pneumatici invernali non chiodati: recensioni e produttori

Con l'avvento della nuova neve della stagione davanti a proprietari di auto solleva ancora una volta la questione della scelta dei pneumatici invernali per i loro veicoli. Sopra come effettueranno la frizione macchina con la strada dipende dalla qualità e la sicurezza di guida. La soluzione di questo problema dovrebbe essere affrontato con grande responsabilità. In questo articolo presentiamo i risultati di un sondaggio su ciò che le recensioni pneumatici invernali non chiodati sono stati i più positivi degli ultimi anni. Considera anche quali caratteristiche hanno nuovi elementi rilasciati questa stagione invernale. Dimmi, che cosa dovrebbe essere guidato nella scelta di quanto sia importante il disegno del battistrada, come scegliere i migliori pneumatici invernali non chiodati, che sono adatti per il tuo veicolo con le condizioni del suo funzionamento.

tipi di prodotti

Attualmente, due tipi di pneumatici sono utilizzati appositamente per la stagione invernale: gomme con i punti, e senza di loro. In questa recensione si considerano solo i pneumatici non chiodati, o come viene chiamato anche l'attrito. Ma ancora vorrei spiegare che cosa è la base della selezione, l'inverno pneumatici chiodati o studless a mettere sui loro veicoli.

I più evidenti tipi di dati differenza Mezhuyev – per punte di metallo. Nel primo tipo di pneumatici sono fissati direttamente alla superficie del pneumatico. Da pneumatici compressi peso, punte sporgono. Così, quasi tutta la pressione cade su di loro. Nel corso del tempo, la cui fondazione è stato scosso, e possono volare. Ciò spiega anche perché il puro asfalto alla vettura con pneumatici chiodati aumenta lo spazio di frenata. Fino a quando l'inverno arriva finalmente, dovrebbero essere usati con cautela.

La vendita può essere visto pneumatici attrito con la cosiddetta spike cristallo. In tale pneumatici invernali non chiodati feedback positivo. Ma nessun picchi integrati in realtà non c'è solo questo nome dice circa l'uso di additivi speciali, a causa della quale aumenta l'aderenza alla strada. Questi pneumatici sono sicuro di mettere le scarpe in autunno.

Bus velcro buona da guidare su asfalto puro, bagnato, un sottile strato di neve. Non hanno paura di eventuali derive gelo o neve. L'unico aspetto negativo – sulla strada con una crosta ghiacciata o fortemente compattato guida neve è estremamente complicato. pneumatici di attrito sono buone per gli ambienti urbani, dove l'asfalto rimane pulito a causa dei reagenti, e la neve, e se trovato, lui o si scioglie rapidamente o in modo efficiente utility rimossi.

Come funziona pneumatici ad attrito

pneumatici chiodati sono gli altri nomi che riflettono l'essenza del loro lavoro. Molto spesso, questi prodotti sono chiamati in velcro. Una questione di principio, da cui mostrano eccezionali caratteristiche di adesione della strada.

Questi pneumatici sono fatti di una gomma speciale che mantiene la sua elasticità e flessibilità a temperatura ambiente negativo. Di conseguenza, essi prendono rapidamente la sua forma originale dopo il contatto con la tela di asfalto.

Ogni produttore ha la propria ricetta per la fabbricazione processo di mescola di gomma, che definisce la quantità ottimale di additivi che migliorano il comportamento del pneumatico a temperature inferiori allo zero. L'additivo più conosciuto – è nerofumo, zolfo e silicio derivato di acido organico.

Le migliori pneumatici invernali studless sono fatti di un materiale la cui qualità è superiore. È possibile determinare come segue: pneumatici non devono essere asciutte e piena in prossimità del cerchione. La sua superficie può essere sufficientemente flessibile sotto le dita e spinge delicatamente, ma in modo elastico respingere mano. Visivamente sembra più umida, che assomiglia ad un giocattolo per bambini "Lizun".

Per aumentare la forza di attrito a rotolare efficacemente sulla strada e respinto dalla sua superficie, il pneumatico utilizzando uno speciale disegno in rilievo – protettore. Dipende da lui, quanto bene si le ruote della macchina a rotolare in mezzo alla neve, ghiaccio o asfalto.

pneumatici invernali chiodabile hanno una caratteristica del battistrada con piccole lacune chiamati lamelle. La distanza tra loro aumenta quando viene deformato il peso di un pneumatico per autoveicoli. Così, un certo vuoto e fungono da lamelle ventosa Velcro. Ma uno dei loro presenza non è sufficiente, e produttori stanno sperimentando un disegno battistrada, creazione di percorsi sulla superficie del pneumatico e scanalature di profondità variabile. Essi scaricate neve e acqua, che impediscono l'adesione alla strada. I modelli più comuni sono realizzati sulla base di alberi di Natale, bastoni o una loro combinazione.

In questo tipo di pneumatico non usa mezzi meccanici che aumentano l'attrito, cioè punte metalliche. Ma i produttori hanno trovato un po 'alternativa ad essa. Come uno degli additivi nella composizione di gomma è somministrato vetroresina e pneumatici con questo prodotti denominati drogata con spina cristallina. Ma l'applicazione di questa tecnologia non sarà permesso di essere chiamato pneumatici ad attrito in velcro, in quanto sono più severe, ma lamelle non funzionano nel modo più efficace.

Tipi di studless gomma

I produttori esteri e nazionali producono diversi tipi di pneumatici. Essi sono progettati per diverse condizioni operative, il tipo di automobilista il limite di velocità. Essi dipendono dalla classe del veicolo, per non parlare della dimensione. Per ogni stagione prodotti nuovi elementi, è spesso causa dell'uso di una nuova composizione chimica della composizione di gomma, invece di trasformare il disegno battistrada. Se è cambiato, è solo leggermente modificando, mantenendo i tratti caratteristici della linea precedente. Soprattutto se le scorso anno le recensioni degli utenti pneumatici invernali studless sono stati positivi.

Anche a seconda del paese di origine hanno una scolpitura del battistrada caratteristica con cui i prodotti possono essere suddivisi in europeo e scandinavi.

pneumatici europei sono calcolate sulle stecche stradali purificati forniscono presa sicura sulla carreggiata. E il loro battistrada aggressivo affronta bene con l'abbondanza di neve a debole coesione bagnata, le ruote fresate ad uno stato di polpa. Si disperdono efficacemente acqua e neve a causa delle tracce diagonali e longitudinali realizzate su una superficie di gomma del pneumatico. Velcro da produttori europei sono progettati per una guida veloce su strade pulite. Morbidezza della gomma è molto simile al materiale per la fabbricazione di pneumatici pioggia estiva. Ma qui su superfici lisce, che si tratti di gelo o neve curato, è estremamente inefficiente, e il proprietario dell'auto è tenuto a prestare la massima attenzione durante la guida. Inoltre, tali pneumatici non sono molto ben comportati nel corso di un forte gelo e diventare più difficile.

Scandinavian battistrada non è così elevato, ma il suo design più complesso, e gli elementi sono disposti più densamente rispetto all'altro. Tali prodotti sono a prima vista sembrano essere più piatta, ma questo non è vero: Profondità del battistrada non meno europea. Ma l'area di contatto – la superficie del pneumatico nel pneumatico e il punto di contatto della strada – di più. Ciò consente di allineare la neve sotto le ruote. Un Sipe fornire guidabilità anche su ghiaccio. Rispetto ai "europei" le gomme più morbide e adatte per le macchine con una sospensione più rigida. Questo è invernali non chiodati pneumatici per veicoli fuoristrada possono essere molto scandinavo.

Questa divisione è molto condizionato, e anche i produttori giapponesi producono pneumatici invernali di entrambe le specie, e cosa possiamo dire dei tedeschi o finlandesi.

Si noti che la scelta di pneumatici dipende dalla marca di auto, zona climatica, stile di guida e le altre cose. Tra i marchi più popolari nel nostro paese vogliamo evidenziare continentale, Nokian, Dunlop e Bridgestone.

autobus passeggeri

Tutti i produttori di cui sopra produzione di pneumatici invernali non chiodati. Dei consumatori per aiutare a identificare le caratteristiche che appaiono nel diverso comportamento della vettura avvolto in una gomma. Alcuni di loro sono meglio gestite a meno dieci, e l'altro in tali termini sono diventati troppo rigidi. Ma indipendentemente dal fatto che si dispone di SUV a trazione integrale o no, è necessario modificare il set completo di pneumatici. Ma nella maggior parte dei casi, i pneumatici invernali non chiodati gamma aperta R16 che separa le auto da SUV.

Per un prodotto come pneumatici invernali non chiodati, classifica è estremamente difficile da fare. Tutte le valutazioni sono molto soggettivi in natura, a seconda delle condizioni atmosferiche. Ma al fine di portare tutti i dati ad un denominatore comune, si procederà nelle loro valutazioni della descrizione del costruttore e il prezzo, concentrandosi sulle caratteristiche relative alle condizioni di esercizio. Passerà in rassegna "Continental" pneumatici invernali studless in Germania.

continentale

Cominciamo con la notizia che ContiVikingContact Stagione 6, che ha sostituito la quinta versione provata. Questi pneumatici sono in gomma morbida, che permette di classificarli tipo Scandinavian. battistrada asimmetrico è formalmente diviso in tre parti, assicura un controllo affidabile del veicolo in curva. Una parte centrale della lamella è suddivisa in zone sfalsata, provoca una presa robusta coperto di ghiaccio. Inoltre, la zona delle scanalature longitudinali che trattengono la neve, aumentando così la forza di attrito. Questo modello è disponibile in formati che variano da R15 a R20.

Produttore si mise il compito di dati pneumatici invernali studless "Continental" hanno superato la quinta versione, quindi, siamo in grado di mettere a fuoco in modo sicuro su recensioni del modello precedente, la nuova versione è peggiore di sicuro no.

Coloro che non vogliono correre rischi e prendere un prodotto non testato in grado di attirare l'attenzione sulla ContiWinterContact TS 850, che è uscito nel 2012. Questi pneumatici sono europei. Essi hanno un battistrada direzionale simmetrica che permette di rimuovere in modo efficiente fanghiglia. Questi pneumatici sono adatti per la guida ad alta velocità e stile di guida attivo. La loro parte centrale tiene saldamente l'auto su ghiaccio, e pareti laterali aumentare l'attrito, che consente di controllare la vettura in curva e per ridurre gli spazi di frenata. La caratteristica strutturale della carcassa del pneumatico è ridotta resistenza al rotolamento, che minimizza il consumo di benzina.

Dunlop

Pneumatici "Dunlop" inverno studless per le auto è meglio manifesta nelle regioni meridionali, dove non c'è praticamente la neve e non c'è gelo. Per la Russia centrale, e in particolare in Siberia sono troppo malato per rispondere alle temperature negative. Congelamento diventare troppo duro, e, di conseguenza, il trasporto diventa mal gestito. Ma consideriamo ancora i due modelli più popolari.

A proposito di GRASPIC DS-3 (pneumatici invernali non chiodati) Degli sono i migliori tra i prodotti Dunlop. Questi sono prodotti con una spina di cristallo che dovrebbero consentire loro di esprimersi meglio su una superficie ghiacciata. Ma questo non è realmente accadendo, e, a giudicare dal fatto che i pneumatici possono scivolare e bagnato. Tutto non è una parte del composto in gomma e battistrada. La sua figura non è troppo complicato, solo le celle sono disposte in uno schema a scacchiera. Ma scanalature longitudinali rastrellando in modo efficace la neve, consentendo senza soluzione di continuità salire ancora in salita. Inoltre, a causa della natura del battistrada di essere attenti sui turni, dove la macchina può andare slittamento.

Modello SP Winter Sport 4D ha un battistrada complicata con scanalature longitudinali che espellono acqua e neve bagnata. Questo permette alla vettura di stare con fiducia sulla strada in un inverno mite. Ma con una crosta di ghiaccio questi pneumatici far fronte non è molto buona, soprattutto per un laterale scorrevole. Questo è il loro principali caratteristiche.

Tra i meriti indubbi potrebbe essere considerato un valore ragionevole per il denaro. Questo modello è adatto per i conducenti accurati, velocità che è un po 'superiore a 100 km / h.

Nokian

non chiodati inverno finlandese Nokian Tyres – uno dei leader riconosciuti del mercato russo. Il produttore produce non solo pneumatici con una composizione chimica complessa, ma utilizza anche cellule battistrada collegati in una forma speciale.

Che tipo di pneumatici invernali non chiodati? Le valutazioni sono in gran parte segnano Modello Hakkapeliitta R2. Questo è uno dei più importanti di pneumatici per l'inverno russo, indipendentemente dalla regione di residenza, pneumatici scandinavo tipo in gomma morbida ed elastica. Il raro caso in cui i pneumatici di attrito meglio si esprimono su neve e ghiaccio che sul marciapiede nudo. Il battistrada è simmetrico, la direzione centrale della cella formata nella forma a cuneo.

Tra i pneumatici di tipo europeo sono stati notati Nokian WR G2. Il disegno asimmetrico del battistrada è stato progettato appositamente per i veicoli utilizzati in ambienti urbani, ma con ghiaccio e neve compatta di solito non affrontare.

Bridgestone

Considerare i giapponesi modelli di pneumatici invernali studless "Bridgestone Blizzak" Revo GZ. Il produttore utilizza una gomma microporosa speciale per favorire la presa in condizioni climatiche difficili. Questo permette loro di prendere il primo posto nella lista, che compare nel pneumatico studless inverno. Valutazione presentata in questo articolo si basa tra cui recensioni dei clienti.

Il battistrada permette non solo di mordere nella superficie ghiacciata. Le sue scanalature disperdono efficacemente acqua e neve bagnata e sporcizia. Allo stesso tempo, il disegno il design è tale che le tacche non siano otturati. Questo modello mantiene con sicurezza una macchina corso dritto sulla strada, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. Tuttavia, quando la manovra laterale comincia a "galleggiare", ma è un problema comune pneumatici chiodati.

Modello Blizzak VRX è anche molto buono, ma nota che richiede un rodaggio più lungo. Solo dopo che rivela tutte le sue caratteristiche al meglio. Per dirla meglio anche a temperatura zero.

Pneumatici per SUV e crossover

Panoramica pneumatici non chiodati inverno sarebbe incompleta se non tocchiamo i veicoli a trazione integrale progettati per una maggiore permeabilità. Ma partiamo con i nuovi prodotti che sono usciti per questa stagione.

pneumatici invernali non chiodati per SUV rifornito modello Bridgestone Blizzak DM-V2. gomma struttura espansa perfezionata, che assorbe acqua come. Ma in realtà, per effetto capillare del liquido è meglio rimosso dalla zona di contatto, riducendo così lo spazio di frenata. Inoltre, è possibile migliorare le prestazioni in esecuzione su ghiaccio. E i primi test lo confermano.

Un'altra novità – pneumatici invernali Maxx Sj8 da Dunlop. La loro caratteristica era battistrada direzionale, fatto da tecnologia 4D Nano, migliorando così il drenaggio. Per migliorare le proprietà di velocità del materiale di cui è costituito il pneumatico, reso più rigido. Tuttavia, al quarto numero di lamelle aumentata, compensando così la movimentazione su ghiaccio veicolo. Le scanalature nella forma della lettera "T" è utilizzato per una migliore aderenza con la neve.

CrossContact inverno – questo è pneumatici invernali studless "Continental". disegno asimmetrico del battistrada che permette al conducente di controllare con sicurezza la macchina e sulla neve (responsabile per questo solido bordi esterni), e la pavimentazione aperto (il lavoro assume all'interno del battistrada). Anche come disegno consente una più distribuire uniformemente la pressione nella zona di contatto del pneumatico e la superficie stradale.

Nokian Hakkapeliitta SUV R – inverno è un pneumatico studless per i veicoli off-road, che hanno alcune caratteristiche proprietarie. battistrada cuneo speciale può essere attribuito al tipo diretto. bracci laterali rinforzate assumono dall'onere di maggior peso della vettura. Per corse morbidezza struttura di telaio rigidità compensa grado di gomma molto elastico. Per la sua robustezza del pneumatico vengono aggiunti olio di silicato e di colza, che non consentono di gomma indurire a basse temperature ambiente.

Nella maggior parte dei casi, SUV e crossover urbani non hanno bisogno di acquistare pneumatici speciali. Hanno completamente assomigliano controparti pneumatici non chiodati per auto sono solo dimensioni adeguate.

Riassumendo

Sei interessato alla questione di ciò che è meglio acquistare pneumatici invernali non chiodati? Il feedback dei clienti che stanno attivamente sfruttate, aumenta le probabilità di un acquisto di successo. Gli stessi pneumatici in diverse condizioni meteorologiche, si comportano in modo diverso. Ma ciò non significa che essi sono buona o cattiva. Non ci sono commenti mostrano solo se il prodotto è venuto a una persona specifica. Cancella i vincitori non possono, in linea di principio, a causa del diverso tempo, lo stile di guida e altri fattori.

Tutti i modelli di attrito dei pneumatici sopra descritti presentano numerosi vantaggi:

• Essi sono praticamente in silenzio rispetto sia l'estate e con pneumatici chiodati.
• Indossare più lentamente quando si guida su asfalto e non a distruggere il manto stradale.
• Conservare le loro proprietà a temperatura nulla, in tali condizioni la distanza di frenata è più breve.

Qualunque sia pneumatici invernali chiodabili potrebbe essere acquistati, con l'arrivo del caldo non è troppo pigro per lasciare loro un commento. Forse, la tua opinione sarà aiutare qualcuno fare la scelta giusta.