Se si chiede la storia dei carrelli sovietici a trazione integrale, risulta molto interessante: sotto l'indice GAZ-62 c'erano tre auto diverse. Lo sviluppo di ciascuno di essi è stato svolto in modo indipendente e in tempi diversi. E tutti questi camion hanno dimostrato ottime caratteristiche off-road, e il loro progetto ha usato nuove soluzioni tecniche per quel tempo. Nessuno di essi è stato prodotto sulla linea di montaggio. Anche se erano tutti ordinati dai militari.
La prima in questa lista era il modello GAZ-62 del 1940. A quel tempo, il concetto di un veicolo fuoristrada con un sistema di ruota 6×4 ha mostrato la sua inutilità. È diventato assolutamente chiaro che abbiamo bisogno di un'auto con una trazione integrale 4×4. L'attuazione di questa idea è stata avviata dopo l'acquisto negli Stati Uniti di apparecchiature che permettono di produrre un giunto CV. Oltre a questo, un potente motore GAZ-11 è apparso nella serie di motori della Gorky Automobile Plant.
All'esterno, la nuova vettura assomigliava al solito GAZ-MM, da cui prese in prestito un taxi e molti nodi. È diventato il primo camion a trazione integrale, ha avuto una distribuzione originale in quattro posizioni:
– solo il volante posteriore è acceso;
– entrambi i ponti sono inclusi (rigidamente);
– posizione neutra, tutto è spento;
– azionamento a quattro ruote con un demultipatore.
I risultati dei test hanno mostrato un'ottima dinamica e un'eccellente facilità di questa macchina, ma in connessione con la guerra avvicinata e il lavoro sulla jeep GAZ-67, questo camion è stato reclamato per due tonnellate. Il prestito a noi durante la Grande Guerra Patriottica ha ricevuto molte auto straniere, tra cui i cosiddetti "Dodge tre quarti". Sulla base dei quali sono stati creati i seguenti camion GAZ-62 del modello 1952.
Esternamente, l'automobile era come il 69 ° modello, aveva lo stesso motore 11, era in grado di trasportare 12 persone con una pistola o un carico di 1,2 tonnellate. La fabbrica di automobili GAZ non ha smesso di lavorare e verificare la nuova vettura, nuove soluzioni tecniche sono state introdotte nel suo design che hanno migliorato significativamente le caratteristiche operative e di guida dell'auto. Avendo passato tutti i tipi di controlli e mostrando ottimi risultati, per motivi sconosciuti l'auto non è stata prodotta in massa in maniera seriale.
Invece, è iniziato un nuovo sviluppo del modello GAZ-62 del 1959. Ora è stato progettato per creare una capacità di carico di una tonnellata di camion beskapotnogo, in grado di trainare pistole anti-serbatoio con munizioni, nonché adattata per il trasporto aereo e atterraggio. Il progetto è stato proposto molte decisioni, che in seguito diventano quasi obbligatorie per le auto della prossima generazione (differenziale autobloccante, scambio centralizzato, ingranaggi ipoidi ecc.).
La cabina per un più facile accesso al motore è stata spinta in avanti da molle, alcuni dei nodi sono stati presi in prestito dal GAZ-63. Secondo le sue caratteristiche tecniche, questo camion non era inferiore alla sua controparte straniera, nel cui ruolo il Unimog tedesco ha agito. La macchina ha superato ogni tipo di test e è stato prodotto in serie insignificanti. In futuro, ha servito come base per lo sviluppo di GAZ-66.
Un indice – GAZ-62 – tre diverse vetture. E ognuno era eccellente per il suo tempo e il tipo di risultati sia in strada che in fuoristrada. Tuttavia, dopo tre tentativi falliti di sviluppare e padroneggiare la produzione nella storia della Gorky Automobile Plant con un indice analogo non era più.
