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Transiberiana: prospettive di sviluppo, di valore. Modi per migliorare l'efficienza della

Spianato nel secolo scorso Transiberiana attraversa tutto il paese e lo collega alla parte europea della Siberia e dell'Estremo Oriente. Questa strada ferroviario ben attrezzata per un quarto di secolo, è il ramo ferroviario principale della Russia.


Inizio della costruzione

La decisione in merito alla costruzione della ferrovia siberiana sui fondi di tesoreria è stata fatta dal governo zarista negli anni 80-zioni del XIX secolo. Nel 1887 sono stati organizzati tre spedizioni per cercare luoghi costruzione di autostrade sotto la Sud-Ussuri, occidentale e centrale della Siberia Baikal. Inizio della costruzione di conti ferrovia transiberiana per i 90 anni del secolo scorso. La decisione di effettuare lavori per la costruzione della Grande siberiana Way è stata fatta in inverno 1891 iniziò la costruzione su due lati – da Vladivostok a Chelyabinsk.

Le principali fasi di posa

Costruito ferrovia transiberiana, le prospettive per lo sviluppo di cui l'ora ampiamente in varie fasi:

  1. 1893 – costruzione della strada dal fiume Ob a Irkutsk.

  2. 1894 – l'inizio della costruzione della strada Nord Ussuri.

  3. 1897 – l'inizio delle pastiglie CER.

  4. 1898 – ha ricevuto terra dal Ob a Krasnoyarsk.

  5. 1900 – La decisione sulla costruzione di Circum-Baikal.

  6. 1906 – sondaggio condotto per la posa-Amur.

  7. 1911 – Costruzione del sito Kirk – p. Tempesta con una filiale a Blagoveshchensk.

  8. 1916 – messa in funzione di ponte attraverso il fiume Amur.

La grande lunghezza della Transiberiana è già in quegli anni hanno consentito di diventare l'arteria principale di trasporto del paese. Ma durante la guerra civile, lo stato della nuova strada, purtroppo, si è deteriorata in modo significativo. E 'stato minato e bruciato un sacco di ponti. Periodicamente distrutto automobili e locomotive. Subito dopo la guerra, però, abbiamo iniziato su larga scala lavori di restauro. Durante l'inverno 1924-1925,., Ad esempio, il ponte di Amur è stata restaurata. on line il movimento iniziato nel 1925 e ha continuato senza interruzione fino ad oggi.

Transiberiana nel nostro tempo

Storia della ferrovia transiberiana è pieno di diversi tipi di risultati. In epoca sovietica, la strada è attivamente sviluppato ed è considerato All-costruzione del progetto. Fino ad oggi, Transiberiana è uno dei più potenti ferrovie di terra in tutto il mondo. In Russia, trasporta oltre il 50% di tutto il transito e l'esportazione di merci. Transsiberian è un binario elettrificato doppia linea, dotate di moderni mezzi di comunicazione e informazione. Tecniche linea apparecchiatura può trasportare più di 100 milioni di tonnellate di merci all'anno alla velocità massima consentita di 90 km / h.

I vantaggi della linea, a parte ogni altra cosa, è l'assenza della necessità di attraversare ogni confine. Purtroppo, le capacità di strada negli ultimi anni ha cominciato a declinare. E si parla della necessità di modernizzare.

Trans-linea caratterizza: la lunghezza dei percorsi, il throughput

La lunghezza complessiva del tratto Trans è di circa 10 mila. Km. Al momento, è la strada più lunga del mondo. Nella sua interezza situato 87 città, di cui 14 centri regionali.

Nelle zone servite dalla strada si concentra l'80% delle imprese industriali dello Stato e le risorse naturali. Attraverso Tranassib di cui circa 30 percorsi di treni merci in: messaggi internazionali ed interni. Passeggero parte ad alta velocità del cammino su questa strada, che è la continuazione della rete ferroviaria europea, da Mosca a Vladivostok è di 6 giorni.

Transiberiana, le prospettive per il cui sviluppo è strettamente legato alla crescita complessiva del potenziale economico del paese, su due continenti: Europa (19,1% della strada) e in Asia (80,9%). Nella sua interezza ha 1852 stazioni.

condizioni naturali del Transiberiana e problemi correlati

Ha aperto la strada della strada in tutte le zone climatiche: steppa, steppa deserto, taiga. In linea parte settentrionale si estende in una zona di permafrost (ad esempio, nei pressi del lago Baikal). Problemi in relazione ai lavoratori delle ferrovie devono compiere le seguenti operazioni:

  • rischio di calcoli discesa dalle piste e terremoti in zone di montagna;

  • la necessità di percorsi di cura continua a temperatura scende drasticamente nelle zone a clima continentale;

  • la necessità di servire un gran numero di ponti;

  • percorsi bilanciamento costanti permafrost;

  • la volontà di affrontare gli effetti delle inondazioni di primavera.

Pertanto, le condizioni naturali della Transiberiana possono essere considerati molto complessa. Per superare gli effetti dei vari tipi di fattori ambientali Ferrovie è necessario spendere un sacco di soldi.

prospettive di sviluppo

Fino ad oggi, la maggior parte delle merci dal paese est -ovest viene trasportato via mare. aziende di trasporto dell'acqua si sentono monopolio, e quindi, spesso ingiustificatamente, gonfiare i prezzi per i loro servizi. Come risultato, molti spedizionieri Transiberiana è visto come una buona alternativa al trasporto marittimo.

A questo proposito, il governo della Federazione Russa, insieme alla gestione delle Ferrovie Russe, ha sviluppato una serie di misure volte a migliorare il potenziale di transito di un modo così significativo, come la Transiberiana. Prospettive di sviluppo si è determinata in primo luogo dal concetto accettato di g / d di autostrade in Russia fino al 2030, ma solo fino al 2015 per l'ammodernamento delle strade sono stati spesi 50 milioni di rubli. Fino al 2030, la Transiberiana è previsto per creare le migliori condizioni per il movimento di speciali container e passeggeri treni. Inoltre, il Consiglio di Coordinamento del russo concetto di traffico Ferrovie è stato sviluppato sulla strada per il periodo fino al 2020, che prevede:

  • tassi di produzione competitivi;

  • ulteriore miglioramento della organizzazione dei trasporti;

  • il miglioramento della qualità del servizio;

  • lo sviluppo di tecnologie che forniscono informazioni ai clienti circa la posizione e lo status di merci in tempo reale;

  • aumentando la produttività dei porti a ovest e est del paese;

  • la creazione di centri logistici moderni e t. d.

Sviluppo nel 2016

Caratteristiche generali della Transiberiana per giudicare di esso come la ferrovia nel nostro paese più promettente di oggi. All'inizio del 2016 ha già attuato una serie di misure volte a l'elettrificazione delle linee di bus, ricostruzione di ponti, gallerie e stazioni principali. Particolare attenzione è rivolta ai corridoi di sviluppo Primorye Primorye-1 e-2, così come l'organizzazione di una comunicazione diretta tra la Corea e la Federazione russa.

Modi per migliorare l'efficienza della

La grande lunghezza della Transiberiana, purtroppo, non vuol dire la sua una buona larghezza di banda. La crisi ha avuto un impatto negativo su tutti, senza eccezione sfere dell'economia, tra cui i messaggi ferroviari. Pertanto, in termini di questioni organizzative si concentrano al momento è solo per aumentare la capacità di flusso del tronco. Allo stesso tempo, le attività svolte finalizzate principalmente:

  • per eliminare il problema della raccolta prematura delle auto private dalle vie pubbliche;

  • attrarre gli investimenti privati nelle infrastrutture pipeline di sviluppo;

  • efficace combinazione di diversi modi di trasporto coinvolti nel trasporto.

Così, la linea ferroviaria principale, che nel contesto del mercato globale nel nostro paese grandi speranze – questa è la Transiberiana. Prospettive di sviluppo come la principale alternativa al trasporto marittimo attualmente insolitamente ampio. In questo caso, i compiti prioritari sono considerati per ridurre il tempo di circolazione delle merci e migliorare la qualità del servizio dei passeggeri e dei trasportatori.