Sulla macchina domestica "Gazelle" assale posteriore è dotata di un pozzetto di cambio modellata separatamente e tipo perforato saldato. L'ultimo elemento è una sezione scatolare, kozhuhoobraznyh saldati dalle piastre d'acciaio. Hanno attaccato il coperchio posteriore, sterzo montaggio riduttore, tipo molla guarnizione ammortamento e staffe di fissaggio, controllore di freno, il perno con flange. Esso serve come montaggio elementi del mozzo e del freno. L'asse di trasmissione e differenziale principali sono installati nel riduttore imbullonato al nucleo del nodo.
manutenzione
Al fine di guidare "Gazelle" Asse posteriore servito in modo affidabile e per un lungo periodo di tempo, si consiglia di seguire alcune regole della sua manutenzione. I principali sono i seguenti.
È necessario controllare tenuta dell'olio sul ingranaggio polsini pignone e il mozzo della ruota, così come attraverso una scatola di ingranaggi pad e semiassi delle flange, riempimento e tombini. Va notato che la comparsa di condensa in questi luoghi non è un segno di una perdita se non v'è alcun segno di gocce che cadono.
È necessario controllare il livello dell'olio nel ponte carter, rabboccare il fluido idraulico, se necessario.
cambio dell'olio deve essere effettuata secondo l'uso speciale della lubrificazione.
Necessaria per controllare il serraggio dei bulloni di fissaggio del riduttore, asse e cuscinetto mozzo ruota di regolazione.
Qui di seguito è un diagramma del nodo in questione.
sintomi comuni
Prestare attenzione al lavoro asse posteriore dovrebbe essere in presenza di almeno uno dei sintomi di seguito elencati:
- Aumento del rumore e ronzio in condizione di lavoro.
- Il malfunzionamento del nodo con oscillazioni (rumore pulsante).
- L'avvento di suoni acuti (feedback).
- Un colpo forte sulla zona del nodo in questione viene attivato quando l'acceleratore in curva o quando inerzia.
- Persistente suoni non standard e scricchiolio.
Inoltre, la macchina "Gazel" asse posteriore bisogno di riparazione, se v'è una perdita di olio attraverso il bracciale o tappi di scarico piano del carter.
Eliminazione del difetto
Di seguito sono riportati i principali problemi e la loro eliminazione.
bulloni o dadi allentati della scatola dell'ingranaggio condotto – è necessaria per serrare fissaggio.
Wear, che porta alla comparsa di ingranaggi senza gioco o differenziale – è necessario controllare lo stato degli elementi per la loro sostituzione o regolazione della tensione, se necessario.
livello dell'olio insufficiente o uso non è raccomandato liquido – livello di riempimento normale o sostituire olio adatto per questo.
Ci sono graffi, crepe, cuscinetti chip, dentatura – sostituire parti difettose.
Ostruito sfiato – a fare la sua pulizia.
Eccessiva usura degli elementi – il problema viene risolto mediante l'installazione di nuovi.
Se la guarnizione carter o paraolio dell'assale posteriore ( "Gazelle") si verificano, è indispensabile per sostituire le parti inutilizzabili.
Dove cominciare smontaggio e rimontaggio
Per riparare l'unità di segnalazione e sostituire i componenti difettosi, è necessario smontare l'asse posteriore, che è un compito difficile e laborioso. I seguenti passaggi che seguono descrivono le fasi di smontaggio:
- Speciale chiave ad anello svitato le viti (10 pz.) Fissaggio del cambio.
- Il cambio si smonta con attenzione in modo da non danneggiare la guarnizione (è più conveniente per effettuare il lavoro sul supporto).
- Rimosso ingranaggio principale flangia e manicotto, poi mettere tappi posizione relativa etichetta al cuscinetto dadi ed il basamento.
- La flangia viene rimosso dal manicotto, mediante bulloni chiave svitato il tappo piastre vengono uccisi.
- Una chiave o una presa di fissaggio svitare cappelli di cuscinetto, dopo di che vengono smontati.
- Con dado di regolazione quindi il testo satelliti rimosso con un cacciavite o chiave.
- Nel caso di installazione rovescio della stessa cuscinetto sono contrassegnati loro anello esterno per il montaggio sul vecchio sito.
- Per semplificare il montaggio e mettere l'etichetta sulla scatola dei satelliti, quindi svitato i bulloni ingranaggi.
ulteriori azioni
Smontaggio e rimontaggio dell'assale posteriore ( "Gazelle") continua sui seguenti punti:
- leggeri colpi di martello sulla deriva fuori strada e rimossi dalla scatola del cambio;
- Utilizzando un dispositivo speciale o uno scalpello, è inserito tra la faccia di estremità dell'anello interno del cuscinetto e la scatola del differenziale, un anello viene allontanato e rimosso dopo il montaggio delle lame dando gap (cacciavite);
- differenziali sono impostati marchi spilli rispetto agli assi satellitari, chiusure svitare;
- disconnette Box toccando un martello sul knockout morbido;
- rimossi gli ingranaggi laterali e la rondella di appoggio;
- ingranaggio conduttore modo smontato simile alla divulgazione della scatola;
- regolando anelli del cuscinetto rimosso ed esterno.
Il gambo dell'asse posteriore ( "Gazelle"), e altri elementi devono essere privi di crepe, scheggiature o deformazioni. Tutte le parti usurate devono essere sostituite. Prima di assemblare le parti devono essere lubrificati e tenere la procedura di montaggio in un ordine a specchio.
raccomandazioni
Dopo 100,000 chilometri esperti consigliano la sostituzione dei cuscinetti in questo sito, a prescindere dalla loro condizione. Se ci sono segni di difficoltà, e l'asse di riparazione posteriore ( "Gazzella") viene tirato in modo da evitare danni più gravi, è necessario seguire alcune regole.
In primo luogo, non sovraccaricare l'auto, soprattutto in estate. In secondo luogo, minimizzare l'uso della prima trasmissione, percorrendo un effetto particolarmente negativo sul cambio. Inoltre, un inizio drammatico per evitare, salite ripide e lunghe.
L'asse posteriore vettura "Gazelle" durerà più a lungo se si acquista e si utilizza solo di alta qualità e l'olio consigliato, per produrre la sua sostituzione con la frequenza ogni 35-40 mila chilometri. eliminazione tempestiva di gioco, evitando scivolamento della neve o fango anche contribuire ad aumentare la durata del nodo.
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