Ciò che è più affidabile – CVT o "macchina"? Qual è la differenza? Vantaggi e svantaggi

Guidare una macchina con una trasmissione manuale richiede una cura e le persone moderne sono sempre da qualche parte in fretta. Cambio automatico in questo piano è molto più semplice. Elettronica stesso pensano per il conducente ed eseguire tutte le azioni necessarie – non si può essere distratti dalla strada. Ma il dispositivo di trasmissioni automatiche molto più complicata rispetto al cambio manuale. E il più complesso il design, minore è la sua affidabilità. Nella storia dell'industria automobilistica ci sono un sacco di sistema di scatole gidrotransformatornyh CVT fallito è ancora poco conosciuta. Cerchiamo di capire cosa affidabile – CVT o "automatica".

storia automatica

E 'apparso nel 1903. Il primo anno di trasmissione automatica, ma non è utilizzato in auto, e nel settore della costruzione navale. L'inventore del progetto è il professore Fettinger tedesca. Questo uomo prima ha mostrato e ha suggerito trasmissione idrodinamica, che potrebbe scatenare un bullone e di alimentazione delle navi unità. Nasce così la frizione idraulica, che è un nodo molto importante per qualsiasi trasmissione automatica.

Più tardi, nel 1940, gli americani hanno cominciato a usare l'automatico "GIDROMATIK" per le auto "Oldsmobayl". Devo dire che il disegno trasmissione automatica è rimasto praticamente invariato da allora. trasmissione automatica è composta da due gruppi principali. Questo convertitore di coppia e cambio. La prima svolge la funzione di frizione e lo scopo del suo lavoro – liscia commutazione senza strappi. Il cambio è una coppia di ingranaggi in presa. Ciò permette di ottenere un unico pezzo, meccanismo abbastanza compatto avente diverse fasi.

Automatico: la parte tecnica

Vediamo come la trasmissione "automatica". Questo sistema ha funzionato su e giù. Per molti anni, questo progetto è stato portato alla perfezione. In generale, la parte tecnica diversa resistenza e affidabilità sufficiente.

In scatole gidrotransformatornyh serrare dall'unità di alimentazione viene trasmessa alle ruote motrici attraverso la "ciambella".

Manca una rete rigida. Questo sistema funziona a causa del petrolio che viene fatta circolare sotto pressione. Quando duro impegno non, e rompere soprattutto niente. Ma nel disegno sono Alberi di anche con ingranaggi planetari e dischi frizione. frizione pacchetti di trasmissione automatica per sostituire la frizione. Quando sono comprimere o decomprimere, collegare accoppiamento, corrispondente ad una particolare trasmissione.

Nel dispositivo di trasmissione automatica avere tali componenti come una pompa ad alta pressione e il gruppo idraulico. Questa è la base di ogni della trasmissione automatica.

Ciò che di solito si rompe nel cambio automatico

Se si guardano le statistiche di guasti trasmissioni automatiche, si può notare che la maggior parte di essi si verificano a causa della manutenzione differita. Non tutti i proprietari stanno cambiando l'olio a funzionare anche dopo un elevato chilometraggio. Come risultato, intasato gruppo idraulico, radiatore trasmissione automatica, filtri intasati. Tutto questo porta al fatto che la pompa non può creare la pressione operativa richiesta. A causa di questo, scorrere frizioni, non sono più inclusi trasferimento. Ci contrazioni e tremori.

risorsa automatica

E 'difficile dire che più affidabile – CVT o "automatica". A prima vista sembra che il variatore, in quanto ha un bit di un dispositivo diverso senza attrezzature idrauliche. Ma con la qualità e la risorsa servizio tempestivo cambio automatico classico può essere molto grande.

Ci sono stati casi in cui, nel caso di un cambio dell'olio ogni 40.000 chilometri cambio impiega più di 400.000 funzionamento senza problemi. Gli esperti ritengono che le "macchine" più affidabili – è un vecchio giapponese a quattro velocità.

Per prolungare la durata di un cambio automatico, è necessario seguire alcune regole:

• cambio olio è tenuto a svolgere secondo le regole. Se il produttore consiglia di cambiare l'olio ogni 60 mila, non ignorare questo termine. Questo vale anche per il cosiddetto esente da manutenzione "automatico", che vengono riempite con il produttore del liquido di raffreddamento previsto ciclo di vita. Questo non accade – è necessario cambiare l'olio. L'opzione migliore – si tratta di una sostituzione completa con il lavaggio sul cavalletto. Questo farà sì che la trasmissione offrire prestazioni ottimali.
• Insieme con il fluido ATP-cambiamento e il filtro dell'olio. Tempestiva la sua sostituzione è in grado di estendere la scatola delle risorse del 20 per cento.
• Sarà inoltre necessario rimuovere il radiatore. Si è lavata e lavata. Quindi pulire la parte inferiore del corpo di immondizia – ci possono essere trucioli, fuliggine e quant'altro.

A proposito, i trucioli accumulati sui magneti speciali. Come funziona questo fenomeno può essere visto nella foto qui sotto.

Se si seguono queste regole, automatica delle risorse aumenterà in modo significativo. La scatola può andare da 300 mila e altro ancora. A causa di questo, molti stanno scegliendo questa trasmissione.

Box- "macchina": vantaggi e svantaggi

Considerare i principali vantaggi della trasmissione automatica:

• Il processo di guida con cambio automatico è notevolmente semplificata – non è più necessario pensare come spostare la macchina da un luogo, come rilasciare lentamente la frizione, la cui trasmissione è preferibile includere. Il computer farà tutto da solo.
• trasmissione automatica selezionata anche per affidabilità. Se la cura della qualità cambi automatici sono in grado di camminare per più di 300 000 km. Inoltre, un altro vantaggio – alta manutenibilità. Il disegno è ben studiata, e per riparare il cambio automatico può essere un gran numero di specialisti.
• Oil – è anche un cambio automatico plus. Esso richiede uno speciale fluido trasmissione automatica, ma i requisiti per esso sono di molto inferiori per la CVT. E il suo prezzo è più basso.
• Chiavi e gli ingranaggi – è anche un plus. Oggi ci sono già multi-box. Ci sono anche il modello 12-step. Essi hanno una soglia di velocità massima più elevata – motore non ruggirà in quarta marcia. interruttore di velocità con delicatezza e impercettibilmente al conducente.
• Un altro vantaggio significativo – la piccola quantità di elettronica. Questa è la domanda che affidabile – CVT o "automatica". Sì, cambio automatico funziona in congiunzione con il computer, ma l'elettronica non sono più del 30% nelle costruzioni.

Passiamo ora alle carenze:

• La trasmissione automatica non possa vantare tali dinamiche, come il CVT o "meccanica". La scatola è anche caratterizzata da una minore efficienza. Il motore e la trasmissione automatica hanno una frizione duro – tutto assume il convertitore di coppia. Pertanto, una parte dell'energia necessaria per trasferire la coppia. Quando commutazione avviene tremori percettibili, che non si può dire per il variatore. Pro e contro di essa verranno discussi di seguito.
• Anche nel cambio automatico bisogno di versare più petrolio – circa 8-9 litri. Allo stesso tempo, il CVT non richiede più di 6 litri. Un altro aspetto negativo – aumento del consumo di carburante. Su macchine con un CVT è lo stesso come nelle "meccanica".

Per riassumere, l'elevata affidabilità copre tutti gli svantaggi di queste unità. Con un uso corretto e le variazioni regolari fluido del dialogo si estende facilmente più di 300.000 km, che non è il suo avversario.

Velocità variabile: una breve storia

Molti credono che il CVT-trasmissione ha inventato più tardi del cambio automatico. Ma questo non è il caso. Il principio di funzionamento è stato inventato da Leonardo Da Vinci nel 1490. Ma per introdurre l'unità, non poteva, perché allora non c'era nessun motore. Poi, sul sistema dimenticato e ricordato solo nelle prime macchine industriali del 19 ° secolo. Le vetture hanno iniziato a utilizzare a velocità variabile nel '58, quando Hubert Van Doorne Variomatic creato. Poi, è stato montato su veicoli DAF.

Struttura e funzionamento

Questo è un tipo di cambio automatico. Box-variatore e la "macchina" – qual è la differenza? E 'la mancanza di trasmissione sul CVT-trasmissione. Il progetto è costituito da due pulegge su cui il nastro viene tensionato (ora, naturalmente, è metallico). Coni – questo non è il pezzo unico, come prima, ma dalla metà di scorrimento. Se il cavo non è collegato alla puleggia, la cinghia ruota il piccolo diametro del cono. Quando la puleggia è spostato, si forma un piccolo rapporto di trasmissione, che corrisponde alle trasmissioni automatiche inferiore.

pulegge mobili possono essere molto liscia per ridurre il rapporto di trasmissione, cioè, cambiare marcia (anche se ce ne sono). Questi numeri corrispondono ai passi completamente automatico. Se scegli box- "macchina" o CVT, la seconda è più efficiente. Qui, la massima efficienza, in quanto al momento del trasferimento – difficile.

Che cosa si rompe?

Il design è molto appassionato di un buon servizio. L'olio deve essere cambiato ogni 60-80 mila. Km. cambiare sempre il liquido. Se non si sostituisce, non ci saranno problemi, ed i casi di recupero sarà molto costoso.

Tra i problemi – intasamento pompe unitari e dell'olio idraulico. Per questo motivo, gli alberi non possono bloccare o sbloccando cintura. Di conseguenza, ha in fase di stallo. Questo ha un effetto negativo sulla sua vita. Materiale di usura più velocemente, e ad un certo punto la cintura è semplicemente caduto. E poi al suo interno ha distrutto tutto. Anche cavalcare le superfici di lavoro dell'albero, che non è il modo migliore influenza la condizione del nastro. Box-variatore e la "macchina" – qual è la differenza? In una grande, una quantità enorme di elettronica che può essere fino al 50% del progetto.

CVT risorsa

Qui, proprio come nel cambio automatico, devono essere chiaramente sotto le regole per cambiare l'olio. Se non si esegue, quindi la casella fallirà dopo 100 mila. Inoltre ogni 120 mila è necessario cambiare la cintura. Ciò che è più affidabile – CVT o "macchina"? Si scopre che la "macchina". Sul variatore di guidare 300 000 non funziona, anche se si cambia l'olio regolarmente.

Pro e contro

Qui soddisfa accelerazione più dinamico, consumi ridotti. Non ci sono strappi, efficienza superiori del 10% rispetto a quella del cambio automatico. Auto facile da guidare. Ma tutti i vantaggi finiscono.

Continuiamo a considerare il variatore, i pro ei contro del design. Riparazione di tali scatole è molto difficile – il design è poco compreso, e professionisti del settore non è sufficiente. Richiede la sostituzione periodica del nastro. È costoso, e non in ogni cento intraprendere tale lavoro. Il disegno ha una sofisticata elettronica. E, infine, un altro significativo svantaggio – olio. E 'costoso e difficile da trovare.

Quale è meglio?

Così, abbiamo guardato sia la trasmissione. E 'il momento di decidere di dialogo che è meglio – "automatica" o variatore. CVT trasmissione automatica è migliore in termini di dinamica e flusso. Ma in caso di riparazione del danno sarà molto costoso, e non sempre questo punto di controllo può essere ripristinato, o almeno servire. richiede anche regolare sostituzione del nastro, e la costruzione stessa richiede olio di qualità. vittoria del giocatore qui più che completa.

conclusione

Abbiamo esaminato il variatore, i pro ei contro di esso. Il verdetto è questo: se si acquista una nuova auto, che sarà una garanzia, poi acquistare il CVT può essere. Se si tratta di una macchina con una percorrenza di oltre 100 mila chilometri, allora è meglio prestare attenzione a "automatico".