GAZ-24-95 creato su richiesta dei leader di partito, molte sfumature in anticipo sui tempi. Con il suo aspetto e ha cominciato berlina di lusso del passeggero con la trazione integrale. L'unico peccato è che la macchina era reclamati come una macchina di serie. Solo 5 prototipi sono stati prodotti, che sono stati poi mercilessly testata in condizioni fuoristrada.
inizio
Per effettuare vari esperimenti con la disposizione di comfort dei passeggeri del corpo e trazione telaio rigido in fabbrica di automobili Gorky iniziato nella seconda metà degli anni '30. Uno dei primi progettisti in questo campo è diventato Vitaly Grachev. 
Per un po ', questa idea non ha trovato la risposta desiderata, ed è tornato ad esso nel tempo di Krusciov. Ha attivamente cercato di sviluppare il settore agricolo del paese. Il segretario della ragione costantemente visitato i campi di fattoria collettiva. Naturalmente, l'inverno, così come il rappresentante del partito "Victory" sulle strade collettivi rapidamente perso tutte le loro proprietà, e la direzione del partito credevano che agitazione su tali strade si trovava sotto la loro dignità.
Soprattutto per le strade rurali
Così, il gas viene incaricato di sviluppare una macchina che sarebbe sia confortevole e passabile, così lei non aveva paura del campo di strade rurali. Come risultato, la pianta produce passeggero divisione di macchina di M-72, dotato di quattro ruote motrici in un corpo "Vittoria". Veicolo è stato creato sulla base di unità di GAS M-20 così come GAS-69. Così è nato il GAZ-24-95, la storia della creazione che è ancora di cominciare. 
Nel 1973, la pianta viene dalla Commissione Gorky regionale per sviluppare e produrre per Brezhnev -wheel auto auto in una delle berline di fabbrica di nuova costituzione della nuova generazione. La pianta non ha bisogno di nulla di nuovo. Tanto più che gli specialisti GAZ ha avuto un'esperienza simile sul lavoro di adattamento del "Vittoria".
E così il lavoro ha cominciato a bollire. car design è durato solo un anno. Durante questo periodo siamo riusciti a creare ben cinque prototipi destinati a tutti i tipi di test e ispezioni. Lo sviluppo è stato eseguito sotto la direzione di B. Dekhtyar, che poi diretto il dipartimento di trasmissione. Disposizione GAZ-24-95 era impegnato in F. Lepedin. In precedenza, era impegnato nel progetto GAZ M-72.
Caratteristiche e problemi tecnici nello sviluppo di
La vettura è stata caratterizzata da un eccellente croce. Tutto può essere facilmente spiegato – la parte principale del progetto è stato preso in prestito dal UAZ-469. Ma c'era un sacco di differenze, e uno di loro – il "Volga" non ha avuto un telaio GAZ-24-95 in quanto tale.
Ma durante la progettazione avuto qualche problema. Il fatto è che nel processo di adattamento funziona quando si cerca di introdurre nella struttura del sistema di trasmissione di azionamento UAZ-wheel "Volga" aumenta notevolmente gli angoli di alberi cardanici, che corrono dal ripartitore all'azionamento. Per SUV passeggero, questo disegno era inaccettabile. A causa di questa disposizione in modo significativo aumento del rumore e delle vibrazioni è cresciuto. 
Ingegneri permette anche l'installazione della trasmissione GAZ-69. Tuttavia, questo modello non è più prodotto per circa un anno, e occupa i prototipi di GAZ-24-95 che non è fatta, è inaccettabile. Se questo modello è andato in serie, quindi avrebbe difficoltà non solo con i nodi stessi, ma anche con il loro servizio.
Lotta contro vibrazioni e del rumore
I progettisti non perdono tempo e hanno cercato di risolvere il problema delle vibrazioni e del rumore. Quindi, ci sono stati tentativi di trasferire trasmissione di seguito. Ma a causa di questo si riduce la distanza già basso a terra – tutti i vantaggi di questo SUV è venuto a nulla.
Attraverso tentativi ed errori, e gli angoli di alberi di azionamento di inclinazione minimizzate. Il CAT aggiunto abrasivo per ridurre il rumore dalla ingranaggio lavoro. trasferimento caso ha deciso di scendere al di sotto. Tutto questo è parte del problema risolto. Ma utilizzare la macchina anche in questa forma era scomodo. In parte aiutato sbarazzarsi del rumore isolamento dalle vibrazioni.
Trasmissione, sospensioni: come è fatto
Più GAZ-24-95 senza grossi problemi non erano. Così, l'asse anteriore è stata una personale del GAZ-24 – è appena lanciato. A lui gli altri calze, sono stati aggiunti più breve. utilizzato anche le ganasce della Oise. Nella differenziale convenzionale non è installato, e il meccanismo di attrito aumentato.
Per GAZ-24-95 "Volga" ponte aveva buone muove su e giù, e sostituito con la costruzione della unità di potenza del pallet. Anche spostato il ricevitore di olio. Le molle sono stati rimossi, e invece utilizzato la molla. Staffa alla trave trasversale situata sotto la gonna tra i longheroni. 
Sospensione dotato limitatori, nonché prodotti originali supporti per ammortizzatori. Attraverso l'utilizzo di molle delle sospensioni anteriori stabilizzanti vengono rimossi. Poi sono stati trasferiti al sistema di sospensione posteriore che non ha subito alcuna modifica. Il fatto che i ponti sono stati stabiliti sotto le molle, piuttosto che su di loro.
Inoltre, è stato necessario spostare gli organi di sterzo, che richiede l'uso di un albero di sterzo più lungo. Ultimo doveva essere finito. Piccole modifiche sono state fatte e il sottoscocca del veicolo. Il sistema di scarico ha una forma leggermente diversa, dovrebbe essere posizionata in modo diverso. Dopo che il regime di sospensione è ora uazovsky.
Il corpo rimane la stessa, con grandi cambiamenti. Per quanto riguarda la gomma, la GAZ-24-95, la cui creazione è stata quasi completata, non pone alcun pneumatici off-road. C'era la solita pneumatici città da "Il gabbiano". I dischi sono stati anche originale – dalla macchina GAZ-21. Con le gomme e la vettura è stata testata. L'interno, come l'esterno, non v'è stato alcun cambiamento. 
L'unica cosa da fare è cambiare il logo. Per il resto, non elementi distintivi del salone "Volga" non si osserva.
La vettura, che è rimasto un esperto
Il complesso trasportatore di serie, questo modello non è andato. Tuttavia, il costo di produzione era abbastanza alto. Ci sono state difficoltà con le attrezzature tecniche e servizi necessari per non solo l'esperienza, ma anche un serio investimento. Pertanto, dopo aver considerato tutti i pro ei contro, la gestione dell'impianto ha deciso di rinviare il progetto a tempi migliori. In fabbrica non ha voluto investire soldi seri nel progetto, che è stata la debolezza della domanda. 
Più in dettaglio il tutto può essere letto in riviste (c'è un interessante articolo nel numero 78 – GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").
cinque prototipi
Durante il 1974 quasi per mano per dipendenti dello stabilimento è stato in grado di raccogliere ben cinque prototipi di trazione integrale "Volga", che ha ricevuto indice di 24-95. Due auto sono stati immediatamente andare a Mosca per i nostri clienti. Ci sono rapporti aneddotici che la vettura è stata utilizzata nel settore forestale. La seconda auto è andato al segretario del partito Ustinov. 
Le altre due vetture ancora in fase di creazione sono state ordinate regionale del partito Gorky. Secondo notizie non confermate, il comitato regionale ha ricevuto solo una macchina. Una seconda ottenuto militare. L'ultima istanza era di rimanere in fabbrica. La macchina è stata utilizzata come un viaggio. Oggi, la vettura si trova nel territorio della pianta. In qualche modo, nel suo museo non ha subito dato (un secondo momento), anche se per lui c'è un articolo sulla rivista "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".
giornata di oggi
E 'noto che tre copie sono sopravvissuti. Uno di essi può essere trovato in un museo di Mosca. Il secondo veicolo ha un privato nella Bassa Novgorod. Solo due vetture GAZ-24-95. Specifiche che sono rimasti invariati. In vendita non si trovano. vettura a trazione GAZ-24-95 – questa è una rarità molto rara.
