SA3 :, scopo, dimensione

Uno dei dispositivi più popolari per la connessione automatica e la disconnessione della composizione ferrovia-wagon è aggancio automatico SA-3 modello. Si tratta di un dispositivo che fornisce l'accoppiamento ed il disimpegno della locomotiva e automobili. Grazie al dispositivo di aggancio automatico SA-3 mantiene le vetture nell'intervallo destra, collega e li separa e rende possibile a contatto con loro senza danneggiare il telaio carro e più meccanismo di accoppiamento.

meccanismo di nomina

Per le moderne strutture necessarie per le auto avtorastsepki e della frizione comprendono SA-3, nonostante il fatto che è stato progettato di nuovo nel 1932. Il dispositivo è molto popolare ora. Il segreto del successo è il design di successo, semplice ed efficace, ma anche l'affidabilità e la facilità d'uso e manutenzione.

Nei veicoli moderni parco per vagoni ferroviari vengono utilizzati una vasta gamma di disegni e missione. Ci sono merci e passeggeri. Anche distinguere e condizioni del loro uso. Un certo numero di vagoni e locomotive operare in condizioni estreme: elevata intensità di utilizzo, eccessivamente elevate prestazioni o bassa temperatura, trasporto persone e merci su brevi distanze.

Quando piccoli aumenti kilométrage utensile durante l'esecuzione di carico e scarico manipolazione, e come risultato, diventa rilevante l'uso di un dispositivo che consenta di eseguire automaticamente la frizione ed il disimpegno degli elementi del treno. È a questi dispositivi e può includere questo dispositivo, come destinazione, caratteristiche e design SA3 accoppiatore interamente adatti per questo scopo.

Shock-tugger – SA3 accoppiatore permette:

• connessione automatica di autoveicoli in impatti e deadlock nel giunto di accoppiamento automatico.
• carri disaccoppiamento automatico rotabile, che vengono effettuati senza l'intervento di uno specialista, e dispositivo di risparmio nella posizione disimpegnata prima della accoppiatore essere separata.
• Ricambi auto dispositivo di ritorno alla sua posizione originale, permettendo le auto vengono colpiti loro concatenare e bloccare la serratura.

Inoltre, SA-3 meccanismo accoppiatore permette ri-concatenare accoppiatore disimpegnato caso senza diluizione treno vagone. Attuazione di manovra, cioè quando stanno svolgendo un colpo tirando facce non porta alla loro unificazione. Fino al momento della frizione CA-3 assumere le seguenti posizioni relative:

• dispositivi assi sono collocati sulla stessa linea;
• asse spostata verticalmente o orizzontalmente.

In cui la spostamento assiale verticale può essere tollerato in un treno merci. asse spostamento avviene a 100 millimetri, e la velocità del treno passeggeri fino a 50 millimetri. Il valore massimo del assiale orizzontale di offset non supera 175 mm. Questi spostamenti CA-3 assi lavoro accoppiatore è di alta qualità e sicuri automobili accoppiamento automatici durante il loro funzionamento.

La progettazione di aggancio automatico SA-3 modello

L'accoppiatore dispositivo SA-3 può essere suddiviso in più componenti, che garantiscono il funzionamento ininterrotto:

1. parti del corpo e la scheda del meccanismo di funzionamento.
2. Shock-centratore.
3. Bozza dispositivo.
4. Arresta.
5. Guidare per disaccoppiare le automobili.

CA-3 accoppiatore funzionamento efficiente è ottenuta attraverso l'interazione di tutte le parti del meccanismo e l'intercapedine gettato nel contenitore. Sue parti principali sono parti della macchina (sono collocati nella cavità, che si chiama una tasca) trovano:

• serratura;
• montante serratura;
• sollevare il rullo;
• Serrature, ascensore;
• fusibile, permettendo al sicuro da samorastsepa arbitraria tirando facce;
• bullone.

Oltre alla testa del corpo è attrezzato con una coda allungata. Ha anche un foro per la lama, che collega la pinza di trazione e SA3 accoppiatore. Nella posizione di collegamento del meccanismo, che sono disposti su carrelli adiacenti sono in contatto tra loro proiettando dal passo (segmento tra grandi e piccoli denti), supporti e blocca la serratura.

A questo proposito, si può concludere che i dispositivi SA3 condizione dipende funzionamento stabile e continuo dell'intero dispositivo nel suo complesso.

Dimensioni e peso di SA-3 accoppiatore

Accoppiatore ha i seguenti parametri:

• Dimensioni SA3 accoppiatore 1130 x 421 x 440 mm.
• Peso SA-3 accoppiatore può variare da 207,18 a 215 kg. Questo dipende dal dispositivo di stiro.

Le dimensioni di accoppiamento automatico rende dispositivo molto versatile che è adatto sia per entrambi i treni merci e passeggeri.

SA3 aggiornato

I duemila anni del ventunesimo secolo in Russia comincia a utilizzare un accoppiamento automatico aggiornato SA-3. Progettazione e gestione di aggancio automatico SA-3 rimangono invariati, ma il design migliorato. Dispositivo ha ricevuto due staffe che impediscono la caduta di pezzi tagliati breve intoppo sulle rotaie. La caduta dei pezzi porta a danni della freccia o al collasso della composizione.

Così, insieme alla modernizzazione e aumento del livello di sicurezza del nuovo modello. Ma questo non è tutto ciò che ha portato l'innovazione. Distanza esente da manutenzione distribuzione di un nuovo adattamento modello era 1 milione di chilometri. Stesso scopo e le caratteristiche SA3 accoppiatore vecchia vanta solo 200.000 chilometri. Dato che la sicurezza e il risparmio su tutte le riparazioni sono aumentati, i vecchi modelli molto rapidamente iniziato a smantellare. Tuttavia, la nomina e il dispositivo accoppiatore SA-3 nella sua versione originale sono diventati parte della storia delle Ferrovie sovietici e russi.

Difetti SA3 accoppiatore

SA3 accoppiatore con un certo numero di problemi non è in grado di esercitare pienamente le loro funzioni:

• componenti frattura meccanismo e microcrack nell'unità.
• superfici di contorno di lavoro di sviluppo, rotture fusibili estensione faringe.
• Rulli, che non è stato registrato dal cadere, rullo modo errato o non standard fisso, così come la sua assenza.
• Rottura del cuneo o rullo pinza di trazione. La crepa nel cuneo, e il morsetto a rullo di trazione.
• Crack e (o) una centratura aperto travi sospensione pendolare. Correttamente installati sospensione del pendolo.
• rotolo cuneo atipica o rullo, se i componenti del collare trazione.
• strisce rottura o la formazione di fessure in esso.

Scopo è quello di mantenere il morsetto cinghia di trazione, e la staffa supporto attuatore per lo sganciamento, prese per perno e piastra di riscontro o le fermate stessi. leva di rilascio piegato è anche un importante accoppiatore malfunzionamento SA3.

Quanto sopra sono i principali difetti. Con la presenza di tali difetti accoppiamento automatico non è adatto per l'uso, come il suo funzionamento stabile sarà una grande domanda. Per eliminare il numero di parti difettose trasmesse per la riparazione. Quelle parti che sono usurati superfici di lavoro, non possono essere riparati e sostituiti con altri nuovi.

In questo caso, ci può essere contraccolpo e deviazione dalla norma. Il loro aspetto non è sufficientemente forte faccia adesione e, di conseguenza, durante il treno disaccoppiato. Se avete contraccolpo e deviazioni sopra accoppiamento automatico normale è sottoposto ad una riparazione immediata. Dal momento che l'uso improprio è una minaccia per la vita dei treni passeggeri.

caratteristiche comparative autohitches CA-3 e CAKv

Gli anni settanta del XX secolo sono stati caratterizzati dal fatto che l'inizio di un nuovo attacco di serie destinato a formare i messaggi dell'Unione europea. Uno degli sviluppi – CAKv si è diffuso a sufficienza, non solo in Europa ma anche nei treni russi.

CAKv fondata sulla base della SA-3 ed è completamente compatibile con lo sviluppo sovietico. Tuttavia, ci sono differenze nella versione tedesca del grande dente è dotata di un risalto aggiuntivo che entra in un apposito alloggiamento. A causa di questo accoppiamento di un sciolto fa duro.

giunto stesso duro può essere utilizzato per collegare connettori elettrici e tubi freno. CAKv utilizzato per il collegamento di carrozze grandi treni merci. Ciò è dovuto al fatto che l'ingranaggio elicoidale utilizzata nel SA-3 non è in grado di sopportare la pressione della composizione carico.

Paesi in cui utilizzate SA3 accoppiatore

Nonostante la sua 'veneranda' età, la struttura e il funzionamento di aggancio automatico SA-3 molti soddisfatti, è ancora popolare in molti paesi in tutto il mondo. Ad esempio, è utilizzato in alcuni paesi arabi, come l'Iran e l'Iraq. Anche accoppiatore SA3 può essere trovato sui binari della Mongolia, Kazakistan, Uzbekistan, Bielorussia, Lettonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucraina, Tagikistan, Moldova, Azerbaigian, Finlandia, Svezia e Russia.

In questa versione russa è dotato di staffe aggiuntive, che impediscono l'accoppiatore di dividere sui binari ferroviari. Attraverso l'uso di attrezzature di protezione del numero di incidenti e incidenti ferroviari, la cui causa è stata interrotta piece accoppiatore, cade sotto le ruote del treno, è diminuito significativamente.

Spiegazione delle abbreviazioni CA-3

CA-3 Abbreviazione tradotto come l'aggancio automatico sovietica, la terza opzione. Vale la pena notare che, dopo la sua creazione, nel 1935, ha iniziato la traduzione di tutto il trasporto ferroviario dell'URSS su un nuovo modello del dispositivo. Completamente transizione è stata completata nel 1957.

Vale la pena notare che quando l'adattatore è stato usato nella forma di una catena a due livelli. Il dispositivo era una zona metallico a cui i due pezzi sono stati saldati catena. Angolo installato nel capannone CA-3, ben gancio catena spruzza saldata ad un accoppiamento a vite. Attraverso questo elemento in grado di connettersi con vecchie automobili e accoppiamento attrezzata SA3 accoppiatore.

Creare CA-3 è molto più facile manovratore vita. Scopo e SA3 accoppiatore dispositivo è consentito di ridurre le sue funzioni prima della fusione di maniche per garantire frenata e cavi elettrici.

fatti interessanti

accoppiatore SA3 ha un design abbastanza popolare che, per tutto il tempo della sua esistenza, si è affermata come un elemento affidabile e durevole per collegare e scollegare le carrozze automaticamente.

Lo scopo del CA-3 è un accoppiatore del collegamento e scollegamento di corpi volventi, pure, le sue caratteristiche consentono un deviatore garantire che il processo di accoppiamento e disaccoppiamento avvenuta come dovrebbe. Durante l'intero accoppiatore esistenza ho preso una serie di fatti interessanti su questo elemento:

• SA-3 è stato sviluppato nel 1932 in URSS. progettisti sovietici hanno preso come base per l'accoppiamento automatico, prodotto negli Stati Uniti (Willison sistema di aggancio automatico), sviluppato nel 1910, e quasi ricreare la versione domestica. Inoltre è stato riprogettato impegno contorno. In CA-3 West indicato come un "accoppiamento automatico russo" o "accoppiamento automatico Willison con passante russa".
• Al errata disconnessione accoppiatore CA-3 deve spingere tondino di acciaio a foro particolare, che è disposta nella sua sede. componenti del meccanismo saranno nella posizione di partenza, e ben aggancio automatico per essere concatenato.
• Castello Avtostsepochny è dotato di un'appendice del segnale. Egli è una sporgenza, che può essere visto nella parte inferiore del dispositivo, a condizione che la serratura è sbloccata. Quando un operaio specializzato sul servizio treni esamina ogni accoppiatore, dice processo, viene a sapere che le auto disaccoppiati l'uno dall'altro.
• Come è noto, l'accoppiamento automatico è dotato di un dispositivo ammortizzatore, un dispositivo che assorbe l'impatto e protegge il telaio impulso e componenti del meccanismo accoppiatore vagoni dalla distruzione. Tuttavia locomotiva e dispositivo motovoznye SA3 accoppiatore non dotato dati. Il fatto è che sul telaio e motovoznoy locomotiva elementari c'è spazio per quell'articolo.
• La versione polacca del nome SA-3 accoppiatore – "pugno di Breznev".
• Nel 1898 la questione è stata sollevata circa la messa in servizio del aggancio automatico sulle ferrovie russe. Una possibilità era l'accoppiatore americana Janney. Ma l'idea è stata abbandonata. A causa della scarsa affidabilità della progettazione della versione americana, ed è impossibile scegliere l'opzione appropriata dal regime nazionali esistenti per l'introduzione di aggancio automatico di accoppiamento automatico e auto disaccoppiamento rinviata sine die.
• aggancio automatico Sovietica (terza opzione) viene utilizzato non solo nei paesi dell'ex Unione Sovietica, ma anche in alcuni paesi europei, come la Polonia, Finlandia, Norvegia e Svezia. CAKv versione europea è stata anche sviluppata sulla base della SA-3, che è una piccola raffinatezza ripete la struttura di accoppiatore domestico. Ma a differenza degli esteri, interni giunto rigido fattibile, necessaria per collegare i vagoni di un treno merci.
• Il costo medio del nuovo SA-3 è di 10 500 rubli. Riparazione dei gruppi di dispositivi varia da 300 a 1000 rubli. Perché tempestiva riparazione accoppiatore può risparmiare piuttosto una grande somma di denaro.

conclusione

Riassumendo i risultati di cui sopra, vale la pena notare che la SA-3 aggancio automatico – dispositivo affidabile e durevole abbastanza che permette di effettuare avtorastsepku e accoppiamento automobili. In questo caso, lo stato di dispositivi sono requisiti aumentata: non deve essere indossato su parti, componenti rotti del meccanismo e crepe nel caso ei dettagli del meccanismo. In caso di SA-3 viene inviato a riparare il guasto. Se il dispositivo è indossato, è stato cambiato con uno nuovo.

SA3 accoppiatore è stato sviluppato nel 1932 dal giunto automatico americano Willison. Allo stesso tempo, i progettisti sovietici proprio design intelligente del circuito di accoppiamento, per il quale la SA-3 accoppiatore è stato chiamato "aggancio automatico russo".

Passaggio alla accoppiamento automatico iniziato nel 1935. Mentre utilizza il dispositivo transizione che permette di collegare carri equipaggiati con accoppiatori campione vecchi e nuovi. Infine la transizione si è conclusa nel 1957. All'inizio del duemila SA-3 è stato leggermente modificato. Il design del giunto fosse staffe speciali che aiutano a proteggere la linea ferroviaria di cadere su di lui pezzi hanno rotto fuori dal raccordo. Protezione di tela, a sua volta, impedisce il fallimento delle frecce, nonché riduce la probabilità di un incidente risultante in un incidente treno completo. accoppiamento aggiornato utilizzati nei treni trasportano prodotti petroliferi, così come in un treno passeggeri.

accoppiamento automatico SA-3 è sufficientemente ben noto in Europa. In gran parte a causa della sua affidabilità e durata. Allo stesso tempo, come abbiamo già notato, sulla base sovietica aggancio automatico è stato creato molti esempi di adattamenti stranieri di questo piano.

Quindi, la conclusione è che la SA-3, creato nel 1932, è più che in grado di operare circa dieci o venti anni, o anche più. Dopo tutto, l'affidabilità disegno si misura non solo dalle sue prestazioni, ma anche una reputazione impeccabile e anni di accoppiatori automatici costanti e treni rastsepok.

Ma nonostante la grande popolarità, per sostituire la SA-3 è venuto a CA-4 – ha un design più moderno e robusto. Inoltre, a fronte di un terzo di CA-4 ha una maggiore durata della corsa senza necessità di manutenzione (200 000 chilometri di terzo contro un milione di chilometri di CA-4).

Inoltre, il quarto è molto più semplice e più efficiente rispetto al suo predecessore. Nonostante l'emergere di un accoppiatore più perfetta SA-3 è ancora abbastanza comune, in gran parte a causa degli elevati costi di meno, rispetto alla CA-4. SA-3 è ancora uno dei più popolari agganciamento automatico.