Impianto di alimentazione carburante. descrizione del sistema di iniezione e principio di funzionamento

impianto di alimentazione è necessaria per il carburante in entrata dal serbatoio, la sua ulteriore filtrazione e la generazione di una miscela ossigeno-combustibile per trasmetterla ai cilindri del motore. Attualmente, ci sono diversi tipi di sistemi di alimentazione. Il più comune nel 20 ° secolo è stato il carburatore, ma sistema di iniezione ormai sempre più popolare. C'è un terzo – iniezione singola, che era buono solo in quanto consente alcuni per ridurre il consumo di carburante. Diamo uno sguardo più da vicino il sistema di iniezione e trattare con il suo principio di funzionamento.

disposizioni generali

La maggior parte dei moderni sistemi di alimentazione, motore a combustibile simile. La differenza può essere solo nella fase di miscelazione. La struttura del sistema di alimentazione è costituito dai seguenti componenti:

1. serbatoio carburante – un prodotto compatto avente una pompa e un filtro per la purificazione da particelle meccaniche. Lo scopo principale – stoccaggio del combustibile.
2. Formare un tubo del carburante complessa e tubi per spostare il carburante dal serbatoio al sistema di miscelazione.
3. dispositivo di miscelazione. Nel nostro caso sarà discusso sul dell'iniettore. Questo assemblaggio è progettato per formare un'emulsione (della miscela aria-carburante) e fornirla ai cilindri del ciclo di lavoro del motore.
4. Unità di controllo Sistema di carburazione. Installato solo su motori ad iniezione, a causa della necessità di sensori di controllo, iniettore e valvole.
5. Pompa del carburante. Nella maggior parte dei casi, una versione sommergibile. È un motore di piccola capacità, che è collegato alla pompa fluido. Lubrificazione realizzato carburante, e l'uso prolungato del TC con la quantità di meno di 5 litri di carburante può portare al fallimento del motore.

Se breve, l'iniettore – un punto la fornitura di carburante attraverso l'ugello. segnale elettronico proveniente dall'unità di controllo. Nonostante il fatto che l'iniettore ha una serie di vantaggi significativi rispetto al carburatore, non è stato utilizzato per un lungo tempo. Ciò è dovuto alla complessità tecnica del prodotto e bassa manutenzione di parti che non riescono. Al sistema di iniezione punto temporale presente praticamente sostituito il carburatore. Diamo uno sguardo più attento a ciò che è così buono iniettore e quali sono le sue caratteristiche.

Caratteristiche dei dispositivi per combustibili

La vettura è sempre stata oggetto di attenzione dei difensori ambientali. I gas di scarico vengono rilasciati direttamente nell'atmosfera, che è pieno di sue contaminazioni. sistema di alimentazione di diagnosi ha dimostrato che la quantità di scarico quando la carburazione sbagliato è aumentato in modo significativo. Per questo semplice motivo, si è deciso di installare un convertitore catalitico. Tuttavia, questo dispositivo ha mostrato buoni risultati solo se la qualità dell'emulsione, e in caso di eventuali scostamenti sua efficienza si riduce notevolmente. Si è deciso di sostituire il carburatore su un sistema di iniezione più preciso, che è un iniettore. La prima opzione comprende un gran numero di componenti meccanici, e secondo gli studi, un tale sistema peggiora il funzionamento del veicolo. E 'stato del tutto naturale, dal momento che i componenti importanti e organi di lavoro inquinato e fuori uso.

Al sistema di iniezione è stato in grado di adattarsi, la centralina elettronica è stato creato (ECU). Insieme con sonda incorporata lyamba, che si trova a monte del convertitore catalitico, ha dato una buona prestazione. E 'giusto dire che il prezzo del carburante oggi è abbastanza alto, e l'iniettore è buono solo perché permette di salvare benzina o diesel. In aggiunta ci sono i seguenti vantaggi:

1. Aumentare caratteristiche prestazionali del motore. In particolare, la capacità aumentata del 5-10%.
2. Migliorare le prestazioni dinamiche del veicolo. L'iniettore è più sensibile alle variazioni di carico e regola l'emulsione stessa.
3. La miscela ottimale carburante-aria e riduce la quantità di gas di scarico tossicità.
4. Sistema di iniezione è facile da gestire, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, che è un vantaggio significativo per i motori a benzina.

Dispositivo di iniezione di carburante e la sua

Innanzitutto è da notare il fatto che i motori moderni sono dotati ugelli vpryskovyh pari al numero di cilindri. Iniettori collegati fra una rampa. C'è il carburante è contenuto a bassa pressione, e crea un dispositivo elettrico – pompa di benzina. La quantità di carburante iniettato dipende dalla apertura dell'ugello, che è determinata dall'unità di controllo. Per questa interpretazione girato con una varietà di sensori, che sono montati intorno al veicolo. Ora guardiamo le principali:

1. sensore di flusso d'aria. Esso serve per determinare la pienezza dell'aria cilindro. In caso di guasto indicazioni vengono ignorati e prese per i dati della tabella come i principali indicatori.
2. sensore di posizione della valvola a farfalla riflette il carico del motore, che è causato dalla posizione della valvola a farfalla, l'aria e il riempimento ciclico dei giri del motore a combustione interna.
3. sensore di temperatura hladgena. Tramite il controllore si realizza il controllo elettroventilatore e la correzione del combustibile e l'accensione. In caso di guasto diagnosi istantanea del sistema di alimentazione non è necessario. La temperatura viene misurata in funzione della lunghezza del motore a combustione interna.
4. è necessario il sensore di posizione albero motore (albero motore) per sincronizzare l'intero sistema. Il controllore calcola la velocità del motore non solo, ma anche la sua posizione in un determinato momento. Poiché si tratta di un sensore polare, allora l'operazione ulteriore veicolo malfunzionamento non è possibile.
5. Il sensore di ossigeno è necessario per determinare l'ossigeno% nei gas emessi nell'atmosfera. Le informazioni da questo controller viene trasmesso all'unità di controllo, che regola l'emulsione seconda delle prove.

Vale la pena prestare attenzione al fatto che non tutti i veicoli con un iniettore dotato di un sensore di ossigeno. Hanno solo quelle macchine che sono dotate di un catalizzatore di emissione standard "Euro-2" e "Euro-3".

I tipi di sistemi di iniezione: iniezione a punto singolo

Attualmente, il ampiamente utilizzato tutti i sistemi. Essi sono classificati in base al numero di iniettori e spazi di alimentazione del combustibile. Ci sono tre sistema di iniezione:

• punto singolo (singola iniezione);
• multipunto (distribuzione);
• diretta.

In primo luogo, prendiamo in considerazione un sistema di iniezione a punto singolo. Sono stati creati subito dopo il carburatore e considerati più avanzati, ma sta perdendo a poco a poco la sua popolarità a causa di molte ragioni. Ci sono alcuni indiscutibili vantaggi di tali sistemi. Di base consiste nel risparmio di carburante notevoli. Dato che il prezzo del carburante oggi piuttosto grande, quindi l'iniettore è rilevante. La cosa interessante è che questo sistema contiene una serie di piccoli elettronica, quindi è più affidabile e stabile. Quando le informazioni sono trasmesse dai sensori ad un elemento di controllo, i parametri di iniezione vengono modificati immediatamente. Molto interessante è il fatto che quasi ogni motore a benzina può essere alterato da una singola iniezione punto senza significative modifiche strutturali. Il principale svantaggio di tali sistemi è la bassa pick-ICE, nonché l'insediamento di una notevole quantità di combustibile sulle pareti del serbatoio, ma il problema era modelli inerenti e carbureted.

Poiché l'ugello in questo caso, solo uno, allora è situato sul collettore di aspirazione sul sito del carburatore. Dal momento che l'ugello era in una buona posizione ed era costantemente sotto un flusso di aria fredda, la sua affidabilità è stata al più alto livello, e il design era estremamente semplice. Lavaggio del sistema di alimentazione con una singola iniezione punto non ci volle molto, perché era sufficiente per far saltare un solo ugello, ma maggiori vincoli ambientali hanno portato al fatto che ha cominciato a sviluppare altri sistemi più moderni.

un sistema di iniezione multipoint

iniezione distribuita è considerata più moderna, complessa e meno affidabile. In questo caso, ciascun cilindro è dotato di ugello isolante, che è disposto nel collettore di aspirazione in prossimità della valvola di aspirazione. Di conseguenza, l'alimentazione emulsione viene effettuata separatamente. Come notato sopra, con questa iniezione di potenza del motore a combustione interna può essere aumentata a 5-10%, che è evidente quando la guida su strada. Un altro punto interessante: questa iniezione è bene che l'ugello si trova molto vicino alla valvola di aspirazione. Ciò minimizza la deposizione di combustibile sulle pareti del serbatoio, permettendo di ottenere significativi risparmi di combustibile.

Ci sono diversi tipi di iniezione multi-point:

1. Simultanea – l'apertura degli ugelli avviene contemporaneamente.
2. Due a due paralleli – apertura degli iniettori a coppie. Un ugello si apre nella corsa di aspirazione, e la seconda prima della fase di scarico. Attualmente, tale sistema viene utilizzato solo al momento di emergenza avviamento del motore a combustione interna in caso di rottura di fase (sensore di posizione albero motore).
3. Phased – ciascun iniettore è controllato separatamente, ma si apre davanti la corsa di aspirazione.

In questo caso, il sistema è piuttosto complesso e si basa interamente sulla precisione dell'elettronica. Ad esempio, il lavaggio dell'impianto di combustibile richiede molto più tempo, come la necessità di lavare ciascun iniettore. E ora andiamo avanti e un'occhiata a un altro tipo popolare di iniezione.

iniezione diretta

vetture iniezione con tali sistemi può essere considerato il più ecologico. Lo scopo principale di introduzione di questo metodo di iniezione è di migliorare la qualità della miscela combustibile, e un leggero aumento dell'efficienza del motore del veicolo. I principali vantaggi di questa soluzione sono i seguenti:

• spruzzatura accurata dell'emulsione;
• la formazione di miscele di alta qualità;
• uso efficiente dell'emulsione in diverse fasi del motore a combustione interna.

Sulla base di questi vantaggi, si può dire che tali sistemi risparmiare carburante. Ciò è particolarmente evidente con un giro tranquillo in un ambiente urbano. Se confrontiamo le due macchine con la stessa cilindrata, ma diversi sistemi di iniezione, per esempio, immediato e multi-punto, il rendimento significativamente migliore dinamico sarà alla fine del sistema. I gas di scarico sono meno tossici, come litri taken sarà leggermente superiore a causa del raffreddamento ad aria e che la pressione del carburante è piuttosto aumentata.

Ma attenzione alla sensibilità del sistema di iniezione diretta sulla qualità del carburante. Se prendiamo in considerazione gli standard russi e ucraini, il tenore di zolfo non deve essere superiore a 500 mg per 1 litro di carburante. Allo stesso tempo le norme europee significano contenuto dell'elemento 150, 50 e anche 10 mg per litro di benzina o diesel.

Se brevemente considerare questo sistema, è la seguente: iniettore disposto in testata. Di conseguenza, l'iniezione viene effettuata direttamente nei cilindri. Va notato che il sistema di iniezione è adatto per molti motori a benzina. Come osservato in precedenza, quando viene utilizzato in un sistema di alimentazione ad alta pressione, in cui l'emulsione viene alimentato direttamente nella camera di combustione, bypassando il collettore di aspirazione.

Sistema di iniezione del carburante: Riding magra

Un po 'sopra, abbiamo esaminato l'iniezione diretta, che è stato utilizzato per la prima sulle vetture del marchio "Mitsubishi", che è stato abbreviato GDI. Consideriamo brevemente uno dei modi principali – la magra. La sua essenza sta nel fatto che il veicolo, in questo caso viene fatto funzionare a bassi carichi e velocità moderate fino a 120 chilometri all'ora. iniezione di carburante viene eseguita in compressione fase finale della torcia. Essere riflessa dal pistone, il carburante viene miscelato con l'aria ed entra nella zona di candela di accensione. Risulta che nella camera di miscela è sostanzialmente esaurita, tuttavia la sua carica in prossimità della candela può essere considerata ottimale. Questo è sufficiente per la sua accensione, poi si accende e il resto dell'emulsione. Infatti, un tale sistema di iniezione del carburante fornisce il normale funzionamento del motore a combustione interna anche quando il rapporto aria / carburante – 40: 1.

Questo è un approccio molto efficace per risparmiare carburante notevolmente. Ma si dovrebbe prestare attenzione che c'era una domanda nei gas di scarico. Il fatto che il catalizzatore è inefficiente, poiché l'ossido di azoto è formato. In questo caso, il ricircolo dei gas di scarico. Sistema speciale ERG permette l'emulsione di diluire i gas di scarico. Questo riduce leggermente la temperatura di combustione e neutralizzare la formazione di ossidi. Tuttavia, questo approccio non permette di aumentare il carico sul motore. Per risolvere in parte il problema di catalizzatore stoccaggio usate. Ultimo è estremamente sensibile per alimentare ad alto contenuto di zolfo. Per questo motivo, una verifica periodica del sistema di alimentazione.

La formazione della miscela omogenea e la modalità 2-step

stato di alimentazione (formazione della miscela omogenea) – ideale per la guida aggressiva in condizioni urbane, sorpasso e guida in autostrada e l'autostrada. In questo caso, la svasatura conica, è meno economico rispetto alla forma di realizzazione precedente. Iniezione viene eseguita presso la corsa di aspirazione, e l'emulsione formata tipicamente ha un rapporto di 14,7: 1, cioè vicino allo stechiometrico. In realtà, questo sistema di alimentazione automatica è esattamente la stessa distribuzione.

La modalità di iniezione a due stadi implica della corsa di compressione, così come avviamento. Il compito principale – un forte aumento nel motore. Un esempio lampante del funzionamento efficace di un tale sistema è il movimento a bassa velocità e pressione tagliente sull'acceleratore. In questo caso, il rischio di detonazione significativamente aumenta. Per questa semplice ragione, invece di una singola iniezione fase viene effettuata in due.

Nella prima fase una piccola quantità di carburante viene iniettato durante la corsa di aspirazione. Questo permette una certa aria di abbassare la temperatura nel cilindro. Si può parlare che nel cilindro sarà miscela superpoor ad un rapporto di 60: 1, quindi, la detonazione è impossibile in quanto tale. Nella fase finale della corsa di compressione viene effettuata l'iniezione carburante, che porta ad una ricca emulsione in un rapporto di circa 12: 1. Oggi possiamo dire che un tale sistema motore a combustibile viene introdotto solo per i veicoli del mercato europeo. Ciò è dovuto al fatto che il Giappone non è inerente ad alte velocità, quindi, v'è una forte carico sul motore. In Europa, un gran numero di superstrade e autostrade, in modo da piloti sono abituati a guidare veloce, ed è un grande carico sul motore a combustione interna.

Anche qualcosa di interessante

Vale la pena notare che, a differenza dei sistemi carburatore, iniettore richiede che aveva un controllo regolare del sistema di alimentazione. Questo è dovuto al fatto che un gran numero di elettronica complessa potrebbe non riuscire. Come risultato, questo porterà a conseguenze indesiderate. Ad esempio, l'aria in eccesso nel sistema di alimentazione comporterà interruzione della composizione dell'emulsione e il rapporto di miscelazione sbagliata. In futuro, questo riguarda il motore, c'è un funzionamento instabile e danni ai controllori, ecc, infatti, l'iniettore – .. è un sistema complesso che determina quando i cilindri devono presentare una scintilla, come fornire miscela di alta qualità del monoblocco e collettore di aspirazione, quando aprire l'ugello e un rapporto di aria e carburante deve essere un'emulsione. Tutti questi fattori influenzano il funzionamento sincronizzato del sistema di alimentazione. È interessante notare che la maggior parte dei controllori senza la macchina può eseguire bene, mentre ci saranno variazioni significative, in quanto vi sono registrazione d'emergenza e tabelle da utilizzare.

Costo motore a combustione interna in questo caso è determinata dalla quantità di dati validi verranno ricevute dai controllori. Quello che più precisamente, i meno possibili diverse anomalie del sistema di alimentazione. Essa svolge un ruolo importante e la velocità di risposta di tutto il sistema. A differenza di carburatori qui non richiede regolazione manuale, che elimina gli errori durante il lavoro di calibrazione. Di conseguenza, si ottiene una combustione più completa della miscela e con una migliore punto di vista ambientale del sistema.

conclusione

In conclusione, si dovrebbe dirci qualcosa circa le carenze insite nei sistemi di iniezione. Lo svantaggio principale è il costo elevato del motore a combustione interna. In generale, il costo di tali unità sarebbe stato superiore di circa il 15%, che ha significativamente. Ma ci sono altri svantaggi. Ad esempio, la valvola del carburante fallito è nella maggior parte dei casi non possono essere riparati a causa di violazione di integrità, quindi dovrebbe essere facile da cambiare. Questo vale anche per la manutenzione delle apparecchiature nel suo complesso. Alcuni componenti e pezzi di ricambio molto più facile acquistare un nuovo, piuttosto che spendere soldi per ripararli. Questa qualità non è il veicolo a carburatore inerente, in cui è possibile scorrere tutte le componenti importanti e di ripristinare le loro prestazioni senza un grande investimento di tempo e fatica. Senza dubbio, sistema di alimentazione elettronico riparato grandi forze e mezzi. Elettronica sofisticata è improbabile che venga ripristinato sulle prime stazioni disponibili.

Bene, abbiamo parlato di ciò che il sistema di iniezione. Come si può vedere, questo è un argomento molto interessante per la discussione. Si può anche dire molto su ciò che è buono ugelli e la possibilità di correzione istantanea del motore. Ma i punti principali abbiamo già detto. Ricordate che il sistema di alimentazione del motore a benzina deve essere controllata regolarmente per eventuali difetti. Ad esempio, a causa della bassa qualità del carburante, che in realtà è insito nel nostro paese, spesso intasato ugelli. Per questo motivo, il motore inizia a funzionare ad intermittenza, scende la potenza, la miscela diventa troppo magra o viceversa. Tutto questo è molto male per l'auto nel suo complesso, quindi, ha bisogno di un monitoraggio costante e regolare. Inoltre, cercare di fare rifornimento solo in benzina, che consiglia il produttore del veicolo.