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SU-100 (aereo): dati e le foto

Aircraft – è uno dei settori più sviluppati, non solo l'Unione Sovietica, ma anche della Russia moderna. Per molti decenni il continuo sviluppo del velivolo è stato creato da una grande varietà di modelli per entrambe le serie, così come per la produzione sperimentale. Tuttavia, alcuni di loro potrebbero essere utilizzati sia per scopi civili e militari. In questo articolo parleremo del velivolo SU-100. L'aereo con questo marchio è stato creato Aviation pianta dal nome di Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).


caratteristiche costruttive

Considerate le caratteristiche del lato passeggero. Cy 100 – piano costruito sulla base del disegno di integrazione normale, cioè, infatti, è un nizkoplan turbofan, dotato di due motori ed è dotato di tipo ala e sagittale piumaggio odnokilevym. ipersostentatori alari sono odnoschelevye. Un cono di naso, alcuni elementi della porzione alare di meccanizzazione e la sua porzione di radice snella sono fatte di speciali materiali compositi.

Invece del solito per molti designer piloti del timone hanno fornito la manopola di controllo laterale nave. Inoltre, SU-100 – velivolo dotato di una protezione algoritmica, evitando il rischio di contatto coda pista (pista). Questa caratteristica tecnica permessa completamente dall'applicazione di tipo meccanico ammortizzatori.

informazioni storiche

Per la prima volta Su-100, una foto di figura qui di seguito, è stata presa per effettuare prove statiche 17 febbraio 2006. Sono stati tenuti nella centrale aerodinamico Istituto di loro. Professor Zhukovsky. E in un anno e mezzo è stata la presentazione ufficiale della prima istanza.

Nel novembre 2008, SU-100 (aereo) "Superjet" sulla base del Istituto Scientifico siberiana di ricerca dell'aviazione. Chaplygin prima superato prove di resistenza.

Il primo volo di una nave ha commesso 24 dicembre 2008. Macchina pilotato da test pilota Leonid e Nikolai Chikunov Pushenko. Consiglio ha trascorso due ore e mezza nel cielo. volo altitudine non superiore a 6000 metri.

Nell'estate del 2009 il velivolo è stato messo sulla manifestazione aerea internazionale che si svolge a Le Bourget.

Preparazione per la produzione di massa

Da ottobre 2008 ad agosto 2010 Su-100 ha approvato l'intero importo del test. Sono stati testati per la resistenza delle ali, fusoliera, coda, il sistema di controllo, i componenti del carrello, supporti motore, puntone, porte, vetri interno dei passeggeri e la cabina di guida e altri assiemi principali e parti della macchina. Sulla base di questi studi, sono stati ottenuti tutti i dati necessari, che hanno portato alla conclusione della sicurezza Su-100. Tutto questo ha portato al fatto che la famiglia SSJ100 è stato ulteriormente sviluppato.

3 febbraio 2011 Su-100 ha ricevuto un certificato dal Registro Aviation della Interstate Aviation Committee. Ed esattamente un anno dopo la vettura è stato dato un certificato EASA. E 'Sukhoi Superjet potrebbe diventare il primo aviasudnom passeggeri in Russia, che ha avuto una certificazione molto dura in conformità con l'aviazione governa l'EASA CS-25.

specie

Fino ad oggi, la modifica aerei civili Su-100 seguenti – Sukhoi Superjet 100LR e Sukhoi SuperJet 100SV. Ma se il primo modello menzionata – operato della macchina (il primo volo ha fatto il 4 marzo 2014), il secondo finora superato solo la fase di progettazione concettuale. Come previsto dagli esperti, SSJ-100SV (versione allungata) dovrà essere allungato fusoliera, e trasportare da 110 a 125 passeggeri. Decollo peso sarà di circa 55 tonnellate. Data di inizio attività è previsto per il 2020.

Fedeltà da parte degli acquirenti

Manutenzione SSJ-100 – una storia diversa. Che questo sia il primo aereo, che produttori di fornire ai propri clienti non solo la manutenzione ordinaria delle apparecchiature, e il supporto post-vendita.

Naturalmente, che i vettori russi sono molto apprezzati questa fase del produttore nazionale in una questione così importante, perché un tale approccio è da tempo stata effettuata da diverse aziende internazionali. Pertanto, questo fatto in gran parte determinato la fedeltà agli aeromobili di tutti i suoi utenti – o meglio vettori.

figure

Moderna Su-100 – aerei civili. Considerate le sue caratteristiche come esempio SuperJet 100-95B:

– Lunghezza – 29.94 metri;

– Altezza – 10,28 metri;

– apertura alare – 27,8 metri;

– un diametro della fusoliera – 3,24 m;

– peso al decollo (valore massimo) – 45880 kg;

– peso di atterraggio (massimo) – 41000 kg;

– carico utile massimo – 12245 kg;

– peso a vuoto – 24250 kg;

– velocità di crociera – 830 km / h;

– la velocità massima – 860 km / h;

– altitudine – 12.200 metri;

– gamma – 3048 km;

– numero di passeggeri – fino a 108 persone;

– una lunghezza di corsa – 1731 m;

– l'alimentazione del combustibile – 15805 l.

incidente

Durante l'intera esistenza del Su-100, c'erano tre di emergenza con la sua partecipazione diretta. La prima tragedia è avvenuta 9 maggio 2012 vicino a Jakarta, quando l'aereo con il numero di coda 97.004 in collisione con la montagna. 45 persone (passeggeri ed equipaggio) sono stati uccisi.

21 luglio 2013 sbarco dei 97005 bordo sulla pista con il carrello di atterraggio è stata effettuata. Dopo l'incidente la vettura è stata riparata e riammesso l'operazione.

25 October, il 2015 il velivolo è stato danneggiato durante il traino al numero del terminale 1 dell'aeroporto islandese. Il vaso è stato agganciato cancello passerella telescopica. Nessuno è rimasto ferito.

La versione da combattimento

SU-100 (piano, descritto in questo articolo) viene esecuzione combattimento. Non tutti noi sappiamo che nel supersonica carrier bombardiere-razzo strategico abbastanza lontano 1963 Sukhoi Design Bureau è stato progettato con la cifra specificata. Marcatura interno di un aereo nave è stata T-4.

A quel tempo, la macchina era davvero fantastico, perché i suoi missili da crociera armati dotati di testate nucleari. Nei paesi occidentali, il velivolo è stato soprannominato "miracolo russo". Tra l'altro, anche oggi "Sotka" non ha analoghi nel mondo nelle specifiche.

Proprietà dei T-4

Questo aereo è stato utilizzato il primo sistema by-wire che controlla le superfici di controllo. Fatto di prevedere le caratteristiche desiderate della macchina.

Il personale di cabina non aveva lanterna altoparlante. Durante il volo, la fusoliera naso in su così in alto che i piloti avevano un'ampia revisione attraverso il parabrezza, in modo che il volo ha avuto luogo nella modalità di utilizzo di dispositivi di imaging. Al momento del decollo o di atterraggio, il naso del deviato verso il basso con radar.

Il pilota e navigatore erano su una linea retta, sono posti uno dopo l'altro. Vano situato dietro la cabina, che era una complessa apparecchiatura elettronica.

La macchina aveva il carrello principale, che erano in gondole speciali. Motori alloggiati in coppie sotto ogni ala. L'aereo è stato impiegato dalla presa d'aria del rapporto mista.

aeromobili dell'aviazione ha una navigazione avanzata e la sperimentazione, attraverso il quale è stato possibile far funzionare la macchina in qualsiasi e tutte le condizioni di ambiente e in qualsiasi giorno o della notte.

T-4 è stato in grado di svolgere un periodo piuttosto lungo volo ad una velocità di 3200 chilometri all'ora. In questo caso la quota potrebbe essere di 20 chilometri, e la gamma continua – circa 6.000 chilometri. E 'quindi facile capire gli americani, che avevano paura del velivolo, come il fuoco, perché ha permesso la possibilità di lanciare facilmente un attacco nucleare missilistico sui strategicamente importanti strutture degli Stati Uniti, e coprì la distanza tra l'URSS e gli Stati Uniti per un piccolo periodo di tempo.

A causa della elevata attrito dell'aria durante il volo di aeromobili corpo è esposto a calore elevato. A questo proposito, titanio e tipo di acciaio inossidabile è stato altissima qualità è selezionata come elemento strutturale primario. Tale soluzione ha ridotto significativamente il peso dell'aereo e, di conseguenza, il consumo di carburante.

Modifiche aerei da combattimento SU-100 era diverso. Ad esempio, c'era una versione della macchina sotto il nome di T-4 M, in cui lo sweep ala cambiato e motopropulsore aggiornato. realizzazione sviluppata e T-4MS. Ma entrambi questi velivoli sono stati respinti dal governo.

Le ragioni della chiusura dei progetti sono stati i seguenti:

– lavori considerati senza speranza;

– Sukhoi non hanno sufficienti capacità di produzione per l'attuazione dello stato espanso di prove di volo.

– l'alto costo del velivolo, anche se lui non ha richiesto la produzione di massa.

conclusione

Riassumendo, notiamo che il SU-100 – il piano, che è ora sotto il controllo dei tecnici e degli utenti. Gli esperti prevedono che la domanda di autoveicoli continuerà a crescere, che ha senso, considerando il rapporto del suo costo, affidabilità e qualità.