Come controllare i gas valvola basamento?

Se SVKG il motore non funziona correttamente, è in grado di fornire il proprietario dell'auto un sacco di problemi. Il basamento del motore a combustione interna aumenta la forza di pressione del gas, a causa della quale l'olio viene spremuto fuori da sotto la guarnizione. Gaza sarà alla ricerca di eventuali crepe di andare fuori. Pertanto, l'olio anche fuoriuscire dalle ghiandole. In modo che i gas possano uscire dal blocco motore, in macchine moderne, tipo cosiddetto a ventilazione forzata. Qui, da gas di diluizione vengono risucchiati nel percorso di aspirazione, e poi entra nella camera di combustione, dove è bruciato. Esso è responsabile per questa valvola gas del basamento. A volte ci sono diversi guasti che influenzano l'efficienza della catena cinematica.

Lo schema classico della PCV

SVKG organizzato abbastanza facilmente. Cavità motore collegato al collettore di aspirazione. Per effetto di depressione si pone nei gas del basamento vengono risucchiati collettore di aspirazione. Dopo entrano nella camera di combustione. Un elemento del sistema – la valvola di gas dal basamento. È diretto in una sola direzione, in modo da gas possono muoversi solo in una direzione. Non possono tornare nella cavità del motore. Il sistema di ventilazione del gas sul principio di azione che ricorda lo sfiato, che è disponibile nei ponti di progettazione PPC e auto. Tuttavia, se il meccanismo di trasmissione HF apre, rilasciando così i gas nell'ambiente, quindi il motore è dovuto al connettore di uscita è significativamente migliore nella parte di potenza. Un esempio – il motore ZMZ-24. Ha usato SVKG aperto. Gas possono andare in atmosfera attraverso un tubo, che si trova sul coperchio dello spintore. Dal 1977, la costruzione di questa sinistra e ha cominciato a utilizzare un sistema di ventilazione forzata. E 'stato chiuso. Attraverso un tubo speciale che è andato dal coperchio delle valvole del motore, il gas sotto il carburatore. A causa della introduzione delle soluzioni per ridurre le emissioni di sostanze pericolose nell'ambiente. E 'riuscita a ridurre seriamente il livello di pressione all'interno del basamento. È possibile risolvere i problemi con guarnizioni estruse e guarnizioni. Il motore era a corto di fiato, è aumentato propulsori sete. regime SVKG classica prevede due tipi di meccanismi a scarica – un co-corrente e rimozione forzata. Esempio – un sistema operativo a ZMZ-402. Questo motore direttamente dalla valvola coperchio del collettore attraverso il gas superiore viene scaricato nel carburatore. C'è anche il tubo inferiore. È stato progettato per drenare KG bypassando il carburatore direttamente nel tratto di aspirazione.

La valvola di gas dal basamento della storia

Abbiamo esaminato il concetto di sistema di ventilazione forzata lavoro. Come notato sopra, la struttura di base è una speciale valvola, è responsabile per il ricircolo dei gas. Questo semplice dispositivo che aiuta a ridurre il livello di sostanze nocive. Per la prima volta sulla necessità di questi dispositivi hanno iniziato a parlare negli anni '70. E 'stato durante questo periodo ha cominciato a pensare seriamente l'ambiente e sugli effetti dannosi che hanno i gas di scarico. Attraverso l'applicazione di valvola di ricircolazione del gas carter afterburned nei cilindri. Poiché vari contaminanti vengono bruciati, olio e altre sostanze. La valvola di gas dal basamento oltre 15 anni cambiato significativamente diverse volte. Ingegneri cambiato la sua struttura e funzionamento. Nell'anno 77th abbiamo sviluppato e la struttura meccanica applicata con la contropressione positivo. 2 anni dopo, nell'anno 79 °, è stato sostituito da una valvola meccanica, ma con una pressione negativa. Nella 88a abbiamo iniziato la realizzazione di valvole discrete con tre solenoidi. C 90s sono stati utilizzati dispositivi discreti attivamente con due solenoidi. Questo meccanismo può regolare il flusso di gas a causa di una grande e una piccola foro. Ciò garantisce tre diversi flusso. Questo progetto ha dimostrato di essere il più affidabile e utilizzato con successo anche oggi in veicoli moderni (ad esempio, "Kia Sorento" valvola di gas dal basamento).

principio di funzionamento

Quando la miscela di combustibile ed aria viene bruciato in una camera a temperature molto elevate, l'azoto viene rilasciato. Insieme con l'ossigeno, può formare sostanze pericolose che dannosa influenza sull'ambiente. Questo ossidi di azoto. In certe condizioni la camera di combustione della temperatura di combustione del motore è superiore alla norma, a causa della quale la quantità di ossidi di azoto è notevolmente aumentata. La maggior parte dei tentativi di sfondare alla parte inferiore del blocco motore. In modo che la pressione non aumenta ad un livello critico, è necessario fossa. Fino ad allora, fino a quando i motori non erano stati sistema di riciclo, gas, come già osservato attuato, proviene dalla sfiato del basamento. Diamo un'occhiata a come la valvola di gas dal basamento. Il principio di funzionamento è molto semplice. Si basa sull'effetto della depressione nel collettore di aspirazione. In questo modo, dal trasduttore di vuoto, i movimenti dell'albero valvola, aprendo così il dispositivo. In auto moderne sono due tipi di dispositivi sono utilizzati. Questo meccanici ed elettronici sistemi. A sua volta, l'elettronica ancora divisa in due tipi – discreto e lineare. L'alloggiamento del diaframma di vuoto sul blocco cilindro ha una porta a vuoto. Si unisce il carburatore o dell'acceleratore in calcio d'angolo. A seconda del tipo di depressione si verifica nel collettore di aspirazione, l'apertura dell'otturatore in fase di apertura delle presse sulla leva del cambio a variazione continua. Questo genera un segnale specifico per l'apertura di una membrana valvola elettronica. Quando il livello del segnale aumenta, il diaframma inizia a muoversi verso l'alto contro la forza della molla e spostando il pistone. A causa di questo, in apertura della valvola sono ottenuti. I gas possono entrare nel collettore di aspirazione. Se il motore è al minimo o quando il livello di vuoto nel serbatoio è piccolo, il pistone si chiude. I gas nel collettore non lo farà.

Valvola dispositivo VCG

Nei motori a combustione interna moderne spesso utilizzare un tipo di membrana PCV valvola. Il suo dispositivo è estremamente semplice. L'elemento è costituito da un corpo con due raccordi. Uno serve per alimentare un secondo – per lo scarico dei gas. C'è anche un tappo, diaframma o membrana e la molla di ritorno.

Caratteristiche di funzionamento della valvola di PCV

Questo progetto funziona come segue. Quando il motore non è in funzione, la valvola sotto la forza della molla di gas dal basamento "Audi A4 'sarà bloccato a causa della membrana. Quando il motore è al minimo, il vuoto dovuta alla membrana comincia a superare gradualmente la molla. Una parte del gas dal motore entra in un collettore di aspirazione. Alle alte velocità la membrana è completamente aperta. Gaza completamente assorbito nel collettore.

Problemi comuni

Tutti i problemi che possono verificarsi con questo dispositivo possono essere divisi in due tipi – una diversa ripartizione della valvola e intasamento. Su di essi sarà discusso in seguito. Molto spesso tra i motivi che fallisce valvola gas carter ( "Polo 1.4" – senza eccezione), isolato naturale usura di componenti e parti del gruppo cilindro-pistone. Se la combustione ha un debole camere di compressione, e il raschiaolio sul pistone tiene lubrificante, mentre la pressione del gas nel carter aumenta. Il sistema di ventilazione non può far fronte a questo fenomeno. Olio, fuliggine e altri prodotti di combustione letteralmente intasare tubi, compromettendo l'integrità della membrana della valvola. Se gli ugelli si intasano e intasamento del sistema di ventilazione, i gas cercheranno di sfuggire attraverso qualsiasi posizione possibile e la connessione. Pertanto, il flusso attraverso le guarnizioni e le guarnizioni olio spremuto.

Plugged

La valvola di gas dal basamento "Passat B3", come tutti gli altri di questo tipo, inclini a intasamento. Questo può portare ad inceppamenti del meccanismo. Fenomeno necessariamente influenzano le prestazioni del motore. Se la valvola è bloccata in una posizione aperta, esso aumenterà il regime minimo può crescere in un consumo di carburante significativo. Minimo del motore diventa instabile. Se la valvola di gas dal basamento ( "Skoda Octavia" spesso soffrono di questo) viene bloccato in posizione chiusa, allora ci sarà un aumento della pressione del gas nel basamento. Osservato tutte le possibili perdite di olio dalle tenute e guarnizioni. Spesso, quando tali guasti in modo significativo interrotto sistema di olio.

Come controllare il dispositivo? metodo №1

Se il veicolo si osserva sintomi simili, è necessario verificare la valvola PCV. Ci sono due modi per testare. Se si rimuove la valvola carter "Passat B3", la sua epurazione dovrebbe avvenire solo in una direzione. L'aria di ritorno passa quasi non dovrebbe. E 'consentita solo una piccola quantità di esso, che può avvenire. Se tutto va bene, allora il sistema è in funzione.

metodo №2

La seconda opzione – è quello di testare su un motore in funzione. A questo scopo la valvola viene scollegato dai tubi del collettore di aspirazione. Se un articolo difettoso, allora sarà scaricata. Si può essere sentito, se si mette il dito per l'unione. Vi sentirete come un dito si attacca al foro. Se la valvola è difettosa carter "Volkswagen Touareg", quindi scaricare a questo punto non sarà.

Caratteristiche sistemi di ventilazione del carter per i veicoli del gruppo VAG

Perdita di automobili VAG ha un dispositivo relativamente complesso. Il sistema utilizza una quantità enorme di informazioni provenienti da materie plastiche e gomma capezzoli. Durante l'uso attivo dei tubi veicolo coked. Allora sarà chiaro tutti gli elementi. Precedentemente in questo caso, il problema è risolto semplicemente. Il sistema di ventilazione bypass per coprire la valvola sistema tubo installato o tubo flessibile ed i gas rilasciati nell'ambiente. Ma questo metodo ha un sacco di difetti. Gaza seriamente inquinare l'ambiente, il conducente e passeggeri in macchina, anche, che respirano. Sulle vetture moderne in modo che nessuno non è più coinvolto, e se è intasato alla valvola VW di gas del basamento, il proprietario ha bisogno di pulire l'intero sistema. I gas dal basamento sui motori gruppi VAG derivano non dal coperchio della valvola e il blocco motore, che è montato nel separatore foro (situato sul lato destro dell'apparecchio). Il dispositivo non consente l'olio fino ugelli in SVKG. Per ottenere esattamente gas e nient'altro. Al separatore di olio è fissato tubo di plastica e tra il tubo e questo tubo è installato tee, ed in cui si trova la valvola. Si può operare in tre modi. A regime minimo ed alta è chiusa, e si apre quando il motore funziona a velocità media.

conclusione

Come mostrato, l'efficienza del motore dipende da un piccolo elemento. Quando è necessaria l'operazione attiva del veicolo per monitorare le condizioni della valvola e l'intero sistema di ventilazione, e trattare con la pulizia della necessaria.