Una parte integrante del trasporto ferroviario è un'operazione di ordinamento in cui impostato per essere inviato ad una o l'altra direzione trucco. Stazione, su cui la ridistribuzione dei beni, chiamato l'ordinamento. Nel loro lavoro usano un sacco di dispositivi speciali, il principale dei quali è la gobba. Scopriamo di cosa si tratta e come funziona.
caratteristiche generali
Hump – una struttura situata sul territorio della stazione ferroviaria e per la formazione o di scioglimento di treni merci treni. In realtà, è un cumulo sul quale impilati w / e senso. Il progetto è costituito da tre sezioni principali: slip-on parte, e lo scarico della gobba. Sulla composizione in discesa arrivando tramite la locomotiva. Poi ogni macchina sotto l'influenza della sola gravità è arrotolata verso una destinazione sul lato di scarico, che si trova su un pendio. Tra rulli off diapositive o carrozze sganciare (vari carri collegati) formate intervallo sufficiente per trasferire le frecce in conformità del piano di formatura composizioni. carrozze velocità di laminazione è controllata posizioni dei freni, che sono dotati di ritardanti carro.
concetti di base
Cima della collina chiamato il suo punto più alto. In genere, la sua altezza è da 3,5 a 4,5 metri. Qui vagoni o sganciare inviato a podgorochnye percorso verso la destinazione. La differenza di altezza tra i colli chiamato suo vertice e il punto calcolato per un peggiore percorso podgorochnogo rotolamento. L'altezza è calcolata in modo da garantire il passaggio della vettura con scarse prestazioni di guida in condizioni ambientali avverse al punto calcolato, che viene prelevato da uno stock a 50 m dalla posizione finale della via difficile freno. vetrini gobba chiamati sella parte di essa, da cui il carro o sganciato inizia il movimento verso il basso indipendente.
Slip-parte – tra l'ultima area di scambi collo predgorochnoy ricevere parco e le diapositive top. Questa zona è di solito dotato di protivouklonom per facili automobili disaccoppiamento, e si fermano. La porzione di innesco, rispettivamente, è chiamato una zona compresa tra la slitta superiore e l'inizio di smistamento del parco. In questa sezione del percorso con la più grande pista si chiama velocità.
Tipi di smistamento
monticelli complessi possono essere sia unilaterale, a doppia faccia così. Quest'ultimo è generalmente utilizzato in grandi unità di smistamento, con una grande quantità di lavoro in entrambe le direzioni. diapositive precedenti sono stati costruiti solo in zone con una pendenza naturale del terreno. Molte di queste diapositive sono ancora in uso. Più tardi hanno cominciato a costruire montagne russe con una pendenza artificiale.
metodi utili per autoveicoli frenanti variano può anche. Tutto dipende dal punto in cui si trova la gobba. Stazioni, che sono stati costruiti intorno a nodi di trasporto, alla fine si sono trovati in città. requisiti speciali, Vagli. Stiamo parlando del funzionamento silenzioso dei moderatori e commutatori, regole speciali, e la dissoluzione di un accesso limitato al territorio della stazione.
Tipi di parchi di screening
Classificare parco può essere la stessa lunghezza come le altre stazioni e parchi, o accorciata. parchi più accorciati sono comuni in America, dove un terreno favorevole e lunghe distanze tra le stazioni possono formare un extra-lunghi treni. Accorciamento è stato raccolto in un parco di smistamento, collegato a percorsi con altri polusostavami partenza. Tuttavia, ci sono momenti in cui è più conveniente per la progettazione di un cantiere auto lungo. Tutto dipende dalla regione.
l'ultima generazione di diapositive smistamento offrono la possibilità di elementi di controllo locali come frecce e segnalazione ricezione / invio parchi, con la possibilità di testare tutti i circuiti e le dipendenze necessarie. Meno spesso possibile incontrare la direzione stazione di smistamento centralizzato in particolare.
Sganciare la zona di frenatura gobba
La prima si verifica nella zona gobba sgancio frenatura per formare intervalli di ripetizione. Viene effettuata da uno o due TA (posizione di frenatura). Successivo frenata – avvistamento si svolge nel parco, quando la destinazione del carrello.
Anche conosciuto nelle stazioni di "Russian Railways" forcipate push-ritardanti, e altri sistemi utilizzati per la frenatura. Ad esempio, nelle stazioni vicine ai centri abitati, spegnere tasso utilizzato rotaie composizioni rivestiti in gomma. La forza di attrito che si verifica quando il movimento della ruota metallo sul rivestimento di gomma, è regolata dal moderatore. I più promettenti sono la gobba posizione di frenatura dotati di magneti permanenti. Essi sono più efficaci a velocità elevate sganciare (più di 20 km / h).
Sganciare la frenata nel parco
Le zone di parco di frenatura auto o sganciare impostare un certo numero di punti che forniscono ritardanti regolazione quasi continua velocità. Il più riconosciuto al momento sono il modello idraulico moderatori pistone punto. Essi vengono attivati quando la flangia ruota incontra deceleratore pistone montato sul collo della rotaia. Se la velocità di laminazione viene superata (registrato mediante un sensore), l'energia cinetica in eccesso si spegne quando il pistone si sposta verso il basso.
In Europa, diffuso anche ricevuto rallentatore idraulico a spirale. Quando il carrello scorre su di essa, la flangia ruota entra in contatto con la sporgenza spirale del cilindro, quest'ultima realizzazione turnover, prendendo parte dell'energia ruota. Resistenza, che avrà un rallentatore carro dipende da quanto la velocità della vettura supera la norma.
La frenatura su una stazione pendenza naturale
smistamento con controllo naturale velocità polarizzazione di solito si verifica durante la discesa, e la zona predparkovoy compreso. Vetrini sono dotate delle ultime generazione su carri, che si trovano proprio all'interno della pista e può essere spostato mediante cavi controllati automaticamente. Se necessario, si può anche mettere in evidenza carri sganciato alle auto, ai quali doveva unirsi. Tali dispositivi sono ampiamente utilizzati per d stazioni w / Monaco di Baviera, Zurigo e Rotterdam.
Inoltre per la frenatura vetrini smistamento sono inoltre dotate di accelerazione idrauliche. Solitamente si trova nella zona del parco, e si attivano quando sganciati si muove ad una velocità inferiore rispetto alla norma.
Il primo sistema di monticelli
Un primo percorso inclinato per la distribuzione di automobili è stato costruito a Dresda nel 1946. A quel tempo, un altro modo per la dissoluzione dei treni è stato distribuito in Europa – con i giradischi. Nel 1858, presso la stazione di Lipsia primo sistema gobba parvenza è stato costruito. Nella forma in cui la gobba funziona oggi, è stato costruito nel 1863 sulla stazione francese Ter Nord.
prima protivouklon
Nel 1876, presso lo stabilimento tedesco di smistamento prima voce specifica protivouklonom parte slip-on e l'area intermedia è stato costruito Shpeldorf. diapositive precedenti costruite su un pendio naturale, senza protivouklona. Nel 1891, abbiamo iniziato ad applicare il parco di separazione di smistamento su travi (gruppo di percorsi). Invece di dispositivi se utilizzati frenatura ganasce. Questi semplici dispositivi fino ad oggi possono essere trovati su un pendio naturale stazioni.
Il primo retarder
Negli anni Venti del secolo scorso in Europa e in America ha cominciato ad utilizzare il tipo di carro fascio rallentatore. Nel 1923, sulla stazione europea Hamm lanciato un complesso meccanizzata di quattro ritardanti idraulici. Due apparso intorno allo stesso tempo i meccanismi di centralizzazione elettromeccanico della possibilità di effettuare il controllo remoto della ferrovia nella gobba zona. Poco dopo, sono stati creati i primi dispositivi elettrici, memorizzare l'ordine di passare le automobili. In conformità con il compito insieme, sono controllati in maniera indipendente deviatoi travi.
automazione completa
Nel 1955, presso la stazione di Chicago Kirk ha lanciato il primo complesso gobba controllata. Nel 1970 nella maggior parte delle stazioni importanti c'è stata una completa automazione di gobbe gravità. Poco dopo hanno iniziato a usare la radio per controllare locomotive, migliorando così la produttività.
alternative
Nella seconda metà del XX secolo ci fu una tendenza alla predominanza di piccole spedizioni. A causa della maggiore concorrenza tra ferrovia e gli altri tipi di trasporto merci contenitore di trasporto diventare rilevanti, che permette di ridurre al minimo i costi di congestione e godere dei benefici di ogni tipo di trasporto. Al fine di sovraccaricare i contenitori dalla vagoni ferroviari per il trasporto stradale e mare, le zone speciali sono stati dotati di un meccanismo di gru. Con lo sviluppo delle spedizioni di container in Europa, molte stazioni di smistamento trasmettono la loro funzione parchi, che possono sovraccaricare i contenitori con le auto non solo in mare e il trasporto su strada, ma anche su altri treni.
Il complesso 32 MSR
società Siemens ha sviluppato per la costruzione e l'ammodernamento delle stazioni di smistamento ferroviario speciale complesso MSR 32. Dipende dal tipo e dalla potenza delle diapositive che desiderate, così come il suo profilo e le condizioni locali crea un modello che è testato con l'ausilio di calcolatori elettronici. Il modello mostra che la posizione del sensore della velocità più appropriata vesomery, metri sganciare dimensioni, posizione di frenatura, e altri elementi della stazione di cernita.
Il sistema si adatta a qualsiasi esigenza del cliente grazie ad un dispositivo modulare. Si è incorporato in diapositive con diversi profili, concetti di frenatura e capacità di elaborazione. Ad esempio, in Zurigo scivolo, sistema MSR 32 dotato, processi 330 automobili all'ora. il motore è azionato via radio. A Vienna, un simile punto di divisione ha una capacità di 320 vetture all'ora. La locomotiva di questo ottovolante gira su radio. Il sistema fornisce tutte le ottovolante un continuo scambio di informazioni con i centri di controllo. gobba operatore deve solo vedere in modo che tutto funzionava come dovrebbe. La prima pagina della ex Unione Sovietica, dove Siemens ha installato la sua tecnologia è diventata stazione Vaidotai in Lituania. A poco a poco la tecnologia MSR 32 si sta diffondendo in tutto il mondo. Alle stazioni di JSC "Russian Railways", sono anche testati.
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