Retarder. Quello che è, non è tutto chiaro proprio dal titolo. In inglese, il termine significa letteralmente "moderatore". Viene utilizzato in vari campi della scienza e dell'industria per dispositivi, unità o sostanze inibenti la dinamica di flusso di un processo. Con riferimento al campo di retarder meccanica si riferisce ad un dispositivo che viene installato sui veicoli al fine di rallentare la velocità del loro movimento senza o con parziale utilizzo della principale sistema frenante.
Dove utile moderatore?
La necessità di utilizzare inibitori a causa del fatto che in condizioni di stress prolungato sulla affidabilità del sistema frenante principale e l'efficienza di quest'ultima è notevolmente ridotta, che ha un impatto negativo sulla sicurezza. Come regola generale, questo vale per i camion pesanti dovere, e treni, che si muovono a fronte di salite e discese continue su strade di montagna.
Consideriamo la situazione reale, che aiuta a spiegare il motivo per cui v'è un retarder. Andando giù per la collina, il conducente deve rallentare costantemente verso il basso per mantenere una velocità costante. Questo carico prolungata dal sistema di freno ad attrito conduce al suo surriscaldamento e usura precoce. Nel primo caso, di trascorrere del tempo prezioso sul volo, per lasciare raffreddare i freni nel secondo – crescente parte costosa per la riparazione e manutenzione del veicolo.
La necessità di trovare una fonte di decelerazione ulteriore influenzato anche dal fatto che con la capacità e la velocità del camion è in aumento ogni anno. Ad esempio, il camion per fermare da una velocità di 80 chilometri all'ora richiedono 4 volte maggiore forza frenante che per la sua propria fermata da 40 km / h. E 'difficile non essere d'accordo che essere disponibili e saper usare il rallentatore, il conducente si sente più fiducioso e più calmo.
Dalla storia del retarder
Il rappresentante più importante nella storia del retarder dell'invenzione è la società Voith tedesca. I tentativi di applicare l'idea intrapresa da un moderatore dal secondo trimestre del secolo scorso, e il suo primo ordine per lo sviluppo che ha ricevuto negli anni '50 da un importante produttore di locomotive ferroviarie. In caso di superamento del progetto nel 1961, Voith crea separare la sua unità, che fino ad oggi è specializzata esclusivamente nei ritardanti di rilascio.
Sette anni più tardi, Voith disegni commissionata dal fondatore dei primi ritardanti Setra ai veicoli a motore. Così Setra cercato di aumentare in modo significativo il livello di sicurezza del trasporto di passeggeri con i loro autobus. Un nuovo sviluppo da Voith ha incontrato le aspettative e ha iniziato a guadagnare popolarità tra le altre case automobilistiche. Entro la fine del secolo scorso, i conducenti di veicoli pesanti hanno non solo un'idea generale di ciò che un rallentatore su autocarri e autobus, ma anche attivamente utilizzato la macchina nel loro lavoro quotidiano.
La varietà di moderatori
Per includere ritardanti e freno motore e freno motore. Tuttavia, il termine "retarder" è usato più spesso alle singole unità, installati sugli alberi di azionamento del motore o trasmissione. Ci sono diversi tipi di ritardanti. Mentre si dividono in primarie e secondarie, a seconda del luogo di installazione. Primaria predisposto per PPC, e secondaria – dopo. In ritardanti primarie uno svantaggio è presente. Al momento del cambio, che non interferisce con la trasmissione, e la forza frenante sulle ruote scompare. Secondo il principio dei ritardanti sono divisi in idrodinamica e elettrodinamica.
Il retarder idrodinamico
Più spesso di altri nei veicoli pesanti in grado di soddisfare il retarder idrodinamico. Cos'è e come funziona, sarà più facile facile da capire coloro che hanno familiarità con il dispositivo di cambio automatico. La base del retarder idrodinamico sul principio di un giunto idraulico. Strutturalmente, la macchina si compone di due ruote a pale disposte in un alloggiamento comune tra loro. Una delle ruote è rigidamente fissato all'interno, e il secondo, che è associato all'albero veicolo è in grado di ruotare.
Nell'istante in cui lo spazio tra le lame retarder viene riempita di liquido. La forza centrifuga che si verificano durante la rotazione del rotore, tende a spostarlo verso l'esterno, mentre la paletta di statore interferisce con questo processo e fornire un effetto ritardante risposta. Nello stato spento, quando il fluido nell'alloggiamento retarder lì, le lame ruotare liberamente e non interagiscono.
Nella maggior parte dei casi, l'olio è usato come fluido di lavoro. In alcune unità alla fornitura di olio è autonomo, e in alcuni – è associato con il sistema di lubrificazione di trasmissione. una notevole quantità di calore è generato nel processo del retarder. Secondo la legge di conservazione dell'energia, del momento di trazione che assorbe retarder, viene convertita in calore che innalza la temperatura del fluido di lavoro. Pertanto, per un efficiente trasferimento di calore retarder è collegato al circuito principale del sistema di raffreddamento del motore.
retarder elettrodinamico. Di cosa si tratta?
Su un principio simile opere e retarder elettrodinamica. Che cosa è e come se la cava con il suo compito, si può comprendere con riferimento alle leggi dell'elettrodinamica. Il dispositivo dispone inoltre di un rotore ed uno statore, e la coppia frenante generata a causa della loro interazione. Questo è solo la parte liquida in elettro-magnetico campo gioca moderatori. Dopo l'accensione della corrente della batteria sfocia nel retarder statore avvolgimento elettrico che forma il campo magnetico in cui il rotore ruota. Emergenti correnti parassite creano un campo opposto a quello genera uno statore ed un rotore acquisisce ritardante di coppia. 
Come in retarder idrodinamici significativa quantità di calore durante il funzionamento. Surriscaldamento in questi aggregati portare a una riduzione dell'efficacia e completare il suo fallimento. L'uso di raffreddamento a liquido in retarder elettromagnetico per ovvie ragioni, è difficile. Pertanto, la struttura di dispositivo comprende una serie di elementi che svolgono la funzione di protezione contro il surriscaldamento. Ruota disposti alle pale del rotore, che quando ruotato genera il flusso d'aria dissipando il calore generato. Anche ritardanti elettrodinamici sono dotati di sistema di alimentazione limite di corrente in caso di surriscaldamento.
Intarder e akvatarder
Quanto sopra sono i ritardanti di base varietà. Sulla loro base, i progettisti stanno creando nuovi tipi di ritardanti che possono essere chiamati i modelli classici più avanzati. La società ZF, leader europeo nella produzione di parti e organi di trasmissione, ad esempio, ha integrato retarder all'interno del posto di blocco e ha chiesto questo nodo intarder.
Voith tedesco, a sua volta, sta sperimentando con la posizione del retarder sul veicolo e la composizione del fluido di lavoro. Uno degli sviluppi – akvatarder – rallentatore, che si trova di fronte del motore e utilizza l'antigelo come fluido di lavoro. Tale rallentatore il cui principio di funzionamento diverso da qualsiasi altro dispositivo idrodinamico non ha più bisogno di raffreddamento forzato, che semplifica notevolmente la progettazione e riduce il peso a vuoto.
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