Mentre l'aereo sarà simile nel 2050

L'industria aeronautica si aspetta di aumento di sette volte del traffico aereo entro il 2050 – e un aumento di quattro volte delle emissioni di gas a effetto serra, se non si interviene sul serio. Ma quanto serio queste misure dovrebbero essere, e quali cambiamenti nella progettazione degli aeromobili, conducono? Sarà simile aerei in 35 anni?

batteria densità

Il passo più importante per garantire che l'industria aeronautica è diventata più rispettosa dell'ambiente è un'elettrificazione completa di tutti gli aerei commerciali. Ciò indica nessuna indicatori di emissioni nocive in atmosfera, nonché la fornitura di aeromobili con energia da stazioni speciali che eccitare anche se stessi. Le principali barriere tecnologiche che devono essere superati – una densità di batteria, un indicatore che mostra quanta energia può essere prodotta da un certo peso della batteria. Direttore esecutivo Tesla detto che non appena la batteria, in grado di produrre 400 watt-ora per chilogrammo, con l'energia del rapporto cellulare del peso totale di circa 0,7-0,8, aereo transcontinentale elettrico potrà diventare una realtà. Dato che le batterie agli ioni di litio sono stati in grado di raggiungere la densità di 113 watt-ora per chilogrammo nel 1994, 202 watt-ora per chilogrammo nel 2004 e attualmente ha una densità di circa 300 watt-ora per chilogrammo, si può presumere che nel prossimo decennio, si può ben raggiungere densità di 400 watt-ora per chilogrammo.

squilibrio prezzo

Un altro aspetto dovrebbe essere un serio calo dei prezzi di pannelli solari, che sono già sotto forma relativamente a buon mercato di energia in molti paesi avanzati. Prevista riduzione del 70 per cento del prezzo di batterie al litio entro il 2025 e il rapido aumento dei prezzi per carburante che si basa sul cherosene, portano ad un grave squilibrio nel costo di manutenzione di aeromobili elettronico e convenzionale, che, a sua volta, seriamente favorendo l'elettrificazione industria aeronautica .

I biocarburanti nel periodo di attesa

Tuttavia, se si tiene conto del fatto che l'aspettativa di vita media di un aereo passeggeri o merci è di 21 e 33 anni, rispettivamente, anche se tutti i nuovi aeromobili prodotti oggi, sarebbe diventato elettronica, rifiuto completo dei getti di combustibile avrebbe preso due o tre decenni . Pertanto, si dovrebbe prestare attenzione al fatto che i biocarburanti che offrono significativa riduzione delle emissioni di sostanze nocive (da 36 a un massimo di 85 per cento, che dipende in gran parte se un combustibile coltivato su un terreno). E poiché la transizione da un carburante all'altro è molto semplice, è il bersaglio più vicino, che vale la pena perseguire prima di un rifiuto completo dei motori a combustione interna di aeromobili.

problematica

Tuttavia, anche in considerazione del fatto che gli aerei in esecuzione su miscele standard e dei biocarburanti sono stati certificati nel 2009, l'industria dell'aviazione è in nessuna fretta di cambiare qualcosa. Il fatto che ci sono alcuni problemi tecnologici è la difficoltà di aumentare la produzione di biocarburanti su scala commerciale. Ma l'ostacolo principale è ancora il costo – perché il carburante standard rimane ancora il più economico, il prezzo e il saldo è di livello almeno altri dieci anni.

Il processo di introduzione di una nuova tecnologia

L'introduzione di una nuova tecnologia aeronautica – è un processo abbastanza complesso, che comprende la ricerca, schizzi di progetto, test e difficile processo di integrazione. E di solito ci vogliono almeno un decennio. Quindi, dato il fatto che il rifiuto completo del motore a combustione interna nel settore aereo può avvenire solo entro la metà di questo secolo, ragionevole da un punto di vista ambientale e finanziario vede la voglia di innovare in altri settori: il design della cellula, i materiali di studio disponibili per la costruzione e controllo del traffico aereo.

L'attuazione del l'idea in realtà

Come si può vedere, il mondo sta vivendo gravi cambiamenti permanenti nella tecnologia facilmente. Ecco perché la gente ha bisogno di abbandonare il modello quotidiano di pensare, per comprendere appieno ciò che sono ora a loro disposizione le risorse, e li usa per modellare correttamente il futuro del genere umano. Sulla questione del costo della potenza di calcolo può tranquillamente dire che la tecnologia informatica avanza in un'ora in più rispetto ai primi novanta anni di esistenza. Considerando questo fattore, si può presumere che l'equivalente di un computer, che ora costa migliaia di dollari, nel 2023 può essere più potente del cervello umano, e entro la metà del secolo, egli può superare la potenza di tutti i cervelli umani sono raccolti insieme. E se aggiungiamo insieme la maggiore potenza di calcolo e la riduzione delle dimensioni del computer, si può supporre che nel prossimo decennio saranno i computer integrati che saranno in grado di controllare completamente il volo degli aeromobili in tempo reale.