Questo camion leggendario, sviluppato a Yaroslavl, triassiale YAZ-210, è stato il primo a mettere in produzione di serie. La vettura è unico perché è stato progettato per una capacità di carico di oltre dieci tonnellate. Andiamo a conoscere la leggenda dell'automobile sovietico.
Bogatyr da Yaroslavl
fabbrica di automobili a Yaroslavl prima della guerra ha prodotto camion con una capacità massima di carico. Così, 1925 YaAZe ha cominciato a produrre macchine destinate alla 3 m. Nel '31 la fabbrica ha prodotto veicolo a tre assi con un indice della PT-10 a 8 tonnellate. Nel periodo dal modello di 34-39 anni ha prodotto il PT 4, PT 5, YAG- 6, progettato per il trasporto di 5 tonnellate. 
Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la creazione della prossima generazione di autocarri pesanti è a carico dell'impianto squadra YAZ. Ma il lavoro non appena hanno cominciato, aveva bruscamente interrotto – Germania entrò in guerra con l'URSS. Tuttavia, lo sviluppo ha ripreso nel '43. In questo come un campione per l'aggregato diesel hanno omologo americano – push-pull GMC-71. Il fatto che le attrezzature per l'assemblaggio e la fabbricazione del motore alla fine della seconda guerra mondiale, hanno acquistato in America.
Il primo modello della nuova famiglia di autocarri pesanti è diventato YAZ-200, il massimo potenziale che era 7 tonnellate. Era una macchina a due assi con motore diesel a quattro cilindri che produce 110 hp con un volume di lavoro di 4,6 litri. Camion rilasciato come prototipo al termine di 44 anni. Poi abbiamo installato sul logo cappuccio – orso cromato. Questo è un simbolo storico della città di Yaroslavl. Il camion serie lanciata nel '47. La macchina è regolarmente eseguita per cinque anni. Allora lasciate che questo modello ha iniziato a Minsk Automobile Plant – la produzione è iniziata nel '48. E già 25 mila. Le copie sono stati rilasciati al 51 °.
210 ° e modifiche
Poiché YaAZe apparso su un unico luogo, la soluzione comune è di cominciare a produrre autocarri tre assi YAZ-210. per la produzione prevista per iniziare a lavorare sulla base di ciò che già esiste. Questa unità dal modello 200. 210-I differiva dal suo predecessore in un raddoppio del peso massimo della capacità e le capacità di trasporto. I primi prototipi sono stati pubblicati alla fine del '48 il primo camion pianale costruita nel negozio sperimentale della pianta. Poteva trasportare carichi fino a un peso totale di 12 tonnellate di asfalto. 10 t macchina può essere trasportata su strade sterrate. Poi è stato mostrato la versione con il suffisso "A" – era in completa verricello in grado di tirare il peso fino a 15 tonnellate. Altre modifiche sono state costruite. Tale alimentatore per camion e trattori 210-D e 210-D YAZ. Queste macchine sono in grado di trainare rimorchi di peso complessivo fino a 54 tonnellate l'anno a questa serie dumper anche aggiunto -. 210-E.
Caratteristiche trattori
Trattore era originariamente destinato per i rimorchi pesanti. Veicolo equipaggiato con meccanismo sella e un compressore per alimentare aria ai tubi dell'aria del sistema di frenatura sul rimorchio.
Queste macchine hanno lavorato come serbatoio di traino per il rifornimento TK-16 aerei passeggeri Tu-104. Inoltre, sono stati utilizzati per il traino spruzzatore D-375. Questi rimorchi versato cuciture di catrame nella costruzione di strade. Il design del camion era molto semplice. Allora nessuno pensava circa le forme e le linee morbide. 
Il paese ha bisogno il più semplice macchina di lavoro. E con questi obiettivi YAZ far fronte con "applausi". Tra l'altro, il profilo della progettazione camion del trattore ricorda il primo KrAZ Kremenchug.
210i e il suo ruolo nella flotta dell'URSS
La creazione di questi camion a tre assi ha fortemente influenzato la migliore è l'efficienza di tutto il grande paese settore dei trasporti. Fino a quel momento, a causa della piccola capacità della flotta per affrontare efficacemente i problemi che confrontano l'Unione Sovietica, era semplicemente impossibile. Car YAZ-210 molto aiutato nello sviluppo dell'industria sovietica. 
Anche creato un sacco di veicoli di emergenza, sulla base del 210 ° per lavorare nel settore petrolifero. Si può osservare piante, macchine di miscelazione per la riparazione dei pozzi, cisterne, impianti per il trattamento di acido pozzi, compressori e altro.
La comparsa dei tre assi 210th
Sarebbe sbagliato dire che il veicolo a tre assi trasformato dal modello 200 da un semplice longheroni estensione, installare il gruppo di rinvio e l'aggiunta di un'altra coppia di ruote motrici e assale. Unificazione è stata molto alta tra i modelli base. I progettisti hanno utilizzato la stessa auto cabina, cofano, parafango e paraurti. Anche la costruzione dell'assale, sospensioni, trasmissione, sterzo e frenata sistema anteriore – tutti erano completamente identici. Ancora più – sulla coppia tre assi dall'unità di alimentazione, si è deciso di dare ciascun asse per mezzo di un unico albero di trasmissione. rapporto finale sui ponti, gli ingegneri hanno mantenuto. Un numero totale del sistema di trasmissione viene modificata mediante l'applicazione di una scatola di ingranaggi di trasferimento. Tra l'altro, l'ultima è stata a due stadi.
Dopo la revisione di progettazione
Ma aumentando il numero di assi necessaria la revisione di tutta la struttura. Per cominciare, la YAZ-210 era dotata non solo il motore a quattro cilindri unificato, ma il motore diesel a 6 cilindri con un volume di 6,97 litri. Allo stesso tempo dumper e camion, questo motore ha dato fuori 168 hp, e per trattori stradali e unità reattore potenziato, così ha dato potere di 215 potenza. La velocità massima del camion – 55 chilometri all'ora. Per quegli anni è stata una buona prestazione.
Frizione monodisco rimane la stessa. Ma il suo diametro aumentata di 3 centimetri. Il design è emerso Demoltiplicatori sincronizzatore. Egli faciliterà commutazione in movimento. In semiassi ingegneri hanno aumentato la distanza tra i centri dei cuscinetti. Anche aumentato e la lunghezza degli aghi. Rose e radiatore superficie – in modo che l'effettiva superficie di raffreddamento potrebbe essere aumentato del 15 per cento. Il diametro del tubo di scappamento 20 in su. 
Tutte le modifiche YAZ-210, tranne per il camion, si è constatato da due serbatoi. La loro capacità totale era di 450 l. Il consumo medio di carburante delle automobili di questa serie era di 55 litri ogni cento chilometri (a scapito della redditività nessuno preoccupato al momento). Serbatoio abbastanza per fornire un veicolo della gamma a 800 km. Consumo di carburante per tonnellata-chilometro è stato ancora 8 per cento in meno rispetto al modello 200-esimo.
Tipper: il più popolare nella serie
Tra tutti i modelli di questa famiglia sono i più popolari e della domanda è stato il dumper YAZ-210. Picture, fare riferimento a questo articolo. Questa non è una sorpresa – dal momento della pesante vettura di questo tipo, progettato per strada, era MAZ-205. E 'stato a disposizione del settore delle costruzioni e minerario imprese industriali. La sua capacità di capacità si trova a soli 5 tonnellate. volume del corpo – soli 3,6 metri cubi.
ricordi creatori
Designer della pianta Yaroslavl, Viktor Osepchugov una volta ha ricordato come è andato al cantiere – il Volga-Don canale. Ci ha dovuto guardare come la pietra di carico su MAZ-205 con l'aiuto degli escavatori. Uno di questi benna avente un volume di 3 metri cubi. Escavatore attentamente abbassato un secchio quasi fino al fondo della piattaforma del camion. Poi il castello secchio aprì lentamente e ha alzato le pietre a cadere lentamente e gradualmente. Questo è stato fatto anche per garantire che il carico non ha colpito la parte inferiore del corpo. Molte delle pietre pesano più di una tonnellata. È possibile guardare un buon documentario su YAZ-210 E – che piacerà ai fan di elettrodomestici retrò e camion. 
nave argilla bagnata sui camion di tre tonnellate erano ancora più difficile. Lei, in contrasto con le pietre, il camion piattaforma versato tutto in una volta, tutto il suo peso. Onere ricade sul corpo semplicemente incredibili nel momento in cui la benna sollevare la macchina. Tutto questo ha portato al fallimento della sospensione camion. Anche rotto sottoframe e la piattaforma non idonei per tale sfruttamento MAZ.
efficienza Boost
Quando i costruttori hanno ricevuto YAZ-210 E (capacità fino a 10 tonnellate e un volume del corpo di 8 metri cubi di sollevamento), si è subito cambiato tutta la tecnologia di lavoro. Scomparso e guasti che sono stati prima. Non possiamo dire che essi sono completamente scomparsi – il problema si verifica molto meno frequentemente. L'introduzione di questi carrelli con tre assi principali è notevolmente aumentato l'efficienza di costruzione, e tutte le altre opere, che vengono poi eseguiti in URSS. Date un'occhiata, sembra che l'auto YAZ-210. Foto dall'archivio personale di sviluppatori. 
Anche se non si guarda al fatto che la piattaforma del camion 210i è posto solo due secchio, il tempo di caricamento è aumentato solo di un terzo. Il tempo necessario per una corsa solo aumentare del 6,5%. In questo modo è possibile ridurre a metà il numero di conducenti, alleviando in tal modo la strada pubblica.
Ribaltabile, e altre modifiche trolleyvoz
A proposito di questa vettura può ancora dirlo – sulla sua base in un 52-anno minerarie dipendenti dell'Istituto di dell'Accademia Ucraina delle Scienze è stato creato discarica-trolleyvoz. Durante l'anno 56 °, abbiamo iniziato a testare il modello 218-esimo con la piattaforma lato di carico / scarico. 
Inoltre, sulla base del modello 210 è stato rilasciato una gru diesel-elettrica YAZ-210 K104. Poteva sollevare carichi fino a 10 tonnellate e prodotto presso Kamyshinsky gru per camion di fabbrica. Questa apparecchiatura speciale è ampiamente usato in impianti industriali, costruzione, vari magazzini e basi in cui è stato necessario eseguire una serie di operazioni sulla trasformazione delle merci.
Fine di rilascio
A tre assi dumper presso l'impianto di Yaroslavl produce fino a 59 anni e poi spostati l'edizione ucraina di Kremenchug. YAZ è stata ricostruita per la produzione di propulsori e motori. Ecco un lui, il leggendario Heavy-camion – la prima in Unione Sovietica, al momento, ha assistito alla costruzione, l'industria, l'estrazione mineraria e le altre industrie che si occupano di un vasto paese – l'Unione Sovietica.
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