Yamaha SRX 400 – il popolare moto leggero

Yamaha SRX 400 – moto leggera, progettata per una guida dinamica in città, agile e torquey – apparso nel 1985. La sua vita – stile di "Enduro", che tradotto dallo spagnolo significa "duro". La macchina è in un dato modo a tempo indeterminato, fino a quando l'ultima goccia di benzina nel serbatoio. Qualsiasi urbano ingorghi e la congestione moto Yamaha SRX 400 a disagio, comincia a girare come un serpente e stringe attraverso il varco stretto. La permeabilità è praticamente illimitata e dipende solo dalla condizione fisica e l'abilità del pilota.

Ci sono diversi motoproma giapponese moto di particolare successo che si chiama "Dio". SRX 400 – uno di loro. Fattore Q, combinata con l'utilità, semplicità e affidabilità. Tuttavia, ci sono svantaggi. Uno di loro – un baricentro alto. Il driver di altezza dovrebbe essere pronto per l'ingresso nella rotazione instabile e si piega e generalmente controindicato. Un altro svantaggio è frequenti cambiamenti di olio, l'intervallo tra condotta di questa operazione è molto fastidioso 1.000 chilometri se la macchina viene utilizzata come base. Ebbene, l'ultimo notevole mancanza di Yamaha SRX 400 (proprietari di recensioni confermare questo) – costosi pezzi di ricambio. Qualsiasi guasto avrà un costo di un penny grazioso. Anche se, come una consolazione – un costo relativamente basso dei materiali di consumo.

motore

Motore Yamaha SRX 400 strutturalmente semplice, si potrebbe anche dire, formaggio. XT-400 Artesia ottenuto precursore di una moto senza alcuna modifica delle caratteristiche. Tuttavia, la nuova versione è stata abolita pedale di avviamento, ed il motore è dotato di avviamento elettrico. In realtà, questa aggiunta non è stata del tutto appropriato, poiché la maggior parte dei proprietari di Yamaha SRX 400 – spostando i giovani che non sono interessati ad avviare il motore della chiave, ma ciò che è fatto è fatto. dinamiche motore svoebraznaya "dormiente", aumenta l'asta elastico, il carattere non è esplosivo, come nel Racing "Honda" o "Kawasaki", ma allo stesso tempo è in grado di Artesia XT e "strappo", se necessario. Deludente la mancanza di accesso al motore a causa della grande quantità di telai per moto. Per avvicinarsi a impossibile separare i siti e devono rimuovere completamente propulsore bisogno di riparazioni.

trasmissione

modello Gear Box Yamaha SRX 400 pratico e affidabile, cinque velocità abbastanza vicine nei loro rapporti del cambio, e questo conferisce alla moto una guida fluida. La natura del CP è anche "endurovsky", il vantaggio principale – la resistenza.

La struttura portante,

Rama motociclo disegno strettamente funzionale, senza nervature protettivi o suggerimenti sulla sicurezza per il conducente. longheroni tubolari forniscono motore di sicurezza e tutte le unità collegate. In autunno subiranno solo un proiettore ed i dispositivi che inevitabilmente essere rotto, e anche il conducente, completamente senza protezione o di strapiombi, che semplicemente non hanno né archi di sicurezza, che non sono collegati a nulla. Tale palese mancanza di qualsiasi mezzo per garantire la sicurezza di nessuno, tuttavia, non sprecate. Il fatto che la Yamaha SRX 400 non è una moto ad alta velocità, in città non può come dovrebbe essere dispersa a causa del traffico specifico e in autostrada la velocità è anche basso – un massimo di 115-120 km / h. In modo che incidenti con gravi conseguenze macchina non è in pericolo.

Sospensioni e freni

Sospensione SRX 400 sono semplice e affidabile come il moto reale. La forcella anteriore telescopica con ammortizzatori olio abbastanza energia ad alta intensità. Sospensione posteriore – leveraggi monoammortizzatore con precarico e posizionale automatica. In contrasto con la semplicità del sistema frenante sospensione Yamaha SRX 400 è un complesso di componenti non economici ed assemblaggi. Anteriore disco del freno del diametro di 320 mm è preso esplicitamente dal arsenale di auto da corsa, e pinza a quattro pistoncini con la sua partita. moto leggera così precipita bruscamente durante la frenata che il conducente deve essere molto cauti quando si preme il pedale del freno. Il freno posteriore non è così "cool" come la parte anteriore, ma anche efficace.

prestazioni di guida e il comfort

Yamaha SRX 400 – moto della sua categoria, non è necessario parlare di comfort. Proprietario pensare sempre a come a scivolare rapidamente attraverso un ingorgo. E nel paese in pista la moto altri problemi: un contatore o di vento laterale e le vibrazioni del motore ad una velocità di 120 km / h. Questi fattori ci fanno non pensare a comfort e di come non si sarebbe mosso verso il basso nel fosso. L'interasse corto aggiunge anche ai problemi. Macchina rimbalza da eventuali irregolarità della strada, e laterale raffica di vento può esacerbare l'instabilità.

Modello Yamaha SRX 400: Caratteristiche tecniche

• Numero di cilindri – 1.
• Numero di cicli – 4.
• volume della camera di combustione – 0,399 litri.
• Distribuzione gas – cam albero a camme.
• Valvole – 4.
• Sistema di raffreddamento – aria esterna.
• Bore – 87 millimetri.
• La lunghezza della corsa del pistone – 67,2 millimetri.
• Capacità – 33 litri. a.
• Il numero ottimale di giri – 7000 al minuto.
• Trasmissione – 5 marce.
• Freno anteriore – disco diametro 320 mm.
• Freno posteriore – disco diametro 220 mm.
• Guidare – catena.
• Lunghezza – 2090 millimetri.
• L'altezza delle linee sella – 760 mm.
• Passo – 1425.
• peso del motociclo (secco) – 149 kg.
• La produzione in serie – 1985-1997.

C'è anche una modifica della Yamaha SRX 400-4, il miglioramento in termini di caratteristiche generali, che è apparso nel 1991 e prodotti in piccoli lotti fino al 1996.