rapporto di trasmissione
La trasmissione comprende una parte di trasmissione dei meccanismi con cui la coppia trasmessa alle ruote motrici del motore. La struttura della parte di trasmissione della frizione, fornendo l'assenza o la presenza del collegamento tra il telaio e il motore, i semiassi. Essa è parte integrante della stessa scatola del cambio. Viene condotta alimentando e ridistribuzione coppia e potenza agli assi di trasmissione dal motore.
La maggior parte delle tecnologie che vengono utilizzate nella messa a punto della trasmissione, superato la prova nel motorsport. Va precisato che la trasmissione di qualsiasi, in particolare automobili sportive, è un'importante forma di realizzazione del metodo delle caratteristiche del motore dinamiche. La macchina, che ha un motore relativamente debole può essere abbastanza veloce se essi sono scelti correttamente rapporti CPR.
Le auto sportive sono utilizzati non sincronizzato (CAM) e la scatola sincronizzato. A seconda del tipo di commutazione si dividono in sequenziale (coinvolgendo selezione sequenziale) e convenzionale (schema H).
Per implementare un semplice traffico (normale) sulle scatole a camme strada quasi inutilizzabile. Ciò è dovuto al fatto che fanno un sacco di rumore e hanno relativamente poche risorse, e sono considerati "difficili" durante i cambi di marcia. Inoltre, il costo è sproporzionatamente superiore sincronizzata, e hanno bisogno di manutenzione qualificato e regolare.
scatole di cartone sincronizzati differiscono dai rapporti di riduzione. Corretta selezione della coppia alla principale ingranaggio dell'albero primario e le ruote dentate condotte sull'albero secondario assicura un funzionamento coordinato dell'intera catena cinematica. Il rapporto di trasmissione selezionato sulla base delle caratteristiche di coppia del motore e potenza. Un altro fattore importante è la dimensione delle ruote.
Il rapporto di trasmissione è il rapporto del numero di denti di una ruota dentata condotta al numero di denti del pignone. Più alto è, più velocemente il motore torcerà il numero assegnato di giri. Ciò fornirà la selezione veloce più veloce. Tuttavia, ci si pone la necessità di frequente commutazione. Di conseguenza, una riduzione avverrà alla marcia massima velocità.
Ci sono diversi strumenti per migliorare la dinamica di accelerazione della macchina.
È possibile modificare il rapporto di trasmissione nella coppia di ingranaggi principale. Ad esempio, l'automobile anteriore "VAZ" decima generazione ha, di norma, i numeri standard. Pertanto, nel processo di fabbricazione è impostata rapporto cambio dalla 3.7 a 3.9. Un'eccezione è Vaz 21103 (16V). Il suo rapporto di trasmissione – 3,5. Come dimostra la pratica, la variazione della coppia principale di 4.1 o 4.3 può trasformare normali "otto" in un auto molto dinamico. Allo stesso tempo, spesso devono effettuare il cambio di marcia. Ma, allo stesso tempo, per qualsiasi manovra e il traffico leggero la prima auto.
Parlando di cambi di marcia, è impossibile non menzionare i ranghi di sintonizzazione speciali. Se si svita il motore abbastanza forte in un primo momento, poi, quando si passa alla seconda velocità a ridursi drasticamente. Ciò è dovuto principalmente alla troppo grande differenza tra i rapporti di trasmissione per la prima e per la seconda trasmissione. ranghi sintonizzano promuovono l'accelerazione fiducioso e uniforme. In questo caso, la prima trasmissione è leggermente ridotta (rispetto allo standard). Trends in questa forma di realizzazione alquanto deteriorate, ma allo stesso tempo diventa leggermente più "lungo". Il secondo sarà vicino alla prima. Ciò elimina la "tuffo" abbastanza evidente, che avviene nella macchina anteriore "VAZ". La terza e la quinta marcia sono le stesse come standard. Il quarto è più approssimativa per il terzo e il sesto – il quinto, rispettivamente.
