La classificazione dell'olio trasmissione SAE e API

Ingranaggio fluido lubrificante usato in scatole ingranaggi, scatole di rinvio, assali sterzanti e meccanismi. Ci sono un sacco di auto, che viene versato nella stessa trasmissione di olio motore. Ma in alcuni meccanismi, che sono soggetti a carichi particolarmente pesanti e difficili, e dove goccioline e nebbia da è difficile ottenere necessario olio trasmissione della pressione di alimentazione.

Condiviso da diversi gruppi e tipi di fluido motore. La classificazione dell'olio trasmissione può anche essere diverso.

classificazione adottata

Una delle classificazioni internazionali è la separazione della viscosità. Questa classificazione è chiamato oli trasmissione SAE. lubrificante è diviso in sette classi, quattro dei quali – invernale (indicata con la lettera W), e le rimanenti tre – anno. marcatura per tutte le stagioni coinvolge doppia denominazione, per esempio, 80W90, 75W140 e altri.

Un'altra classificazione dell'olio della trasmissione, doppiato l'API, suggerisce una suddivisione in sei gruppi. Essi vengono utilizzati a seconda dello scopo, per cui fornisce un proprio tipo di attrezzatura, carico e temperatura specifica.

Classificazione oli per ingranaggi di contorni SAE

Questa classificazione è stata sviluppata dalla società americana degli ingegneri. Divenne noto. Molti automobilisti lo sanno meglio di qualsiasi altro.

Classe viscosità lubrificante fluido è nel manuale del proprietario di ciascun veicolo.

Selezionare dal fatto che questa classificazione offre oli per ingranaggi, si basa sugli indicatori ambientali termici, che saranno operati auto. proprietà di viscosità sono determinate in relazione al raggiungimento di 150.000 cP Brookfield. Se tale valore viene superato, i cuscinetti dell'albero pignone iniziare il processo di distruzione. Per evitare questo, si dovrebbe seguire rigorosamente le raccomandazioni dei dati a bassa temperatura, la scelta del giusto lubrificante.

Se il veicolo è previsto per funzionare ad una temperatura di circa meno trenta gradi e sotto, sono adatti per la trasmissione manuale idrocracking o lubrificanti sintetici, e la viscosità semisynthetics 75W-XX con viscosità limite di 5000 cP.

Alta temperatura viene determinata a 100 gradi. Secondo lei i dettagli del risultato non deve iniziare ad abbattere, anche se si dispone di essere sotto l'influenza di questo entro 20 ore e più.

Classificazione della viscosità dell'olio dell'ingranaggio: dettagli

Qui, come nel motore, il fluido lubrificante separati da una base stagionale:

• Inverno – 70W, 75W, 80W, 85W;
• Estate – 80, 85, 90, 140, 250.

In questa classificazione, tale divisione è subordinata, dal momento che diversi produttori hanno il proprio sviluppo particolare.

Ma norma SAE J306, per esempio, ha tali esigenze da soddisfare da fluidi di trasmissione. Quindi, queste contengono un solo grado di serie inverno o estate, o una combinazione di entrambi i gradi. Esso non può essere solo due gradi di inverno.

Inoltre, se l'lubrificanti motore designato nell'intervallo da 0 a 60, il campo di trasmissione da 70 a 250.

Quindi, gli sviluppatori hanno cercato di impedire possibili errori nella scelta dell'olio. Pertanto, se i fluidi e motore e trasmissione hanno la stessa viscosità, dalla SAE loro valori saranno diversi.

API in generale

classificazione universale di oli di trasmissione per tutti, ahimè, non è ancora stato creato. Ma la classe API per cambi manuali per classificare la lubrificazione è più conveniente.

Secondo la sua auto usata gruppo petrolifero GL-4 o GL-5. GL-4 è adatto per la meccanica e gli ingranaggi ipoidi e coppie coniche spiroidali ed è utilizzato in climi temperati. A GL-5, ad eccezione di un moderato, può essere applicato in ambienti difficili su diversi tipi di attrezzi.

gruppi separati di API

Consideriamo tutti i gruppi che rappresentano la classificazione dell'olio API trasmissione.

Gruppo GL-1 appartengono fluido lubrificante minerale. Questi oli sono additivi, diversi da quelli che possiedono proprietà antiossidanti e anti-schiuma.

Per GL-2 includono oli con additivi antifrizione che servono a ingranaggi a vite senza fine con bassa velocità di rotazione.

GL-3 – un lubrificante, già un numero considerevole di additivi, che include ed hanno proprietà anti-usura. Essi sono utilizzati in un cambio di velocità a più stadi e la sterzatura, principale e ipoidi. Con olio in esecuzione spirale coppia conica progettati per funzionare a bassa velocità e in condizioni severe.

Gruppo GL-4 ha un'alta percentuale di additivi. Questi includono coloro che hanno proprietà anti. Essi sono utilizzati principalmente in auto con cambio convenzionale. Lubrificazione è in grado di funzionare correttamente in tali trasmissioni, dove ci sono ad alta velocità e una piccola coppia di rotazione, o viceversa.

Per GL-5 appartengono fluido lubrificante, in grado di lavorare in condizioni difficili, dove è necessario fare grandi sforzi per superare i punti di forza e di carico. Questi oli sono utilizzati in diversi modelli di auto e moto. Applicare per ingranaggi ipoidi, coppie di ingranaggi, che lavorano con i punzoni. Lubrificanti contengono un gran numero di additivi, basato su elementi serofosfornyh e ridurre la probabilità di bave metalliche.

GL-6 oli forniscono buone prestazioni anche in condizioni difficili. Resistono efficacemente la velocità di rotazione, coppia elevata e carichi d'impatto. Essi sono caratterizzati dalla presenza di un gran numero di additivi ANTI rispetto agli altri gruppi. Ma questo gruppo di petrolio non sono spesso utilizzati.

La maggior parte di oli ingranaggi a base di olio minerale fabbricati. Sintetici viene utilizzato molto raramente.

altre classificazioni

La classificazione dell'olio trasmissione SAE e API è la più comune. Ma ci sono altre divisioni. Ad esempio, una categoria separata comprende lubrificante per cambio automatico. Essi non sono coperti da una classificazione API di olio del cambio. "Sick" "Total", "Mobile" e altri produttori sono guidati dalla loro prestazioni nella produzione di fluidi lubrificanti.

classificazione di ATF

Oli macchine automatiche sono spesso dipinte con colori vivaci, l'automobilista non è confuso e non riempirono nella trasmissione manuale. Inoltre, non mescolare diversi liquidi colorati,

Classificazione per il cambio automatico, che sarebbe stato lo stesso unificato, per la trasmissione manuale, non lo sono. Pertanto, si occupano di questo problema i produttori stessi. Per esempio, in General Motors usare la classificazione Dexron e Ford – Mercon.

classificazione ZF

Ampiamente nota azienda acquisisce la classificazione Zahnradfabrik Friedrichshafen, a breve ZF. Si tratta di un leader tra i produttori europei di riduttori e unità motorie. Dopo aver sviluppato la propria classificazione, l'azienda offre una particolare attenzione per le loro classi in termini di qualità e la viscosità.

Per ogni KP permesso il suo petrolio. La divisione fornisce sia codice alfanumerico e digitale.

Qual è la base nella selezione

Classificazione degli oli ingranaggi di API, SAE, ecc scelta molto più facile. Ma ottenere il lubrificante dovrebbe anche capire quali sono i problemi che deve risolvere. Tra questi vi sono:

• evitare troppo attrito e maggiore usura delle superfici di ingranaggi o altri organi di trasmissione;
• l'energia spesa a causa della creazione del film deve essere ridotta;
• creazione di rimozione del calore;
• interrompere o ridurre al minimo il processo di ossidazione;
• alcun effetto negativo sulla reazione di attrezzi parti sulla superficie;
• non entrata in reazione con l'acqua;
• conservazione delle proprietà iniziali durante lo stoccaggio prolungato;
• riduzione del rumore e vibrazioni generate durante il funzionamento della trasmissione;
• fumi tossici non selezionati quando riscaldati.

olio per ingranaggi correttamente scelto risolverà con successo i loro problemi e contribuire a prolungare la vita dei macchinari.