A metà degli anni 1990, la gente ha cominciato a fare cose strane. Hanno ancora una volta ha cominciato a avere ulteriori sovrappeso e moto con un motore bicilindrico a V. In precedenza, tutte le moto sportive, oltre alla Ducati, erano 4 cilindri, ma solo modelli con motore a V era Cruisers. Ma poi, grazie al successo della Ducati 916 è stato un aumento esplosivo della domanda di questo strano fenomeno. Ma poi scomparve quasi improvvisamente come è apparso.
Nel 1997, i produttori giapponesi hanno finalmente visto il successo della Ducati 916 in showroom in tutto il mondo e ha deciso che dovrebbero prendere parte. Nello stesso anno, Suzuki ha rilasciato un auto-voluto e potenti TL1000S, e "Honda" fatto un'offerta per Firestorm.
Honda VTR 1000: una panoramica del modello
Nonostante la somiglianza nel nome con i quattro FireBlade, simbolo F, ovviamente, il punto di minimo per la dimensione impressionante di 900 centimetri 3 Sportster, e più – su una CBR600 universale. Tuttavia egli aveva abbastanza potere per 100 CV. s., generata da un motore a V con capacità di raffreddamento liquido 996 cm 3. Nel motore utilizzato nei radiatori laterali sono necessari per preservare le ridotte dimensioni del profilo frontale più piccolo possibile. Il telaio è abbastanza standard ed è un telaio in alluminio con un po 'di design estetico nello stile della macchina reticolo siderurgica italiana. L'unica cosa che era nuova – il collegamento del pendolo, il motore ed il telaio, attraverso il quale il motore è diventato loaded elemento di design. La sospensione è stata "normale". Se Suzuki TL1000S utilizzata una molla separata e uno smorzatore rotante, il "Honda" è stato dimostrato ammortizzatori di sospensione con crescente resistenza Showa forcella e anteriore posteriore Showa.
Durante le prime prove, è emerso che le specifiche Honda VTR 1000 come Suzuki TL1000S, Ducati non saranno in grado di battere. Questi modelli sono compromessi appena accettabile in una quantità molto dignitoso. Prezzo motocicletta "Honda VTR1000» fino al 2000 è stato di 8 mila sterline, e dopo -. 7100.
modello sottovalutato
Di modo su motori 2-cilindri a V passata breve. Non potrebbe addirittura impedire il PR-incubo TL1000S trasferito nel 1997 per sostituire il motociclo Inviato sterzo effetto damper sulla fiducia dei consumatori Suzuki, e nel primo anno "Honda" ha venduto doppio delle auto. Poi, quando la moda per i grandi-quattro storie è diventato sempre di più (e la coppia), dvuhtsilindoroviki giapponese sembrava di rimanere molto indietro. Tuttavia, la qualità rimane, e nonostante il fatto che i modelli Suzuki ad iniezione e un più potente macchina di TL1000S e R sono scomparsi dall'orizzonte, ora moto più modeste VTR ancora trovano sostegno tra l'esercito di fan. In realtà, la Honda VTR 1000 – una macchina che è stato sottovalutato per troppo tempo.
Comportamento sulla strada
Maneggio, ma non così forte come con la Ducati 996, o R1. La piccola dimensione della moto venga intralciato i piloti sopra 1 m 75 cm più della shake-up, che può essere ottenuto dalla sospensione. Per il driver della dimensione e forma appropriata Firestorm offre comfort superiore alla media della categoria. In VTR1000 ruota è superiore a quello di rivali come l'Aprilia Mille, duca o Suzy TL1000, quindi la moto è la scelta migliore per la guida in autostrada. Il modello è molto vicino al centro sportivo e zone turistiche, tranne per il fatto che la Honda VFR800 o Ducati ST4 è già occupata questa nicchia.
Come molti "Honda», Firestorm – moto universale. Cavalcando sulla pista dimostra che una macchina con tale una piccola riserva potrebbe dare le probabilità a qualsiasi altro avversario. La sua fornitura stabile di energia elettrica permette a volte di rendere la libertà ed evitare le conseguenze. Solo le forcelle anteriori Firestorm troppo immersioni nelle frenate, ma questo problema è facile da risolvere per 200 sterline.
Non tutto è così rosea
Durante il montaggio del moto è buona e forte, spesso sicuro tendicatena come pompe e provetta primaria ruggine.
Il regolatore o il raddrizzatore Honda VTR 1000 per le recensioni dei proprietari, possono anche rompere. Quando questo accade, talvolta colpisce altre parti componenti, che può portare a riparazioni molto costose. Ad esempio, la batteria in molti casi diventa inutile. Disponibile raddrizzatori Richiesto (stesso problema con la VFR800), che si dice di essere più affidabile rispetto alla "Honda". Gli utenti dovrebbero essere incoraggiati a andare in questo modo.
cruscotto
I proprietari amano la sua versione di cui è stata prodotta fino al 2001, e in seguito – odiano. E viceversa. I primi utenti idea Firestorm del livello del carburante del display LCD e simpatia dell'orologio, ei proprietari di moto modificate sostengono che i loro tachimetri sono inutili. Essi sono progettati soltanto per 2/3 il tachimetro circolare pieno, quindi nessuna cifra vale la pena, in cui ci si può aspettare per abitudine. Un cruscotto nel suo complesso è diventato più ingombra.
servizio
Ispezione, pulizia, la sostituzione o la regolazione della valvola di Honda VTR 1000 devono essere effettuate ogni 24 mila. Km. Olio, filtro olio deve essere sostituito ogni 12.000 Km.. Il liquido freni, liquido della frizione e filtro aria – ogni 18 mila chilometri .. Sostituzione di antigelo Honda VTR 1000 deve essere effettuata ogni 2 anni o ogni 36.000 Km., A seconda di quale evento si verifica più veloce.
centrale elettrica
Rispetto ad un motore a 4 cilindri con il motore è disposto a piena capacità prima della coppia ridotta a 5000 giri / min. Poi si toglie di nuovo ad un massimo a 7000 giri e compone la massima potenza nella regione 9000. velocità 110 kmh ora si ottiene solo a 3750 giri / min, 190 chilometri all'ora – a 6.250 giri / min, e il limite è di 9500 giri / min . In generale, il motore Honda VTR 1000 è abbastanza potente.
tubo di scarico standard (troppo tranquillo e molto pesanti, ma auspicabile per l'ispezione) spesso rimosso. Ampiamente utilizzato kit Dynojet e filtri, e alcuni proprietari sono forati della valvola a farfalla per la sua risposta più rapida e più accurata. Ci si dovrebbe aspettare circa 110 litri. a. sulla ruota posteriore nelle versioni SP-1.
forchetta
E 'troppo morbido e non ha la corsa di compressione. In questo caso, assistenza per installare altri molle forcella (WP, Hyperpro et al.) E l'uso di olio pesante come la regolazione del traferro. Questa operazione può essere affidata l'esperto, o andare pronto mano FireBlade. Forche per 1996-1997. produzione, o anche 1998, è ben combinato con altre parti della moto.
starter
Bulloni sul motorino di avviamento possono arrugginirsi e rompere, se non sono controllati. Nonostante il fatto che alcuni rivenditori dicono, non è necessario acquistare un antipasto, che avrà un costo fino a 450-480 chili. Abbastanza per sostituire i bulloni e coprirli con vaselina.
ammortizzatori posteriori
Con loro, la situazione è la stessa con una forchetta. Acquisizione di nuovi ammortizzatori dovrebbe essere il prossimo soluzione dopo la sostituzione delle gomme. Facile sostituzione avrà un costo di £ 300, e la versione da corsa avrà un costo di 2 volte più costoso. Molti utenti di sostituire gli ammortizzatori Hagon modello o Maxton. piloti più pesanti possono semplicemente cambiare la molla. E a volte basta per racchiudere diverse rondelle (3-5 mm).
autobus
Con loro dovrebbe sempre iniziare aumentando "produttività" della moto. Con la combinazione onnipresente di 180 / 55-17 e 120 / 70-17 presso l'utente un'ampia scelta. Non dobbiamo soffermarci sul primo sport disponibile o l'opzione più economica. Bisogna essere onesti con se stessi circa il loro stile e l'unità di tempo e selezionare un pneumatico che è in grado di soddisfare tutti. sport moderni e pneumatici turismo sono molto meglio di quelli prodotti durante la VTR.
Alcuni proprietari di moto aderire al principio di "di più – il migliore" della sezione e impostare di nuovo 190-esimo, ma questo è opzionale. Vecchi Bridgestone BT56s erano favoriti, e nuove BT010s sono ancora buoni (l'atteso run – 4.800-6.400 km). Dunlop Sportmaxes offre ancora maggiore durata, anche se meno rigida. Scoprono che i pneumatici Avon Azaros forniscono un'eccellente trazione in condizioni di asciutto e non possono essere cancellati per sempre, anche se la loro fiducia sul bagnato non è così elevata come quella della Bridgestone.
freni
I freni sono doppi dischi 296 mm con pinze a quattro pistoncini Nissin anteriore e 220 millimetri disco idraulico con singola pinza posteriore. impianto frenante moto non è la parte migliore di esso, ei proprietari di una revisione scivola spesso la parola "adeguato". Nel mondo sportbike, sostituisce la parola "schifo". Sembra che dopo un po 'la loro efficienza si riduce. Una soluzione popolare è l'installazione di pinze a sei pistoncini sulla GSX-R1000, nel 2002, che si dice di adattarsi bene (queste cose dedicati molti forum, ma le informazioni raccolte in loro, devono essere attentamente riesaminare). Si consiglia inoltre Carbone Lorraine SBK3s e Bendix SS. Alcuni cercano di fronte al pistone principale SP-1. Una soluzione più semplice è quella di correggere e frequente pulizia, selezione di tubi intrecciati e l'uso di altri blocchi.
seduta
Posizionamento del sedile del passeggero è buono, ma c'è una penna standard, che è un altro macroscopica omissione. Non è chiaro il motivo per cui i produttori di moto, finalizzati alla parte sportiva del turismo sportivo categorie hanno pensato che uno della cinghia sarebbe sufficiente. La buona notizia è che Internet può essere acquistato di seconda mano corrimano Renntec, che costano circa $ 120.
decorazione
Conservazione della vernice di solito dipende dall'uso, ma forchette sembra essere coperto di macchie e ottenere un po 'squallido. Forse perché i proprietari di VTR cavalcano sempre in grandi gruppi? Inoltre, gli utenti sono avvisati di acquistare moto con forchette d'argento. Tipicamente, in tale colore della moto per nascondere i difetti. Questo viene fatto, per le auto ad esempio, di seconda mano. Per moto era più pura, hanno bisogno di minore scudo e l'alloggiamento della ruota posteriore e guidatori di alta statura avrà bisogno di parabrezza "double bubble".
Adesivi Honda VTR 1000 Firestorm sono disponibili per tutte le modifiche del modello.
carburante
Questo è il tallone d'Achille della moto. Il consumo di carburante è molto elevato, soprattutto se si apre lo sportello tutta l'enorme 48-mm carburatore. Un piccolo viaggio può trasformarsi in una bella somma. SP-1 aveva un piccolo serbatoio macchina a 16 litri, e dopo l'aggiornamento, il volume è stato aumentato a 19 litri. Pertanto, prima dell'uso della riserva si raggiungono dagli 130 180 km (80 e sulla pista). Ciò corrisponde ad un consumo di carburante 11,3-7,4 litri per 100 chilometri. Disposizione è insufficiente – solo 2,5 litri, che nel migliore dei casi durerà per 26 km. Per i modelli precedenti possono essere installati sia sul serbatoio delle modifiche successive, o di acquistare 24 litri da Harris per £ 600.
Se l'indicatore di carburante di riserva smette di funzionare, probabilmente è sufficiente sostituire il sensore. Non è necessario per questo per comprare un nuovo serbatoio.
la storia del modello
Quando il Firestorm "Honda" pubblicato nel 1997, l'azienda non poteva immaginare la popolarità globale della moto. Disegno Honda VTR 1000 F, creata per capitalizzare il successo di una corsa Ducati 916 nel 1990, ha mostrato una partenza dal collaudato quattro cilindri offerte sportive produttore. Probabilmente, è stata una mossa che la società non ha voluto fare.
Moto consentito "Honda" per sfruttare le regole di competizioni sportive del Mondiale Superbike, che autorizza la quantità di V-tipo di motore a 2 cilindri da 1000 cm3. RC51 Più tardi, nel 2000, è stato rilasciato il modello (SP-1), lavorando sul motore VTR volume di 998 cm3 raffreddato a liquido, in cui Colin Edwards del team Castrol ha vinto il Campionato del Mondo Superbike.
Suzuki ha cercato di iniziare il gioco eseguendo la sfortunata TL1000S. L'esperimento finita male, e su di esso preferisce non ricordare.
La centrale elettrica di Honda VTR 1000 F differiva design completamente nuovo, e per tutto il tempo sono stati proposti alcuni concetti di prestazioni significative. Questi includono alluminio telaio diagonale radiatori periferici, carter motore cast, bielle con viti e tappi invece di noci, nonché maggiori carburatori 48 millimetri "Honda", mai montati su un motociclo. Il cruscotto anche subito modifiche – nuovi indicatori sono stati fissati più piccolo.
Capacità serbatoio nel 2001 è stato aumentato da 16 a 19 litri. Questo avrebbe dovuto correggere il difetto più grande Honda VTR 1000 – auto gamma limitata. Perché in bicicletta è stato progettato con un serbatoio di un tale piccole dimensioni, rimane un mistero. A quanto pare, non v'è alcuna buona ragione a tutti. Anche quando la 'Honda' interrotto il modello per la VTR ha una reputazione per le macchine voraci con azionamento a corto raggio che non era del tutto vero. Si può solo chiedersi perché la moto con un grande potenziale ricevuto un tale progetto fallito.
Ulteriori modifiche effettuate nel 2001, includono miglioramenti forcella, aumentare il comfort di guida grazie al minor fissaggio sporgenti e un display a cristalli liquidi per l'indicazione del livello del carburante, temperatura del motore, 2 contrastano, contachilometri e orologio. Immobilizer anche diventato standard. È interessante notare che la moto negli Stati Uniti, era conosciuto come il Superhawk, forse perché il nome ha ricordato name Firestorm operazioni Desert Storm nel Golfo Persico, e nella modifica della moto mantenuto il serbatoio da 16 litri.
La macchina per gli anziani
Honda VTR 1000 è il meglio che può offrire il produttore, soprattutto se si acquista una moto time-tested. La sua durata provata, ma il premio più grande che l'utente ha il controllo. È stabile, con ottimo motore a V maturo ringhio setosa. Moto sufficientemente veloce e ha una potenza di 76 kW a 9000 giri / min e una coppia di 93 Nm a 7000 giri / min. E 'divertente per andare a lavorare felicemente attraversare la città in stile gourmet "Honda", e seduta altezza pari a 810 millimetri, è un ragionevole, anche per persone di bassa statura.
Se a fare la scelta giusta, per un motociclo a basso prezzo "Honda" si possono trovare. In vendita sono molte macchine ben conservati. Questo Honda e pezzi di ricambio per VTR 1000 Firestorm non creano problemi, ma il costo sarà la reputazione di affidabilità del conducente. Certo, non si può stare su un tale moto. Ma se non è un problema, la Honda VTR 1000 è molto piacevole.
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