"Nissan Laurel": una breve descrizione di tutte le otto generazioni e le loro caratteristiche tecniche

La storia dell'auto "Nissan Laurel" è iniziata nel 1968. E finì nel 2002. Per questo intervallo di tempo piuttosto grande, otto generazioni di questa vettura sono state prodotte. È stato venduto principalmente in Giappone. Anche se di tanto in tanto questo modello è stato inviato per esportare in paesi europei e asiatici. La vettura era veramente buona, perciò vale la pena raccontare in breve tutte le sue otto generazioni.

Avviare la produzione

Inizialmente "Nissan Laurel" è stato prodotto nel corpo di una berlina a 4 porte. Ma due anni dopo l'inizio della produzione, la società ha iniziato a rilasciare una versione diversa del modello. Vale a dire – un coupé a due porte hardtop.

Il modello è stato offerto con tre diversi motori: G18 1.8, G20S 2.0 e G20T 2.0. Il loro potere era 105, 110 e 120 "cavalli" rispettivamente. A proposito, è stato offerto non solo una "meccanica" a 4 velocità, ma anche un "automatico" a 3 velocità. Tuttavia, l'azionamento era solo posteriore.

L'auto sembrava elegante. L'attenzione ha attirato fari doppi rotondi, griglia radiatore scintillante e un potente cappuccio. Una speciale originalità dell'automobile attaccata agli specchi retrovisori che si trovano su di esso.

Nel 1970, un aggiornato "Nissan Laurel" è uscito con un hard top. Anche il cruscotto è stato migliorato e GL è stato aggiunto alla linea. Nel 1972 la prima generazione ha smesso di produrre.

Ulteriori rilascio

Dal 1972 è uscito la seconda generazione del modello. L'esterno è leggermente trasformato, ma molto più importante è il fatto che la gamma di unità di potenza è diventata più ampia. "Nissan Laurel C130" è stato offerto con motori nel volume di 1,8, 2,0, 2,6 e 2,8 litri rispettivamente. C'era anche una scelta in termini di sospensione. Potrebbe essere indipendente o con un ponte continuo.

La terza generazione, prodotta dal 1977 al 1980, è stata molto popolare. Era una berlina elegante, lunga e bassa con un aspetto completamente rinnovato. Al posto dei fari rotondi veniva piazzato, e nel corpo stesso, linee dinamiche e chiare divennero visibili. E nel 1980 sugli ultimi modelli della terza generazione, apparve un portello. È interessante notare che la linea del motore è stata ricostituita con un'unità diesel da 2 litri.

4a e 5a generazione

Dal 1980 al 1984, la luce uscì dal modello, disponibile esclusivamente nel corpo a 4 porte. La Nissan Laurel della quarta generazione era disponibile con otto motori diversi. Di questi, due lavoravano su gasolio.

Nella quinta generazione è tornato hardtop. Il modello stesso è andato attraverso una sintonizzazione significativa. "Nissan Laurel" ha cominciato a sembrare più elegante e solido. E l'auto cominciò ad essere dotata di un potente motore da 175 cavalli, noto come RB20DET. Era il migliore di tutti offerti. Aveva 4 valvole, 2 alberi a camme, iniezione elettronica e una turbina. È vero che la spesa è stata abbastanza impressionante – circa 10,5 litri per 100 chilometri in modalità mista.

Vale anche la pena notare che queste macchine sono i primi modelli su cui è stata utilizzata la sospensione attiva.

C33

Con questo nome, la sesta generazione è diventata nota. È stato rilasciato dal 1988 al 1992. Le macchine della sesta generazione sono state offerte esclusivamente nel corpo di un hardtop. E sotto le loro cappe hanno installato motori piuttosto potenti.

Prendiamo, ad esempio, un motore a 2 litri da 205. "Nissan Laurel" con una tale unità ha goduto di grande popolarità e rilevanza. Non sorprende perché era l'unico dotato di un turbo.

Ma c'erano anche altre opzioni: per 180, 155, 125, 94 e 91 litri. a. I motori sono già stati offerti con una "meccanica" a 4 velocità "automatica" e a 5 velocità ". Anche se i motori più potenti erano disponibili e con una trasmissione automatica a 5 marce.

"Nissan Laurel" è notevolmente cambiata in termini tecnici. Così, ad esempio, è stato posto un rack di ammortamento indipendente. E dietro – una sospensione multilink. Questa sospensione era anche indipendente.

È interessante notare che alcuni modelli sono stati offerti con il sistema HICAS. Grazie ad esso in occasione di svariati spostamenti o derive, le ruote posteriori sono state attivate. In generale, in termini di gestibilità, la sesta generazione Nissan è diventata molto più perfetta dei suoi predecessori. Su tutte le ruote è iniziato l'installazione di freni ventilati a disco e anche il sistema ABS.

C34

La settima generazione è stata prodotta anche per quattro anni. E fu dato un'attenzione particolare. Non sorprende che il C34 è diventato il principale concorrente del Toyota Mark 2. Il suo disegno è stato radicalmente rielaborato, ma l'accento è stato fatto sull'organizzazione dello spazio interno, che non è passato inosservato. Tutte le parti e le parti di ricambio di Nissan Laurel sono state perfettamente allineate e regolate. L'ergonomia del salone era al livello più alto. Oltre alle attrezzature. Airbag, ABS, "clima", aria condizionata, sensore di luce, interni in velour – l'auto era dotata di tutto ciò che era possibile.

E, naturalmente, anche le caratteristiche tecniche sono notevolmente migliori. C'era un potente motore da 2,5 litri a 235 cavalli, e il più debole era quello che produceva 100 "cavalli". I motori ancora disponibili erano 125, 150 e 190 litri. a.

I modelli a benzina sono stati offerti solo con "automatico" (per 4 o 5 velocità), e per le versioni diesel, era disponibile anche la "meccanica".

Ultimi anni

Dal 1997 al 2002 sono emersi i modelli "Laurel" dell'ottava generazione. I motori rimasero gli stessi, ma il motore per 280 e 200 "cavalli" è stato aggiunto. La popolarità del modello ha cominciato a cadere, come molti hanno fatto la scelta a favore di Toyota Mark, perché gli sviluppatori hanno deciso di concentrarsi sull'aumento del potere delle unità e le caratteristiche tecniche in generale. Iniziarono ad offrire anche la trasmissione automatica con la funzione di controllo manuale. E la versione a trazione integrale è apparsa.

Inoltre ha ampliato l'elenco delle attrezzature. C'è stato un sistema multimediale (più precisamente una radio con funzione di riproduzione video), sei altoparlanti potenti, ABS, cinture di sicurezza a 3 contorni, sensori di parcheggio, specchi elettrici con regolazioni, sensore di luce.

L'equipaggiamento più raro è il Club S Type X. Tale macchina potrebbe vantare un salone in pelle con inserti in camoscio, cambio sportivo, ottica xenonico, tonificazione della fabbrica, sedili elettrici e altre aggiunte.

Il modello non è stato fornito in Russia, ma molte persone lo hanno portato per conto proprio. Ora si può trovare nelle vendite tramite annunci. Il prezzo normale per il modello della fine degli anni '90 o all'inizio del 2000 è di circa 200-300 mila rubli.