Il consumo di petrolio – come dovrebbe essere?
Per ogni proprietario di auto è normale per monitorare eventuali cambiamenti nella sua auto. Purtroppo, sono raramente presi di mira per il meglio, perché le parti di usura, si indurisce in gomma, sigilli e perdono le loro proprietà.
Tutti questi liquidi sono indicati come "consumo", poiché sono consumati, da cui il nome del passaggio del tempo durante l'operazione. Molti potrebbero dire che il petrolio non si consuma. Lontano da esso. Ogni motore ha un normale consumo di olio, che, in media, un quarto di litro per 1000 chilometri. 
Aumento del consumo di olio parla della perdita, o l'usura di alcune parti. Nel primo caso è facile da trovare, ma l'eliminazione si riduce solo alla sostituzione delle parti di tenuta e guarnizioni. Il secondo caso è un po 'peggio, potrebbe essere una notevole lacuna nel bilancio familiare.
flusso d'olio può essere aumentata quando entra nella camera di combustione e mescolare con la miscela combustibile. Naturalmente, da questo il suo numero di ottano diventa molto meno, di conseguenza – una riduzione delle prestazioni. In linea di principio, l'olio motore non brucia, non resta che depositi carboniosi sui dettagli, ma che non era nero, va di pari passo con i gas di scarico nel sistema di scarico
Così, da un lato, un grande flusso di olio porta ad un aumento delle emissioni tossiche, e dall'altro – si deposita sulle parti, compresi sulle valvole, dopo che essi non sono completamente chiuse, dopo di gocce compressione nei cilindri, e quindi il motore non è sviluppa piena potenza. 
Ma questo è tutte le conseguenze, ma ora un po 'di se stessi motivi. flusso dell'olio come il consumo di carburante dipende dal grado di parti soggette ad usura. Come accennato in precedenza, si pone dovuti alla penetrazione nella camera di combustione. Per fare questo, ci sono due modi: o rimane sulle pareti del cilindro dopo lo spostamento del pistone nel punto morto inferiore, o con una miscela di gas attraverso le valvole.
Così, il primo caso – è l'usura delle fasce elastiche, perché i raschiaolio non possono far fronte con il loro scopo diretto. Tipicamente, un tale guasto accompagnata da potenza ridotta a bassi regimi, così come un aumento opacità del tubo di scarico. Ogni unità è dotata di ventilazione del basamento. Gas da esso alimentati nel collettore di aspirazione per preriscaldare la miscela di carburante. Inoltre, tutto ciò che "non brucia" per la prima volta, si è alimentato di nuovo. Quindi, per determinare l'usura dei segmenti, sufficienti a rimuovere la tubazione dal carter al collettore, che è comunemente chiamato "sopun". 
Il secondo caso è la conseguenza di guarnizioni stelo valvola solidificazione che portano su guide valvole e fungono da guarnizioni. Infatti, essi rimuovere l'olio dall'albero della valvola quando viene aperto.
Da quanto sopra ne consegue che, al fine di mantenere il consumo dell'olio entro limiti accettabili, è necessario cambiare prontamente le fasce elastiche e guarnizioni stelo valvola, e per ridurre l'usura, è necessario sostituire l'olio in tempo stesso, che alla fine perde proprietà lubrificanti viscosità e.
