Fischi turbine a gasolio in accelerazione: le possibili cause e risolvere il problema

Le auto moderne sono spesso dotati di un turbocompressore – in modo da poter migliorare in modo significativo la potenza e le prestazioni anche motori a basso consumo e basso volume. Come sappiamo, nessuno del motore potrebbe non funzionare correttamente senza una certa quantità di aria. A bruciare nella camera di combustione di un litro di carburante, non è necessario meno di 11 mila litri di ossigeno. Ma in modo che l'aria possa cadere nei cilindri, deve passare attraverso il filtro, collettore di aspirazione, bypassare la valvola a farfalla, e quindi ottenere nella fessura della sella e la valvola stessa. La necessità per il motore in aria non è mai completamente soddisfatto. Turbocompressore attacca accelerazione distanza e lo pompa nella camera di combustione. Durante il funzionamento, la turbina può produrre suoni. Molti proprietari di auto è allarmante. Andiamo a scoprire cosa c'è all'interno del nodo, se fischi diesel turbina pericoloso in fase di accelerazione, e quello che dice.

Circa la creazione della turbina

La maggior parte dei proprietari di auto seriamente credono che turbo – è un'invenzione relativamente recente. Si crede che sono apparsi nella seconda metà del 20 ° secolo, quando il turbo è stato dotato di quasi tutti i modelli di industria automobilistica tedesca. Ma questo non è vero. La data di nascita è considerato turbo 1911. Fu allora che un ingegnere americano Alfred Buchi stato in grado di ottenere un brevetto per il dispositivo di produzione industriale, permettendo varie volte per aumentare la capacità e caratteristiche dei motori convenzionali.

Ma con tutta l'efficacia della prima turbina, che erano di dimensioni e peso del motore ingombranti è stata aumentata più volte. Sviluppo di turbocompressore per autovetture fermato, ma la turbina trasporto merci usato molto attivamente. Negli Stati Uniti, le case automobilistiche non avevano fretta per impostare il sistema industriale spinta. Poi (come ora) puntare sulle motorizzazioni volumi atmosferici. C'è anche un detto che "nulla può sostituire il volume."

In Europa, il carburante trattata in modo più economico rispetto agli Stati Uniti. Inoltre, nel 20 ° secolo, l'Europa sentito la crisi del carburante. I fabbricanti d'automobili hanno iniziato a ridurre i volumi di motori, migliorando nel contempo il potere. Ciò ha contribuito a rafforzare il sistema. La tecnologia è stata migliorata, elementi strutturali diventa più facile. Tuttavia, tra gli svantaggi era ancora elevato consumo di carburante – turbocompressore tra i proprietari di auto ordinarie trovato la popolarità.

Elemento in un motore diesel

Come è noto, il motore diesel è stato sviluppato nel 1893. Col passare del tempo, il suo design è finalizzato, molte parti sono stati sottoposti a diverse variazioni e modifiche. Ingegneri lavorato su un metodo di fornire una miscela combustibile, nonché sul proprio equilibrio. Poi, gli ingegneri hanno sviluppato una turbina, progettato per aumentare le prestazioni e le caratteristiche dell'unità a causa di una combustione completa nei cilindri. Questo processo si basa sulla compressione dell'aria nel sistema interno – è possibile aumentare la densità dell'aria di alimentazione. Così la miscela è stata completamente bruciata, e vomitato meno emissioni nocive.

Ci sono turbina di bassa ed alta pressione. dispositivi ad alta spinta sono più efficienti e design sofisticato.

disegno

turbocompressore moderna è un dispositivo costituito dai seguenti componenti. Questi due gusci, ciascuno dei quali è dotato di un compressore e turbina. Queste custodie sono in lega di ghisa termoresistenti. La turbina è dotata di una ruota speciale – ha anche una resistenza alle alte temperature.

cuscinetti speciali sono disponibili nella struttura anche. Il loro corpo prodotto da colata di leghe di bronzo speciali. Passa attraverso esse l'albero che collega la ruota del compressore con il rotore della turbina. C'è anche un supporto e cuscinetti di spinta.

Il principio di funzionamento del turbocompressore

l'algoritmo è il seguente. I prodotti di combustione in uscita dal collettore di scarico, e vengono a un turbocompressore ugello ricevente. Poi essi passano attraverso la carcassa di turbina – il passaggio alloggiamento ha una sezione trasversale variabile. I gas di scarico come il traffico sul canale aumenta la sua velocità e influenzano la ruota di turbina – con questo transito ruota. Il numero di giri del rotore della turbina dipende da molti fattori. La velocità media di rotazione di 1500 giri / sec.

aria esterna che passa attraverso i filtri dell'aria, viene pulito da impurità e cadute compressa nel collettore di aspirazione. Il canale viene chiuso. La miscela viene ulteriormente compresso e infiammato. Successivamente, si apre il collettore di scarico. All'ingresso della camera di combustione intercooler montato.

È richiesto per il raffreddamento dell'aria calda proveniente dal turbocompressore. quindi aumenta la densità e diminuisce il volume di ossigeno. Il cilindro viene fermato maggiore quantità di aria che brucerà più efficace dopo la miscelazione con il combustibile. Questo aumenta notevolmente potenza e consumo di carburante è ridotto.

Se turbina fischiato

Nel funzionamento attraverso di esso grande quantità di passaggi d'aria, che viene poi miscelata con il combustibile, aumentando il peso della miscela. L'ossigeno viene pompato ad alta pressione – sotto la cappa può essere presente come un fischio al minimo e durante il movimento. Una delle ragioni – una violazione della integrità del sistema.

Questi suoni possono essere avvertiti. Ma non andare immediatamente alla diagnosi nel SRT. Si può cercare di risolvere il problema da soli. I primi esperti cosa raccomandano controlla ogni ugello d'aria nel motore la tenuta. Spesso, quando appare il fischio della turbina su diesel in fase di accelerazione, v'è una presa d'aria supplementare. Per eliminare il problema è sufficiente sostituire le guarnizioni e serrare morsetti e dispositivi di fissaggio.

Nel caso di tubi di indossare il cambiamento con il nuovo. essi non possono essere riparati, e mettere il primo uso non è raccomandato.

Se il sistema è stretto, ed ancora fischio è sentito, allora è necessario effettuare una diagnosi più approfondita, perché la turbina – un elemento tecnico molto importante che dovrebbe funzionare stabilmente. Molti non sanno, ma un piccolo turbine fischio sul gasolio in accelerazione – è comune. Ma se il dispositivo è scoppiettante, allora è associato a problemi.

Come fischi turbina?

Spesso, questi compressori emettono suoni ad un numero di giri impostato nel range da 1,5 a 2.500 giri. Non importa come acutamente inizia ad accelerare. si verificherà ancora fischio. I suoni non si fermano, anche se i giri scendono. In questo caso, le prestazioni del motore non cambia. Solo la quantità di aria che fluisce attraverso il turbocompressore passa attraverso i fori che hanno perso forma nel tempo. Come risultato, il conducente sente il vano motore di un aereo fischio sgradevole durante l'accelerazione.

fischi di luce possono anche essere visti sulle nuove turbine. Ma passa in fretta. E dopo un po 'se il dispositivo in modo corretto, solo sentito il rumore del funzionamento del motore. Se i fischi turbina, e la velocità allo stesso tempo diminuisce, sostituire il tubo che collega alla intercooler. A volte può essere la colpa se stesso scambiatore di calore aria. Se ci fosse un fischio durante l'accelerazione, come un intercooler forato, è necessario effettuare una verifica – riparare più facile che la turbina. Voce può saldare o sostituito con un nuovo caso di malfunzionamenti gravi.

Perché rompe intercooler? Il fatto che l'elemento è installato nella parte anteriore della vettura. Non solo, si è di fronte al radiatore, così anche fissato quasi alla parte inferiore del paraurti. Quindi qui si può ottenere una varietà di pietre.

Questo è uno dei motivi principali per cui v'è un fischio turbina diesel in accelerazione. Per inciso, l'intercooler non è installato su tutti i motori turbocompressi. Questo dovrebbe essere considerato nella diagnosi. In alcuni casi, un olio compressore frigorifero (ad esempio, motore diesel "Kammniz" y "gazzella-conferenze").

motivi fischiano

Velocità, che ruota la girante della turbina è pienamente operativo, è più di diecimila al minuto. Specificamente, la turbina diesel fischio durante l'accelerazione – segno di un sistema di composti depressurizzazione. Fischi turbina a causa del passaggio di aria compressa attraverso la fessura. Risolve questi problemi da soli. Per fare questo, è necessario trovare il luogo che è la causa di questi suoni.

Inoltre turbina fischietto ad un tasso fisso può verificarsi a causa del passaggio di aria ovunque dal collettore di aspirazione al intercooler. Inoltre, il suono si verifica in presenza di spazi tra la testata e il collettore di aspirazione (gapping superfici del blocco). Se il rivestimento è perforato, è anche uno dei motivi per cui il fischio. Suono può verificarsi anche se gli oggetti di terze parti all'interno del meccanismo.

altri sintomi

Non appena fischio durante l'accelerazione può indicare un malfunzionamento dell'unità. Ci sono altri segni. Come si può determinare che la turbina necessaria la riparazione. Prenderemo in esame la tipica guasto dell'unità sul colore di scarico.

fumo blu

Questo è il primo e più caratteristico segno di rottura. Ad un tasso stabilito dal tubo di scarico saranno smaltiti fumo blu. In questo caso, se il motore sta funzionando ad una velocità bassa, non. Causare in combustione olio che cade nella camera di cilindro a causa di perdite dal turbocompressore. Anche caratteristico fischio ad un tasso fisso può essere ascoltato.

fumo nero

Fumo tale colore indica che i cilindri brucia una miscela ricca di aria a causa di una perdita nel ripetitore o arterie intercooler. Anche un altro motivo – il sistema di controllo elettronico. Potrebbe vacillare. Inoltre, controllare lo stato degli ugelli.

fumo bianco

Ragioni per la formazione del fumo che si trovano nel passaggio dell'olio di scarico della turbina intasato. Se l'unità immobiliare rilevato perdite di olio, o è sugli ugelli del percorso dell'aria, allora questo è dovuto allo sporcamento del sistema nel canale di alimentazione dell'aria. Potrebbe anche coked asse della turbina. Come risultato dei gas di scarico sono colore innaturale.

conclusione

Abbiamo guardato il motivo per cui v'è un fischio a turbina su un motore diesel in fase di accelerazione, le cause di questi suoni. Nella maggior parte dei casi, essi sono associati a perdite d'aria. Eliminare la depressurizzazione può essere loro stesse mani. Ma se il danno è più grave, non c'è più gestire per conto proprio. Le turbine moderni hanno complicato costruzione e riparazione sono meglio lasciare ai professionisti. Essi sono in grado di identificare il suono di un fischietto di una turbina.