Russo a lungo raggio dell'aviazione e la sua storia

Un po 'oltre un centinaio di anni fa, Nicola II ha autorizzato la creazione di uno squadrone di aerei, "Ilya Muromets". E 'stato poi nato a lungo raggio dell'aviazione nel nostro paese. Circa le tappe principali della sua storia che leggerete in questo materiale.

Ma prima, dobbiamo rendere omaggio alle persone che erano a capo di questo ramo. Chi erano i comandanti del trasporto aereo a lungo raggio? Facciamo un elenco:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, che in seguito divenne un maresciallo.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Questi comandanti hanno fatto molto per migliorare le capacità di difesa del nostro paese.

"Ilya Muromets": come tutto ebbe inizio

Alla fine del 1914, il comando più alto è stato creato Squadron "Muromtsev" guidato da Mihail Shidlovsky è stata sollevata. Per la prima volta al mondo ci fosse un tale grande composto di bombardieri a quattro motori e trasporto aereo a lungo raggio è nato come tale. In realtà, il "nonno" della sua prima sorgeva sulla fascia più 23 Dicembre 1913.

"Muromets", che è meglio conosciuto come C-22, ha creato la mitica fabbrica di Sikorsky russo-Balt. Per il suo tempo, era una macchina incredibile che i motori potrebbero ben sollevare in aria fino a cinque tonnellate di massa. L'aereo aveva solo due piattaforme pistola, che per quei tempi era anche una tecnologia all'avanguardia.

La partecipazione nella prima guerra mondiale

Stranamente, lo squadrone di questi aerei è stato dotato di una multa, che in quegli anni è stata una piacevole eccezione alla esercito russo. Nei quattro anni dal 1914 al 1918, il velivolo ha completato più di quattrocento sortite. Le perdite ammontano a un solo aereo.

Nel 1917, Sikorski essenzialmente una nuova versione è stato creato, "tipo F". Totale piani per costruire fino a 120 aerei, ma poi è arrivata la rivoluzione. Tra le auto bruciate, in modo che non cadano nelle mani dei tedeschi, e il resto per qualche tempo utilizzato come insegnamento e veicoli.

Il Tupolev era

Ma questo era solo l'inizio. Per un livello qualitativamente nuovo di lungo raggio dell'aviazione dell'URSS è venuto quando è stato creato il velivolo TB-3. Responsabile della progettazione KB Andrei Tupolev. sviluppo della macchina è stato avviato nel 1926. Nel giro di cinque anni, non solo la produzione su larga scala è stato avviato, ma anche modellare il corpo di bombardieri pesanti che per quegli anni sarebbe stato impensabile in qualsiasi paese del mondo.

Nello stesso 1934 aereo è stato creato TB-4 che è rimasto nella storia sotto il nome di "Maxim Gorky". Era una macchina di profilo largo, che potrebbe essere utilizzato per quasi tutti gli scopi.

Il primo volo ha avuto luogo nel 1934, è stato al timone di Mikhail Gromov. Questa macchina ha stabilito due record del mondo: per sollevare carichi di dieci e quindici tonnellate ad un'altezza di cinque chilometri. E 'la "amara" volò il leggendario scrittore Antuan De Saint-Exupery. Ma l'età del velivolo fu di breve durata, come rilevato nuovi difetti e carenze nel suo design. Ma la storia dell'aviazione a lungo raggio ha continuato.

Nuova gamma di record

Già nel 1932, lo stesso Tupolev sviluppato un fondamentalmente nuovo velivolo con interamente in metallo fusoliera, ANT-25. La macchina era eccellente, era i suoi migliori piloti di quegli anni hanno stabilito diversi record mondiali. Così, Chkalov volò verso di lui da Mosca verso l'Estremo Oriente, coprendo una distanza di 9375 km. 18 giu 1937 tutti uguali Chkalov comandò l'equipaggio che ha eseguito l'aereo per gli Stati Uniti.

Appena un mese – un nuovo record. Anche se questa volta, piloti sovietici tornarono in America, ma l'obiettivo finale era in California, non a Washington. Durante questo viaggio sono stato battuto solo due (!) Record mondiali. In primo luogo, il team ha superato di 10 148 km in linea retta, e fu in grado di volare 11.500 chilometri, camminando sulla linea tratteggiata il litorale.

Il leggendario Ilyushin

Nel 1933, la guida del paese giovane ha deciso di raccogliere tutti i progettisti di aerei promettenti in un unico luogo, come urgente bisogno di un nuovo aeromobile a lungo raggio, dotate dei migliori, le macchine più promettenti. Solo così è nata la famosa CDB, che si trovava a capo di Sergei Ilyushin. Solo due anni dopo era squadra mentalità crea un nuovo bombardiere a lungo raggio DB-3. Ha trascorso lunghi partenze test pilota Vladimir Kokkinaki. Già nel 1936, il velivolo ha cominciato ad arrivare in massa da parte dell'esercito sovietico.

Un modello migliorato della stessa auto, che è apparso due anni più tardi, è stato chiamato IL-4. Ha ricevuto i motori potenti e nuove armi. Prima della guerra, a metà del 1940, DB-3 viene rimossa dal trasportatore, e il suo posto viene preso dal IL-4. Paese Totale ha prodotto 1528 vetture DB-3 famiglia, che ha partecipato sia alla finlandese e la Grande Guerra Patriottica.

Il primo attacco sovietico è stato anche progettato Ilyushin. La sua IL-2 ha portato la fama a questo costruttore. Oggi il leggendario IL-76 è il principale aereo da trasporto militare del nostro paese, degno di continuare l'opera del suo antenato.

La Grande Guerra Patriottica, il ruolo del trasporto aereo

Già 22 giugno 1941 velivoli gamma ha cominciato a svolgere le sue prime missioni di combattimento. E il secondo giorno della guerra (!), Hanno causato "Visita di cortesia" i nazisti bombardate da Danzica, Konigsberg, così come alcune città della Polonia e Ungheria.

macchine base sono: Pe-8, PI-3, IL-4 e PE-2. La spina dorsale della direzione dell'aria lungo raggio sopra descritto era la IL-4. In tutti gli anni della guerra che hanno commesso migliaia di sortite, completando un numero incredibile di attività. Va detto che il trasporto aereo a lungo raggio nel periodo della "portava" un sacco di eroi sovietici. Totale 269 soldati e ufficiali hanno ricevuto questo alto rango, e sei hanno ricevuto due volte.

Ma il prezzo era alto: dopo gli aviatori della seconda guerra mondiale sono rimasti praticamente "sui fagioli, avendo perso la maggior parte della flotta aerea. Ed è stato non solo in termini quantitativi: 1.800 velivoli, più o meno moderno, adatto per risolvere importanti problemi di solo circa tre dozzine di automobili è rimasto. Ecco perché la decisione è stata presa per copiare un americano B-29, fatta sulla base del suo nuovo velivolo.

Già nel 1947 è stato lanciato produzione del Tu-4 pesante. In pochissimo tempo un enorme lavoro finalizzato ad adeguare aeromobili in condizioni interne ed armamento, i progettisti sono riusciti a migliorare significativamente l'affidabilità delle macchine è stato fatto. Nel 1951, questi aerei è diventato il primo vettori nazionali delle armi nucleari.

Il lavoro del dopoguerra

A metà degli anni 1950, gli aerei nuova gamma, predeterminato lo sviluppo del settore per i decenni a venire. E 'stato in questo momento è stato sviluppato e ottenuto epico commissionato Tu-95 "Bear", che si trova ancora in prima linea di difesa del nostro paese, così come alcune altre macchine.

Così, il Tu-16, che è stata soprannominata "Badger" è stato il primo monoplano con ali a freccia. La prima macchina è stata assemblata nel 1953. Il suo equipaggio è di sei o più persone. L'arma principale per auto-difesa è diventato nasali pistola automatica torrette PU-88 e tre pistole, controllati da remoto. Successivamente, l'aereo era sette AM-23 pistole, calibro dei quali era 23 millimetri.

"Badgers" ei loro piloti di aviazione a lungo raggio hanno preso parte attiva nella "guerra dei sei giorni" del 1967, quasi tutto il resto del conflitto arabo-israeliano, al momento e sono riusciti a partecipare alla campagna in Afghanistan.

Tu-95, russo "Bear"

Ho provato questo piano monumentale nel 1952. Questo sredneplan interamente metallica con quattro motori turboelica, che sono stati installati direttamente ali a freccia. Il suo "clou" di appena lo stesso e sono i motori NK-12, che restano ancora i migliori motori turboelica nella sua classe.

Il velivolo può trasportare un carico di bombe dodici tonnellate. Inoltre, nel vano bombe può essere montato bombe di peso fino a dieci tonnellate. Nel 2010, hanno stabilito un nuovo record: 43 ore bombardieri volarono 30.000 chilometri. La particolarità di questo evento è anche il fatto che il suo comportamento utilizzato macchine di produzione convenzionali. In modo che il trasporto aereo a lungo raggio russa, anche le prestazioni turboelica rappresenta ancora una forza formidabile.

bomber ZM

Questa macchina è stata fatta nel 1956-1960 anni. caratteristica velivolo era l'ultimo sistema di armi "spina dorsale" che era una speciale D-5 missili, che potrebbe tranquillamente colpire sia marino e obiettivi terrestri. La sua distanza volo era interi 280 chilometri, e la velocità era superiore alla velocità del suono tre volte. Va notato che questi missili ha da tempo costituito la spina dorsale della Strategic Air Command in Estremo Oriente.

Oggi, a lungo raggio dell'aviazione della Federazione Russa rappresentata da diverse macchine, tra cui Tu-95 e Tu-160, ma il "vecchio" ZM sono stati ritirati di recente. Informazioni accurate su se vi erano al momento piani di questa famiglia, che si può ottenere in aria, no.

La guerra fredda e il trasporto aereo a lungo raggio

Dopo la Germania è stato sconfitto, la sfera di influenza in tutto il mondo sono state ridisegnate da zero. La NATO e l'alleanza formarono i paesi del Patto di Varsavia, che non si alimentano l'un l'altro amore speciale. Oggi, storici e militari si credono che solo un miracolo in quel momento non inizia la terza guerra mondiale.

Non c'è da stupirsi che in quegli anni era l'aviazione strategica è stato uno dei garanti della pace nel mondo, sostenendo fortezza scudo nucleare del paese. Fino al 1961, il velivolo sono stati i più importanti mezzi di fornitura di bombe nucleari per l'avversario probabile. Tra l'altro, il comando, il velivolo erano a capo della prima divisione missile sovietico.

Cambiare la direzione di sviluppo di

Dopo la guerra si è capito che era giunto il momento di passare da velivoli turboelica antica di motori a reazione. In linea di principio, il primo getto Il-28 è apparso nel fondo del 1940. Naturalmente, questo aereo era in qualche modo una svolta, ma anche sul design ha richiesto un sacco di lavoro.

Così, all'inizio del 1970 (sulla base di relativamente vecchi TU-22) il nuovo missile è stato creato K-22. In aggiunta, ci sono altre versioni di questo aereo. Stiamo parlando di macchine Tu-22M2 e Tu-22M3. Essi sono caratterizzati dal fatto che nella loro progettazione e produzione di nuove tecnologie e materiali sono stati utilizzati in grandi quantità, che erano finora trovato applicazione solo nel programma spaziale.

Finalmente è arrivato il momento per il bellissimo "White Swan", il Tu-160. E 'diventato uno dei simboli di tutta la guerra fredda. E 'stato primo aereo al mondo di queste dimensioni a geometria variabile dell'ala, in cui costruzione sono stati utilizzati migliaia di soluzioni tecniche avanzate, molti dei quali sono unici per questo giorno. L'impulso alla realizzazione della necessità di sviluppare qualcosa di simile a questa intelligenza diventare, che ha segnalato il principio della creazione del piano B-1.

Il primo "White Swan" è decollato dal campo di volo "Ramenskoye". E 'successo alla fine del mese di dicembre 1981. Nel 1984, l'impianto di trasporto aereo Kazan ha iniziato la produzione di massa di macchine uniche.

A metà del 2003, questi aerei ha sorvolato l'Oceano Indiano, attraversando lo spazio aereo di molti paesi. Fino a quel momento, aerei russi lontana (foto che si trova in questo articolo) voli di lunghezza non venga effettuata in linea di principio. Lo scorso settembre, due Tu-160 ha volato in Venezuela, cementando i rapporti alleati tra i due paesi.

Possiamo dire con certezza che lo sviluppo della Strategic Air Command – la chiave per la statualità e la sicurezza del nostro Paese nei prossimi anni.