L'olio scorre sotto il coperchio della valvola. Perdita di olio – cosa fare

Il sistema di lubrificazione di un motore a combustione interna è simile al sistema circolatorio umano. L'olio, come il sangue, circola in un cerchio chiuso, lubrifica, raffredda e pulisce le parti in movimento. Tutto questo, ovviamente, si verifica sotto una certa pressione, una riduzione o un eccesso di che porterà invariabilmente ad una rottura nel processo di lavoro.

La minima perdita di olio dal motore – un segnale al fatto che vi era una depressurizzazione del sistema. E questo è un motivo grave per pensare alla diagnosi dell'unità di potenza.

In questo articolo parleremo di quali cause e come eliminare la perdita di olio dal sotto la valvola.

Qual è la copertura della valvola?

Questo elemento del motore a combustione interna è stato progettato per proteggere il meccanismo di distribuzione del gas dalla penetrazione di sporco, polvere e umidità. Inoltre, la copertura protegge tutto il vano motore dall'olio, che viene fornito sotto pressione per la lubrificazione del tempo.

I primi motori a combustione interna non avevano un coperchio valvola, per cui il meccanismo di temporizzazione doveva essere lavato e pulito costantemente. Nel tempo, la tempistica era coperta da copertine stampate in lamiera sottile. Oggi, questo elemento è fatto di alluminio da casting. E questo non è solo una copertura, ma un'intera struttura, i cui compiti includono la protezione del tempo, la partecipazione al processo di ventilazione del carter e la raccolta di olio spruzzata dalle parti in movimento del meccanismo di temporizzazione.

Per garantire la tenuta, il coperchio della valvola è fissato alla testa del cilindro attraverso una guarnizione di gomma o silicone. In alcune auto nuove, la guarnizione non è affatto: il suo ruolo è eseguito da uno strato di sigillante speciale.

Posizioni di perdite possibili

Se si nota che l'olio scorre sotto il coperchio della valvola, cercare di individuare la posizione di dispersione. Spesso il lubrificante può scorrere:

• Nei posti di collegamento di una copertura con una testa del blocco di cilindri a causa del deterioramento di una fodera o di una pressione superflua nel sistema;
• Nei punti di connessione a vite della copertura alla testata del cilindro;
• Dal collo di riempimento dell'olio.

In rari casi, la perdita di olio può verificarsi sul corpo del coperchio stesso. Ciò può essere dovuto a danni meccanici o al rifiuto della fabbrica durante la fusione.

Cause di perdita di olio da sotto il coperchio della valvola

La perdita di olio da sotto la valvola può essere dovuta a due fattori:

• Perdita delle proprietà di tenuta;
• Aumento della pressione dell'olio nel sistema.

Nel primo caso, la guarnizione, a causa del notevole tempo di funzionamento e dell'influenza di alta temperatura, semplicemente coarsens o si rompe, che non può che influenzare l'integrità del sistema. Questo non è il caso peggiore. Basta cambiare la vecchia guarnizione in una nuova e la tenuta sarà ripristinata.

Ma se le perdite di olio dal coperchio della valvola sono causate da una maggiore pressione all'interno del sistema, sarà necessaria un'ulteriore diagnostica. E hai bisogno di avviarlo misurando la pressione.

Come misurare la pressione dell'olio

Come già detto, il lubrificante circola attraverso speciali canali all'interno del motore sotto la pressione creata dalla pompa dell'olio. La pressione normale dell'olio per ogni motore è diversa, dipende tutto dal volume, dal numero di cilindri, dalle valvole, ecc. Per non indovinare, guarda nel manuale della tua auto, tutto qui è indicato. Così, se la pressione nel sistema diminuisce, il suo sensore vi segnala immediatamente circa questa lampada sul cruscotto. Se c'è un aumento, non reagirà in alcun modo. In altre parole, l'alta pressione può essere determinata solo collegando un manometro liquido speciale al motore invece del sensore. Essendo guidato dalle sue indicazioni, si può concludere che l'olio scorre sotto il coperchio della valvola a causa dell'aumento della pressione nel sistema o la causa è ancora nella guarnizione.

A proposito di ciò che dice l'alta pressione dell'olio

Per un'auto, come per una persona, "ipertensione" non bode bene. Nel nostro caso, è prova di un malfunzionamento nel sistema di lubrificazione. Quindi, se nell'olio dell'auto scorre sotto il coperchio della valvola e si è diagnosticata l'aumento della sua pressione, il motivo di questo potrebbe essere:

• Violazione della normale ventilazione del basamento dovuta alla intasamento delle griglie di separazione dell'olio;
• Bloccaggio di canali di olio di una testa del blocco di cilindri;
• Filtro olio ostruito;
• Inceppamento della valvola di sfogo di pressione in posizione di chiusura.

Consideri questi motivi più in dettaglio e nell'ordine in cui è meglio eseguire la diagnosi: dal più semplice al più complesso.

Malfunzionamento della normale ventilazione del basamento

Cominciamo con il motivo più comune per aumentare la pressione nel sistema di lubrificazione trovato nelle auto domestiche. Più spesso, l'olio sotto il coperchio della valvola del VAZ inizia a dissolversi a causa di un malfunzionamento della ventilazione del carter. In poche parole, i gas di carter, che sono liberi di lasciare il motore, incontrano ostacoli nel loro percorso e cominciano ad accumularsi all'interno, creando una pressione eccessiva. In questo caso, non solo preme l'olio sotto il coperchio della valvola, ma può anche essere gettato fuori attraverso lo sfiato nell'alloggiamento del filtro dell'aria.

Che tipo di ostacoli può essere? Innanzitutto, la griglia di separazione dell'olio, se è intasata dai prodotti di combustione. E in secondo luogo, i soliti depositi e sporco sulle pareti interne dei raccordi, ai quali sono collegati i tubi di ventilazione. Quindi, se guidare l'olio sotto il coperchio della valvola nella nostra auto, non essere pigri per rimuovere il coperchio della valvola e sciacquare la rete di separazione dell'olio e allo stesso tempo pulire i raccordi.

Clogging dei canali e del filtro dell'olio

La testa del blocco di cilindri ha un'intera rete di canali speciali, attraverso i quali si muove l'olio. L'utilizzo di lubrificanti di scarsa qualità, entrando nel sistema di fango, il surriscaldamento del motore sono i motivi principali per cui questi canali possono diventare intasati. Quando ciò accade, la pressione dell'olio aumenta naturalmente, perché la pompa dell'olio continua a funzionare.

Lo stesso avviene quando il filtro si intasca. Perde la sua portata, creando una pressione aumentata nel sistema. E non c'è niente di sorprendente nel fatto che l'olio scaturisce sotto il coperchio della valvola, se hai cambiato il filtro diversi anni fa.

Questo problema viene eliminato sostituendo l'elemento filtrante e sciacquando il sistema con fluidi speciali.

Malfunzionamento della valvola di riduzione della pressione

Spesso aumentando la pressione dell'olio è una conseguenza del malfunzionamento del regolatore di pressione della pompa dell'olio, perché lo regola. La causa più comune del malfunzionamento è l'inceppamento nella posizione di chiusura causata dall'ingresso di prodotti di attrito (piccoli trucioli) o sporcizia nel suo meccanismo. Non è difficile sbarazzarsi di questo problema. La valvola è facilmente smontabile e pulita, tuttavia per questo scopo sarà necessario smontare la pompa dell'olio.

Selezionare la guarnizione della valvola

Prestare abbastanza attenzione alla scelta della guarnizione, poiché non sarà in grado di eliminare la perdita di olio dal coperchio della valvola utilizzando un prodotto difettoso. Prefazione qui è meglio dare i ricambi originali, dopo aver appreso il suo numero di catalogo di fabbrica. Se il disegno prevede una guarnizione in gomma, assicurarsi che la gomma sia morbida e non presenta fessure o tensioni. Tutti questi difetti influenzeranno necessariamente la tenuta.

Devo lubrificare la tenuta in gomma con il sigillante?

Per quanto riguarda l'uso del sigillante, le opinioni della meccanica sono diverse. Alcuni considerano il suo uso inaccettabile, mentre altri, al contrario, sostengono che solo con essa è possibile ottenere una piena tenuta. Diciamo solo che, se le superfici della copertura e del blocco del cilindro hanno ruvidità, l'uso di un sigillante è auspicabile, ma solo se viene applicato con un sottile strato sottile. Se le superfici sono perfettamente piatte, potete farne a meno, perché pochi anni fa nessuno ha usato un sigillante. Bene e per le automobili in cui il rivestimento non è fornito da un design, senza ermetico per non gestire.

Se l'olio scorre dal collo o in luoghi di raccordi a vite

Accade che l'olio non scaturisce dal luogo in cui sono collegate le superfici della testa del cilindro e della valvola, ma, ad esempio, dal collo di riempimento olio o da una connessione a bullone. La ragione di queste perdite è tutta la stessa pressione eccessiva. Eliminando i motivi della pressione sollevata, si raccomanda di sostituire i sigillanti di gomma (se forniti da un disegno) e anche verificare la tenuta di una copertura con una bocca.

Suggerimenti utili

Infine, dare alcuni utili suggerimenti che ti aiuteranno a evitare problemi con perdite di olio o più velocemente per affrontarle.

1. Sostituire correttamente l'olio nel motore, così come il filtro dell'olio.
2. Utilizzare solo grassi di alta qualità.
3. Non lasciare entrare nel sistema il grasso, l'acqua e altri fluidi di processo.
4. Durante la manutenzione, non dimenticare di controllare la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione. Se si trova, riparare immediatamente l'auto.
5. Non lasciare che il motore si surriscaldi.
6. Controllare il funzionamento delle unità responsabili della ventilazione del basamento.
7. Quando si sceglie una guarnizione per il coperchio della valvola, dare la preferenza al prodotto originale.
8. Applicare il sigillante alla guarnizione con un sottile strato continuo. Non lasciarlo colpire il distributore di gas.
9. Durante il serraggio del coperchio della valvola, non serrare più i bulloni.
10. Dopo aver rilevato la perdita di olio sotto il coperchio della valvola, non stringere con la diagnostica e la riparazione.