Auto ZIS-5: specifiche, descrizione e dispositivo

Oggi i camion sono usati nella logistica. Con il loro aiuto consegnare beni diversi o fornire diversi servizi di consegna. Le vetture moderne con elevata capacità di carico sono dotate di letteralmente l'ultima tecnologia – questo consente di garantire comfort e sicurezza del conducente. Tuttavia, durante la Grande Guerra Patriottica, le prestazioni sono state eseguite su camion. Essi hanno partecipato alla consegna di armi, munizioni, cibo e acqua. Quanto costava solo la consegna di cibo all'Occus di Leningrado. Uno di questi è il leggendario camion ZIS-5. Su di lui e sarà discusso.

Questa vettura con capacità di carico di 3 tonnellate è stata la seconda nella produzione di massa. Durante la seconda guerra mondiale era uno dei più massicci. Abbiamo prodotto questo modello presso la fabbrica di Stalin dal 1933 al 1948.

Regolazione del bambino

All'inizio, Otokar era un modello americano, non molto noto e poco popolare, che andava all'AMO. Era molto semplice nel design, e il suo costo era basso, che era molto importante.

E nel 1931 la Mosca Automobile Society ha subito successo nell'ammodernamento, e poi sulle capacità della società hanno cominciato a assemblare il nuovo AMO-2. Una macchina è stata costruita sulla base di unità e parti americane. Poi c'erano molte altre modifiche. Si può individuare AMO-3. Questo camion ha una capacità di carico utile di 2,5 tonnellate – e in 33 anni è stato rielaborato. Nel frattempo, l'impianto è stato rinominato, il nuovo nome è la pianta Stalin. ZIS-5 è costruito sulla base di AMO-3, ma solo sulla base del componente domestico.

Nel primo lotto c'erano solo 10 copie. L'assemblaggio del convogliatore è stato istituito alla fine di 33 anni senza la produzione di un'automobile sperimentale. Il design era molto semplice, quindi non c'era malfunzionamento durante l'assemblaggio. Nella serie, l'auto è stata lanciata nel più breve tempo possibile.

Il suo nome popolare, e il suo nome non era diverso da "tre tonnellate", il camion ZIS-5 ricevuto, grazie alla sua capacità di carico. Gli uomini dell'esercito rosso hanno chiamato la macchina rispettosamente – Zakhar Ivanovich.

Per quanto riguarda il design, non è diverso da altri modelli degli anni della guerra. Questo è il classico dell'industria automobilistica. Gli ingegneri principali hanno partecipato allo sviluppo , e il lavoro è stato eseguito virtualmente completamente da zero. L'accento principale, che era davanti agli ingegneri, era maggiore manutenzione e massima semplicità. Tuttavia, allo stesso tempo, è stato necessario migliorare le caratteristiche della portata e della capacità di carico.

ZIS-5: dispositivo

Il disegno era semplice, se non primitivo. La macchina era composta da 4.500 parti. Sono stati fatti principalmente in ghisa, acciaio e legno. Potresti smantellare l'auto con un minimo di strumenti. Le ferramenta e gli elementi di fissaggio erano in nove dimensioni, ed era impossibile rompere il filo su di essi. Il dispositivo è stato utilizzato solo 29 cuscinetti.

Ma per tutta la sua semplicità ZIS-5 (auto) era molto moderna in quei giorni. Nel kit c'era un avviatore elettrico, una pompa a benzina di tipo diaframma, un serbatoio di carburante sotto il sedile del conducente. L'olio è stato cambiato dopo 1200 km, e non dopo 600, come su altri modelli. Il chilometraggio senza bisogno di grandi riparazioni era di 70.000 km.

Miglioramenti costanti

Nel corso dei miglioramenti, gli ingegneri hanno sviluppato e implementato un nuovo motore ZIS-5 nella ghiandola. AMO Z e l'americano sono stati dotati di un "Hercules" a sei cilindri. Ha dato 60 cavalli a 2000 giri / min. Per "Zakhar Ivanovich" questa capacità non era sufficiente.

Pertanto, è stato deciso di aumentare la dimensione dei cilindri. Il risultato è stato riuscito – la capacità è aumentata a 76 litri. a. Così, il "tre tonnellate" è diventato uno dei camion più potenti per quel periodo di tempo.

L'unità di potenza si è rivelata molto affidabile. Ha lavorato ugualmente su qualsiasi combustibile. Poteva lavorare efficacemente anche sul cherosene. Quando era caldo, non evaporò peggio di benzina.

In inverno, l'unità ha cominciato, versando una piccola benzina nei cilindri. Per fare questo ho dovuto svitare le candele. Poi le candele sono state riportate e solo dopo queste manipolazioni è stata girata la manopola di accensione. Inutile dire che l'unità è stata avviata quasi la metà di un turno.

trasmissione

Il vecchio cambio con il nuovo motore ha rifiutato di lavorare, quindi ho dovuto creare rapidamente un nuovo design. Quindi, abbiamo ottenuto un nuovo cambio per quattro marce, non tre, come era sul modello precedente. Il rapporto ingranaggio di questa scatola era di 6.6, e sul marcia principale questo numero era 6.4. Ciò ha permesso alla ZIS-5 di tirare il rimorchio in 16 tonnellate, mentre la velocità del motore è di 1700 giri / min e la velocità è stata di 4,3 km / h.

La prima trasmissione è stata utilizzata solo in fuoristrada oa massima carica. A proposito, la passabilità di ZIS-5 era semplicemente eccellente. Motore a bassa velocità, trasmissione di successo, larghezza massima di 260 mm. L'auto potrebbe guidare dove altri si sono bloccati.

Gli ingranaggi nel punto di controllo del nuovo disegno sono stati collegati con l'albero intermedio non tradizionalmente, ma con l'aiuto di spline. Ciò consente di migliorare l'allineamento degli ingranaggi.

Il modello precedente di "Brown and Lipe" aveva un design più semplice. Lì gli attrezzi sono stati semplicemente piantati su un palco quadrato.

L'albero dell'elica inaffidabile, dotato di tre cerniere e di un supporto intermedio, è stato modificato in modo più semplice. Diverse in due cerniere. Era più facile e meno costoso per farli.

telaio

Molti erano convinti che il telaio in questo camion sia piuttosto debole. Rama era difficile da rompere, non si piegò. Tuttavia, potrebbe essere facilmente sfalsato. Ad esempio, se una ruota colpisce un urto di strada.

Le molle dure non hanno fatto alcun bene. E tale elasticità è stata ottenuta a causa della speciale tecnologia di trattamento termico. Le traverse, così come altre parti, non erano collegate con gli spari dalla saldatura tradizionale, ma erano rivettate. Se si effettuano le riparazioni con macchine di saldatura, è stato quindi indebolito in modo significativo.

cabina

Durante la guerra, gli ingegneri si sono affrontati il compito di semplificare il disegno della cabina il più possibile. Cominciava ad essere in legno, così come in compensato. Le ali sono state fatte curvando a rotolamento, nel tempo pre-guerra sono stati timbrati. Il faro destro è stato smantellato. Dopo la guerra, naturalmente, l'apparecchiatura è stata riportata alla normalità.

L'indagine stradale non è stata così buona come sui modelli di camion di oggi, ma non c'era molto da scegliere in quel momento. A proposito di comfort non si può anche ricordare. Per adattarsi tra il volante e il sedile del conducente bisogna essere molto leggermente vestiti. L'isolamento acustico dell'automobile non era – per ascoltare l'interlocutore, bisognava urlare.

La cabina era dotata di un sistema di ventilazione, ma non c'era la stufa. E se i bicchieri fremevano, dovevamo usare la ventilazione. Tuttavia, la cabina era perfettamente ventilata naturalmente – c'erano molte crepe.

Sistema frenante

I freni idraulici moderni nel disegno non lo erano. Sono stati forniti, ma in tempi di guerra non c'era la giusta quantità di liquido freni. Pertanto il veicolo può essere frenato da freni posteriori meccanici. A proposito, il camion ha perfettamente frenato il motore. È necessario che il conducente possa solo indebolire la pressione sul gas o assolutamente togliere da essa una gamba come l'automobile e poi rallentare. Dopo la guerra, l'idraulica è ancora installata.

Specifiche tecniche

ZIS-5, un modello dei 30 anni con un volume di unità di potenza di 5,5 litri, potrebbe produrre un potere di 73 litri. Con, poi dopo il completamento – 76, e dopo la guerra – 85 litri. a. La trasmissione a quattro velocità consente di ottimizzare la trazione. Il peso del camion è di 3.100 kg e la velocità massima raggiunta è stata di 60 km / h. Il consumo di carburante potrebbe variare da 30 a 33 litri per 100 chilometri.

A causa della sua progettazione, la macchina potrebbe facilmente passare guance fino a 0,6 m di profondità. Il sollevamento massimo a pieno carico è del 15%. Il serbatoio del carburante aveva un volume di 60 litri.

Soldato, lavoratore duro, leggenda

Nel 1941, un raid aereo è stato fatto per la pianta nominata da A.Ya. Stalin. E 'stato ordinato completamente di prendere tutta la produzione. A 42, il problema è stato ripreso. Questi camion hanno svolto una serie di funzioni nella parte posteriore e nella parte anteriore. Non c'erano ancora autobus, e 25 persone potrebbero entrare nel corpo di questa macchina. Stavano trasportando munizioni, attrezzature diverse. Queste vetture guidavano i soldati dell'Esercito Rosso a Berlino e ritorno.

A Mosca, il camion è stato prodotto fino a 48 anni. L'ultimo lotto è stato dotato di una nuova unità – ZIS-120. In totale nell'Unione Sovietica è stato creato circa un milione di copie di questo tipo di autocarri. Questa vettura è un giocattolo piuttosto modesto con un destino molto lungo e molto confuso. Oggi queste non sono più trovate sulle strade. Sono conservati sia nei musei che nelle collezioni private. Se vuoi veramente, puoi fare un modello più piccolo dell'auto ZIS-5. I disegni sono nel nostro articolo – questa è un'attività molto affascinante.

Quindi abbiamo scoperto la storia della creazione e le caratteristiche tecniche del camion VMS.