Aereo di linea passeggeri Tu-154, che è diventato il più popolare in Unione Sovietica a getto, concepito come un sostituto per l'Il-18 e An-10, che nei primi anni Sessanta furono alla base della flotta aerea, Aeroflot. Avevamo bisogno di un nuovo e più ad alta velocità, auto economica e comoda, un po 'come il Boeing 727 americano.
La somiglianza dei requisiti tecnici dettati e schema simile – partire monoplano con spazzato-ala, stabilizzatori di coda del motore ascensore e tre, uno centrale e due staffe poli integrati sui lati della fusoliera posteriore.
Nel 1968, il Tu-154 ha preso il volo. Quattro anni più tardi, nel 1972, ha iniziato un'operazione commerciale sulla rotta Mosca-Mineralnye Vody.
Prima modifica chiamato Tu-154 A. miglioramento è principalmente installare motori NK-2-Y – sono più potenti di quanto previsto nella forma di realizzazione iniziale.
Dal 1976, il rivestimento è stato modificato, questa volta i cambiamenti erano più grandi, hanno subito e la meccanizzazione dell'ala, e l'abitacolo, e apparecchiature di bordo. In questo modulo l'aereo divenne noto come il Tu-154 ed è stato prodotto fino al 1981. Sebbene inizialmente proposto di rinominarlo in Tu-164, è stato così significativi miglioramenti del design. Quando rilasci programmati aerei di linea di riparazione precedenti riattrezzati al livello tecnico dell'ultima modifica.
Tuttavia, le sollecitazioni indotte nel aliante continuato tecnici soddisfacenti manutenzione dell'aeromobile. Durante ciascuna di voli dalla carcassa rivetto caduto, dovevano essere ripristinato. Questo inconveniente, così come altri problemi persiste durante il terzo principale (ma ci sono stati più di due dozzine) modifica.
Nel 1984 si è diplomato al lavoro sulla creazione del Tu-154. Tali pannelli oltre trecento sono stati costruiti. Il risultato è un grande aeroplano. Il numero di passeggeri è aumentato a 180 persone, e l'affidabilità nave notevolmente migliorata. Prova di "vitalità" del velivolo in condizioni difficili è stato l'atterraggio magistralmente eseguito su un campo d'aviazione abbandonata nei pressi della città di Ukhta nel 2010, quando i piloti sono riusciti a salvare la vita dei passeggeri a pieno il rifiuto di un elettrico di bordo. Il Tu-154 restaurato il suo funzionamento continuato.
Il disastro dell'aereo presidenziale Air Force della Polonia a Smolensk, avvenuto nello stesso anno, ha dato origine a parlare della inaffidabilità di aerei di produzione sovietica, tuttavia, svolto un'indagine per dimostrare che ha causato è stato costringendo il pilota ad atterrare in condizioni climatiche avverse, in cui tutti i più moderni, il liner porterebbe stessi circa lo stesso.
In generale, si ritiene che la durata del Tu-154M permette di fungere da un quarto di secolo o rimanere in aria quindici mila ore. Cruising il soffitto è più di 12 chilometri, e la velocità – 900 km / h. In possesso di molte linee aeree russi e aerei all'estero, ben fatta e in grado di eseguire il passeggero può essere aggiornato, equipaggiato con avionica digitale, e anche dopo alcuni perfezionamenti in uso come combustibile gas naturale liquefatto. Dalla fine degli anni novanta Bureau nome. AN Tupolev offre per eseguire il lavoro per estendere la vita di servizio e portando il Tu-154 per il livello di requisiti moderni per aerei di linea. I clienti hanno.
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