è distribuito uniformemente sul perimetro. Il guscio così, ha generalmente contorno odnozamknuty in sezione trasversale. Nelle zone dove ci sono ritagli nel guscio, installata squillo potenza. Essi forniscono in queste aree il trasferimento di tutti gli sforzi.

Traverse e longheroni

La sezione longitudinale della fusoliera dell'aeromobile sono generalmente tutta la sua lunghezza. Insieme con la pelle prendono il normale sforzo piega. Fabbricazione di traverse e longheroni ordinari effettuata, di regola, dai profili piegati o estrusi con sezione diversa. elementi longitudinali hanno una grande rigidità. A carichi elevati, in alcuni casi, può essere installato longheroni compositi. Essi comprendono diverse sezioni collegate tra loro. Quando bordatura tagli grandi travi utilizzate – elementi longitudinali di sezione scatolata. Essi sono costituiti da profilati estrusi, che comunicano fra loro e le pareti di placcatura.

Bends

Essi possono essere rinforzati o convenzionale. Recente garantire la sicurezza della forma della sezione trasversale del modulo. telai pesanti sono utilizzati in aree di grandi concentrazioni di stress sul corpo. Sono i nodi, le unità articolazioni, carico di fissaggio, grandi attrezzature, motori e così via. Guadagno anche impostata sui limiti delle grandi aperture del cabinet. telai convenzionali hanno, di norma, una struttura a telaio. Essi sono realizzati in lamiera estruso o flessibile. elementi rinforzati operano in forma di un telaio in ferro canale chiuso o I-sezione. flusso tangenziale funge da reazione di sostegno. Il telaio distribuisce l'influenza esterna sul perimetro. Nel frattempo si agisce sulla curva. Definisce la sua sezione trasversale. La progettazione di un telaio è monolitica o di squadra. Nelle aree installazione di pareti divisorie rinforzata paratia è completamente cucito. E 'supportato dai profili orizzontali e verticali. Rivestimento del telaio può anche essere un guscio sferico. In cui gli elementi di rinforzo sono disposti radialmente.

guaina

Esso è fatto di lamiera. Esse sono formate sulla superficie del profilo dell'alloggiamento e sicuro. Giunti di fogli di una trasversale e parti longitudinali del modulo. Per incassa carcasse utilizzati pannelli monolitici costola. Recentemente, l'uso molto diffuso di materiali compositi.

componenti composti

Guaina può essere collegato ai telai o le traverse o sia di quelli, e altri. Una prima forma di realizzazione viene utilizzato nei moduli di copertura. Quando si attacca solo alle traverse utilizzati rivettato cuciture longitudinali. Il collegamento trasversale così assente. Ciò migliora le proprietà aerodinamiche del modulo. Ma in questo caso, fodera in piccoli carichi perde la sua stabilità. Questo porta ad un aumento del peso di progettazione. Per evitare questo, il guscio è spesso associato all'allegato telaio compensatore – altro attacco.

articolazioni

Quando trave regime fusoliera longherone vengono eseguite utilizzando i nodi che si trovano esclusivamente parti longitudinali. Questi giunti sono chiamati punto. Delineato composto utilizzato fusoliere trave traversa. I giunti hanno lungo il perimetro del telaio con opzionale migliorata pelle vincolante e cosciali. Composti come fusoliere sono generalmente svolte mediante flange. Tale giunzione fornisce una connessione di alimentazione alle parti del contorno contatto.

unità di montaggio

nodi di connessione impostato su telai rinforzati. Essi svolgono la funzione del disco rigido. A causa di loro viene eseguita distribuzione centrata carichi longitudinali. nodi Butt devono comunicare con i longheroni potenza. Per ridurre il peso della struttura della fusoliera è opportuno ridurre la quantità di telai di rinforzo. Su ciascuno di tali elementi possono essere posizionati diversi punti assiemi di fissaggio.

ali

Come caratteristica specifica di fissare queste parti serve bilanciamento dei momenti flettenti nel giunto delle semiali. Sarà considerato un bilanciamento razionale degli elementi a destra ea sinistra sul centro, passando per la fusoliera. Per il tipo di modulo Spar abbastanza per perdere i longheroni – per loro sarà bilanciare la piega. Per collegare un unico pezzo e cassone alare attraverso l'alloggiamento deve passare tutti quadro di potenza. Se per qualche motivo un passaggio attraverso gli elementi di fusoliera non può essere attuato, i momenti flettenti a destra e sinistra devono essere chiusi sui telai portanti. Questa soluzione, tuttavia, può essere applicato ad un longherone, come il numero di parti in loro è piccola. Monoblocco e componenti cassettoni richiedono un maggior numero di fotogrammi rinforzate. E 'abbastanza difficile da eseguire su un disegno. In questi casi si consiglia di utilizzare lo schema Spar.

Kiel

La sua cavalcatura richiede un trasferimento obbligatorio del momento flettente sulla fusoliera. A tal fine ogni membro chiglia longitudinale è collegata al telaio di fissaggio di alimentazione. Se possibile, è possibile utilizzare l'albero Spar tipo segnalibro in due punti. Hanno un'altezza del telaio. A forma di freccia longherone ha una rottura nella zona di intersezione con lui. Si richiede l'installazione obbligatoria di rinforzo supplementare. Può essere richiesto per il caso se il frame verrà posizionato obliquamente rispetto all'asse della fusoliera che l'aereo era una continuazione della parete del longherone. Ma la realizzazione di tale opzione sarà accompagnata da alcune difficoltà.

ritagli

La parte centrale della fusoliera dell'aeromobile comprende fori per finestre, porte, portelloni, luci, fonti di ruota. Tutti questi tagli violano la chiusura di contorno della pelle. Di conseguenza, la stabilità è significativamente ridotta e la forza carcassa. Per compensare le perdite lungo i contorni delle aperture è passato un telaio rigido bordatura. Con dimensioni di ritagli è una struttura monolitica. Esso è composto da fogli realizzati per stampaggio o altro. grandi fori Okantovyvayut alle estremità dei telai rinforzati. Longitudinalmente montato travi. Allo stesso tempo, esse non finiscono nel recesso ed oltre i telai rinforzati. Ciò assicura una linguetta rigida delle parti longitudinali. atterraggio fissato alle nervature di rinforzo e longheroni nella parte inferiore del corpo.

cabina pressurizzata

Quando si vola ad alta quota in cui la pressione eccessiva viene mantenuta. Per garantire un peso minimo cabine ermetici farli funzionare in forma di una sfera o un cilindro con fondi sferici. È necessario rafforzare il telaio, che si trova all'incrocio di segmenti. Questo è necessario perché ci vuole un grande carico abbastanza compressione. La cabina cabina pressurizzata con un carico di pressione eccessiva non subisce deformazioni di flessione. Funziona solo in tensione. In alcuni casi, detto stampo a ritirarsi. Questo a sua volta porta ad un aumento di peso di tutta la struttura. Per garantire la necessaria rigidità pannello piatto utilizzato per la piegatura. Sotto l'influenza di sovrapressione, sono sostenuti da travi trasversali e longitudinali (costole). Per migliorare la rigidità del riquadro dei dettagli è in forma di costruzioni a sandwich. Le cabine devono essere assicurata una tenuta affidabile di tutte le viti e rivettati. A tale scopo, un nastro speciale. Impregnato con sigillante, mastice promazyvayut non-essiccamento, rivestito con un composto speciale, seguita da essiccazione. Alla giunzione delle piastre shell sono usate giunti ribattino più corone in piccoli incrementi. Con particolare attenzione elaborati ermetici portelli, finestre, luci, porte. La tenuta è fornita tramite l'uso di mezzi di tenuta speciali. Può essere elastici, nastri, tubi gonfiabili, guarnizioni.

azioni richieste

Per garantire il rispetto dei requisiti che si applicano alla fusoliera dell'aereo, una certa azione deve essere eseguita. Questi includono:

1. La scelta di questi valori dei parametri e le forme involucro esterno in cui la resistenza sarà ridotto al minimo, e il volume utile rispettivamente, saranno ottimali.
2. Utilizzando una fusoliera sollevamento. A causa di loro ha creato un significativo ascensore. In questo modo è possibile ridurre il peso e l'area della vela.
3. uso razionale di volume utile. Ciò si ottiene aumentando la densità di layout, posizionamento compatta del carico nel centro di massa. In questo caso, farebbe diminuire i mass momenti di inerzia , e di migliorare le caratteristiche di manovrabilità. Restringendo il campo di variazione del baricentro quando consumo di carburante, diverse forme di realizzazione di carico fornisce una maggiore stabilità ed una migliore maneggevolezza.
4. circuiti e centraline fusoliera allineamento attaccati ad esso. In questo caso deve essere fissaggio robusto, e bilanciamento carichi trasmissione degli organi di rinforzo dell'ala, carrello di atterraggio, unità impennaggio all'alloggiamento.
5. Fornire / O convenienza I dell'equipaggio, dei passeggeri, attracco, carico / scarico delle merci, attrezzature, elementi destinati per il trasporto.
6. Fornendo modo conveniente per diverse unità. Ciò è necessario in primo luogo per l'ispezione e la riparazione.

Per l'equipaggio ed i passeggeri delle condizioni necessarie dovrebbero essere creati, così come un adeguato livello di comfort durante il volo ad alta quota. Requisito è quello di garantire l'isolamento acustico e termico di cabine, è sicuro e veloce uscita di emergenza dalla cabina. Equipaggio anche dovrebbe essere creato condizioni confortevoli. In particolare, deve essere fornita una buona panoramica dei piloti, la facilità di volo e la gestione degli aerei.